五款值得考慮的公路單車：空氣動力、鈦合金與全能之選

引言

公路單車市場現時的覆蓋面相當廣。一端是為集團衝刺與高速團練而設的空氣動力碳纖維競賽機器；另一端則是鈦合金車架與全地形設計，以少許絕對速度換取舒適、耐用與多功能性。

這裡的五款單車分別處於這個光譜上的不同位置，每一款都有清晰的理由支持自己。一款把空氣動力造型與真正低的標稱重量結合起來；一款是全整合式鈦合金組裝；一款以獨特的車架開口全力擁抱空氣動力理論；一款模糊了公路與碎石路之間的界線；還有一款復活了一個背後有真實歷史的名字。

它們都不是隨手可買的產品，所以值得先了解每一款實際上為甚麼而優化，然後才作決定。

選購前要衡量甚麼

空氣動力的宣稱需要放在脈絡中理解。廠商通常在特定速度下引用瓦數節省數字，而隨著你的平均速度下降，這些數字也會縮小。如果你的騎行速度較接近 30 km/h 而非 45 km/h，空氣動力仍然重要，但不同設計之間的差距會收窄。

輪胎間隙是另一個主要分界。能容納 32 mm 或 35 mm 輪胎的車架，可以開拓更粗糙的柏油路、硬土路與平整碎石路；而純競賽車架則保持更緊湊的設定，在平滑路面上更快。

整合式設計也值得思考。隱藏式油管與一體式把手外觀簡潔，設計上是要減低風阻，但可能令例行保養更費功夫。螺紋式五通外殼或標準圓形座管這些小細節，在多年使用後會帶來回報。

套件兼容性與你真正想要的組裝方式同樣重要。有些車架只為電子變速而設計，而入門組裝所包含的內容差異很大。

價格是大多數買家清單上的首位。這五款單車中有兩款只提供車架組，而整車組裝的價格由進取到真正昂貴不等。

Giant Propel：空氣動力與輕量兼備

Propel 是 Giant 的空氣動力公路平台，現行版本提出一個明確主張：你可以在同一個車架上同時得到空氣動力效率與低重量，而不必二選一。它在正式發布前已在野外被拍到，之後更出戰 Tour de France，Dylan Groenewegen 與 Michael Matthews 分別憑它贏得截然不同的分站，一為平路衝刺，一為帶爆發力的爬坡。

這種分站類型的跨度正是有趣之處。頂級 Dura-Ace 組裝被量得僅 6.91 kg，對空氣動力單車而言屬輕量，而設計綱領正正針對想在同一部機器上爬坡與衝刺的車手。

Moots Vamoots CRD：鈦合金的誘惑

Vamoots CRD 是一款鈦合金公路單車，採用圓形管材，後上叉順暢地流入上管，令它在材質上傳統、在執行上卻徹底現代。Moots 把車架做成全整合式，而 CRD 只兼容電子套件，以維持那種無縫外觀。

液壓油管穿過 Enve Aero 龍頭，再穿過 Chris King AeroSet 上頭碗軸承。車架底下保留雙抽 RSL 鈦合金管組與品牌自家的 3D 打印勾爪，據稱可減輕重量，同時在軸心位置增加剛性。

實用細節合理：86.5 mm 寬的 T47 五通配螺紋接口、可容納 32 mm 輪胎的間隙，以及 27.2 mm 座管，令更換零件保持簡單。問題在於成本，整車最少需要 $13,000。

對於重視鈦合金耐用度與騎乘質感，並希望它包裝在乾淨整合外觀之中的車手，這是市面上較深思熟慮的選擇之一。

Trek Madone：IsoFlow 空氣動力競賽車

Madone 是這裡視覺上最獨特的單車，全靠 Trek 稱為 IsoFlow 的車架開口。其理念是減低單車與車手後方尾隨低壓區的影響，從而削減整體風阻。

Trek 引用的數字是在 45 km/h 時多出 19 瓦的空氣動力效率，並稱在 35 km/h 已可量度到節省，而這是更多車手實際能達到的速度。包括 Ellen van Dijk 在內的職業車手有份參與設計，成果是一部為集團競賽而設的單車。

在車架開口以外，幾何建基於 Trek 的 H1.5 設定，介乎進取的 H1 競賽姿勢與 Domane SL 及 SLR 耐力車所用、較從容的 H2 幾何之間。另有一套新的把手系統承擔了大量工作，據稱可節省 9.3 瓦，約佔整體數字的一半，方法是把煞把位收窄三厘米。那是相當大的姿勢改變，所以值得先確定它適合你。Mads Pedersen 曾憑這款單車贏得 Tour de France 分站。

Enve Melee：全地形能力與空氣動力優化

Enve 以輪組與零件建立聲譽，之後才進軍車架組，而 Melee 是緊隨品牌訂製公路車架而來的單體式設計。那款車架在美國製造，Melee 則在海外生產，車架組由 $5,500 起。

Melee 把公路單車的定義延伸至全地形領域。你得到競賽化幾何，同時有可容納 35 mm 輪胎的間隙，足以應付平整碎石路而不犧牲柏油路速度。Enve 把車架針對 32 至 40 km/h 的騎行速度優化，雖然在這個範圍較低端的節省可能只有約 2 瓦，但在漫長的一天騎行中會累積起來。

這也是一款你不常會見到的單車，對想與別不同的車手來說正是吸引力之一。代價是，以這個車架組價格再組裝成整車，並不便宜。

Cervélo Soloist：經典名字的現代演繹

Soloist 有它的歷史。原版在 2002 年面世，協助推動碳纖維成為車架材料，其鋁合金版本更在管形上採用真正的 NACA 翼型而非近似形狀。在離開產品線一段時間、由 S 及 R 型號取代之後，這個名字回來了。

現行 Soloist 覆蓋很闊的組裝範圍。系列由機械式 Shimano 105 版本開始，一直延伸到 Ultegra Di2 型號，令這款單車感覺更針對業餘競賽者而非職業主車群。一如你對 Cervélo 的預期，它採用 BBright 五通，但對在家維修的車友來說實用的是，這個版本配備首次見於 R5 CX 越野公路車的 T47 螺紋接口。

騎乘質感也是話題之一。Ultegra Di2 組裝帶來順滑的騎乘感與令人耳目一新的簡潔前端，長遠而言應該令這部單車易於相處。唯一要留意的是價格：頂級型號的售價是原版 Soloist 的兩倍以上。

選購建議

這裡的正確選擇，幾乎完全取決於你在哪裡騎、怎樣騎。

如果你參賽、跑高速集團繞圈，並想要一部能爬坡又能衝刺的單車，Giant Propel 與 Trek Madone 是最直接競爭的選項。Propel 靠其標稱低重量，Madone 則靠其空氣動力故事與更窄的把手姿勢。花大量時間在 35 km/h 或以上的車手，最能從兩者中得益。

如果耐用度與材質性格比追逐最後一瓦更重要，Moots Vamoots CRD 是最突出的一款。鈦合金車架以耐用見稱，而這一款把它包裝在全整合設計之中，前提是你樂意接受電子變速與高階預算。

對於想用一部單車同時應付柏油路與平整碎石路的車手，Enve Melee 是這批之中最靈活的，具備 35 mm 輪胎間隙，空氣動力工夫也針對現實速度。而如果你想要一款經得起考驗的空氣動力全能車，組裝範圍由較低起步、上限更高，Cervélo Soloist 是五款之中最易入門的起點，儘管其頂級規格已比原版貴上不少。

無論你選哪一款，都要檢查影響擁有體驗的細節：輪胎間隙、套件兼容性、五通標準，以及前端維修起來有多容易。

總結

這五款單車涵蓋現代公路騎行的光譜，從在 45 km/h 追逐瓦數的空氣動力競賽機器，到以性格與多功能性為先的鈦合金組裝與全地形車架組。

對於想要空氣動力造型而不想付上重量代價的車手，Propel 的理由最強。Madone 是最進取的空氣動力宣言，獎勵能維持速度的車手。Vamoots CRD 在材質與修飾上最獨特，Melee 最靈活，而 Soloist 最易入手。把單車配對到你實際的騎行方式，任何一款都能好好為你服務。