五款值得留意的礫石競賽單車：Silex、Grail、Devote、Ago 與 Stigmata

引言

礫石競賽從來不是單一項目，而為此而設的單車亦不斷朝不同方向分化。有些品牌追求在快速平坦賽道上的絕對速度。另一些則為地形變得崎嶇、技術性強的賽事而設，在這些場合，較鬆散、更寬容的車頭設定比微小的空氣動力學增益更為重要。以下五款單車處於這個光譜上的不同位置，每一款都有明確的設計主張。其中幾款已在精英賽事的最前線得到驗證。另一些則較遲涉足礫石領域，而它們之所以有趣，正正在於其製造商選擇以何種方式切入。

這些單車的挑選準則

這裡每款單車都帶來了實質改變，而非僅是換上新塗裝與配置。挑選準則包括幾何取向、最大輪胎間隙、載貨與安裝選項、車架物料選擇，以及日常使用與維修的便利程度。若車款有賽績，我們亦會一併考慮，因為賽績反映一個平台在強勁車手胯下能發揮到甚麼程度。

本篇合集並非每款單車都是專用競賽機器，這是刻意的。兼顧通勤、冬季訓練與礫石競賽的車手，需要一個在賽季結束後依然實用的平台；而在崎嶇賽道上作賽的獨立車手，往往更想要輪胎間隙與避震兼容性，而非最低的車頭設定。以下各節會說明每個平台實際上提供甚麼。

Merida Silex

Silex 在精英賽事中一鳴驚人，幾乎甫推出即在最高水平賽事中以單飛姿態奪冠。Merida 特意指出 Silex 並非純為礫石競賽而設，但一款能夠全力應戰的單車，對幾乎任何車手而言都是實用的起點。

設計上的改動明確指向更崎嶇的地形。頭管角度放鬆了 1.5 度至 69.5 度，輪胎間隙由 40 mm 增至 45 mm，線管改為內走線，安裝點亦比以往更多。Merida 亦為所有型號配用 180 mm 碟盤，對礫石單車而言是相當可觀的制動力。

廠方稱 Silex 能應付各種場合，因此除礫石外，通勤與冬季騎行亦在其設計任務之內。它提供鋁合金或碳纖維版本，兩者外觀相似，碳纖維車架以內置楔形座管夾作識別。新車架的外形比上一代更現代，不過碳纖維版本在後上叉接合位一帶仍保留了一些獨特造型。

Canyon Grail

Grail 是礫石界最為人熟悉的名字之一，如今已徹底重新設計。初代的懸浮把手已不復見，換上整合式雙彎把，車架現時亦設有下管儲物空間。前叉套筒讓車手可在叉腳加裝額外行李。

重新設計的原因，是自初代 Grail 作為 Canyon 首款礫石單車面世、並涵蓋各種礫石騎行以來，礫石這個領域已經改變。品牌其後加入了一款更偏向探險的型號，而 Grail 如今已重新打磨，專門針對礫石競賽。

這個重新定位有成績支持，Grail 已在 Unbound 奪冠，並贏得礫石世界冠軍頭銜。對於想要一個快速、以競賽為本、並內置儲物空間以應付長途賽事的平台的車手來說，新款 Grail 順理成章是候選名單之列。

Liv Devote

Liv 採取了與那些走向更鬆散幾何的品牌相反的路線。新款 Devote 更為進取，M 碼的 reach 增加了 2 mm，車頭設定亦讓車手更為俯伏。Liv 表示這項改動帶來更多抓地力，同時在高速下提供更佳的穩定性與操控。

更有趣的特點是 flip chip 尾勾，讓車手可調校單車幾何，而非只能接受單一設定。切換設定會令軸距改變 10 mm、後輪胎間隙改變 8 mm，而且只需常用工具即可完成。在長軸距設定下，輪胎間隙由 45 mm 增至 53 mm。

這種可調性在礫石單車上並不常見。這意味著同一副車架既可設定為更快速、更緊湊的操控，亦可為崎嶇路徑配上更粗輪胎與更長、更穩定的軸距，對於用同一部車既比賽又探索的車手應該相當吸引。

Cipollini Ago

Ago 是 Cipollini 首款專用礫石單車，這本身已夠有趣。這個品牌向來專注公路車，並以車架硬淨見稱，真正的問題是這些特質如何轉化到更崎嶇的路面上。

Cipollini 表示 Ago 的設計目標是在不平坦地面上舒適地完成長距離騎行，並特別著重座管的順應性。後下叉偏短，為 427 mm，這個選擇旨在平衡舒適與反應。廠方稱車架重量為 930 g，前叉為 510 g，不過該數字並未註明對應的車架尺碼。輪胎間隙稱可達 45 mm，正好符合現時的普遍預期。

實用細節亦相當突出。上管後方設有安裝點可裝上管袋，這是不少賽車手偏好的攜帶後備物品方式；此外還有泥擋安裝位及前叉上的安裝點。那些前叉安裝點需要特定的 Cipollini 轉接器，而這套不尋常的安裝系統亦限制了售後選擇，但額外的多功能性仍值得歡迎。提供兩款配置，一款配 Campagnolo Ekar，一款配 SRAM Rival XPLR AXS。

Santa Cruz Stigmata

並非每場礫石賽事都是由公路專家角逐的快速衝刺。有些賽道崎嶇得需要另一類單車，而 Stigmata 已更新，採用借鏡自品牌山地車系列的更前衛幾何。這代表全尺碼均採用 69.5 度頭管角度，reach 亦比上一代增加 30 mm。

最值得注意的細節，是短身頭管配上一支叉頂較一般為高的硬叉。這樣便可換上 40 mm 行程的避震前叉而不改變幾何。700c 輪組的輪胎間隙由 45 mm 增至 50 mm，車架可容納 27.2 mm 升降座管，並採用通用後變吊耳。

Stigmata 本身已有賽績血統，曾贏得男子 Unbound 冠軍。它看來亦十分適合獨立參賽的車手。外走線意味著需要更換線管時毋須處理困難的走線，螺紋五通有助維修保養，而標準配置涵蓋 1x 與 2x 設定。再加上避震前叉選項，它便成為一部真正多才多藝的機器。

選購建議

在這些單車之間作選擇，關鍵在於你實際比賽的地形。若你的賽事混合了平坦快速的礫石路與長途騎行及通勤里程，像 Silex 這類設計任務更廣泛、並可選鋁合金或碳纖維車架的平台，就更容易說得過去。若競賽是首要考慮，而你又想要內置於車架的儲物空間，Grail 正是為此而設。

想以一副車架應付不同環境的車手，應仔細留意可調幾何，例如 Devote 的 flip chip，它毋須添置新零件即可改變軸距與輪胎間隙。在崎嶇的一端，Stigmata 的避震兼容性與 50 mm 間隙開拓了一些傳統礫石競賽單車會應付得相當吃力的賽道；而 Ago 則以源自公路車的感覺，針對長途、不平坦距離的舒適性。

在決定之前，有幾項實用檢查值得一做。查看最大輪胎間隙，以及你是否需要行李袋、泥擋或上管袋的安裝位。考慮單車的維修保養方式，因為螺紋五通與外走線較易相處，而整合式把手與專用轉接器則增加複雜性。最後，仔細閱讀車架重量聲稱，因為它們並非總是對應特定車架尺碼。

總結

這五款單車都值得留意，但原因各異。Silex 展示了一個全能礫石平台可以被推向崎嶇地形的極限有多遠。Grail 已被打磨成一部內置儲物的專用競賽單車。Devote 把幾何變成可由車手調校的選擇。Ago 標誌著一個公路品牌首次認真投入礫石領域。而 Stigmata 則借助山地車思維，讓崎嶇賽道更易應付。把設計配合你的騎行方式，它們任何一款都可以是信心之選。