Factor O2 Monza 對 Specialized Aethos 2：兩款為真實車手而設的耐力公路單車

引言

多年來，車手們一直被灌輸一個觀念：幾何更放鬆、偏向耐力型的單車，遠比一輛環法競賽機器合理得多。這個建議原則上沒錯，但實際執行往往令人失望。許多耐力型單車犧牲了那份讓公路騎乘令人上癮的興奮感。

Factor O2 Monza 與 Specialized Aethos 2 就是反證。兩者都保留了快速公路單車的節奏與投入感，同時重塑貼合設定，讓普通車手真正用得上那個姿勢。兩者都不是偽裝成公路車的礫石車，也不是被軟化的旅行車。它們是為那些不靠受苦賺錢的車手而設的公路單車。

本指南會逐一說明兩款單車是甚麼、幾何上有何分別、配置看起來如何，以及視乎你的騎乘方式，哪一款更合理。

這兩款單車是甚麼，適合甚麼人

這兩款單車所處的位置，正逐漸偏離經典耐力車的範疇。整體而言，耐力型號一直向 all-road 用途靠攏，擁有誇張的輪胎間隙與輕度礫石能力。這裏並非如此，不過對公路單車來說，其間隙仍算闊綽。Specialized Aethos 2 可容納最大 35 mm 的輪胎，Factor Monza 則可容納最大 34 mm。

這在粗糙路面上很重要。比賽用 30 mm 輪胎、訓練用 32 mm 輪胎，是爛路上的現實配置，而兩款車架都能輕鬆容納這些尺寸且有餘裕。這也讓兩款單車在某程度上更具前瞻性。

兩款車架亦同樣採用 UDH 後勾爪。無論你對這個標準有何看法，業界明顯正向它靠攏，購買一輛配備該後勾爪的新車，長遠而言是合理的。

這兩款車與 WorldTour 競賽單車的決定性分別在於幾何。這並非最耀眼的話題，卻是長途騎乘感覺舒適還是折磨的單一最大因素。

Factor O2 Monza：競賽速度配上合理貼合

Factor 甚至沒有把 Monza 標籤為耐力型單車。廠方形容其貼合為「performance plus」，實際上就是前端比其競賽平台略高、略短。其餘一切原封不動：與品牌 WorldTour 競賽單車相同的後下叉長度、相同的座管角度、相同的頭管角度。

數字差異很小。Monza 僅比該競賽型號高 9 mm、短 5 mm。好處是無須在龍頭下堆疊一大截墊片，也能達到舒適的姿勢，否則那些墊片會拖累單車的操控。

Factor 亦提供座管偏移選擇，可選 0 mm 或 25 mm 後掠。這種選項即使在競賽單車上也罕見，對於一輛針對日常車手的單車而言更是可喜。

在路上，Monza 的感覺與其 WorldTour 型號同樣敏捷。對於一個售價低約 3,000 英鎊的組合來說，這是相當出色的成績。它在週六繞圈賽中亦毫不失禮，卻又舒適得足以每天騎乘。

Specialized Aethos 2：輕量舒適與順應性騎乘

Specialized 為 Aethos 2 採取了稍微偏向耐力的取向。前端高 15 mm，前伸量短 7 mm，而更長的後下叉令軸距增加。整體感覺比純競賽單車稍欠爽快，但仍明顯比 Roubaix——品牌長青的耐力型號——更偏競賽取向。

五通位置低 2 mm，頭管角度放鬆半度。Specialized 保留了相同的座管角度，這點很重要，因為座管角度決定你坐在五通上方有多前傾。角度越陡，你越直接坐在曲柄上方，感覺越有競賽味。角度越放鬆，你越靠後坐在後輪上方，穩定性增加，但爽快感與力量傳遞則有所犧牲。

重量是 Aethos 2 最突出之處。車架重 705 g，S-Works 版本則為 585 g。配以 Shimano Ultegra Di2 套件、使用略重 DT Swiss 350 花鼓的 Alpinist CLX II 輪組、一體式 Alpinist 車把組、碳纖座管及 Mirror 座墊，整車重 6.73 kg。這低於 UCI 重量下限，任何人都難以說它重。

爬坡時它令人愉悅。儘管前端較放鬆，它仍非常靈活，而在講求絕對速度較少的 100 英里長途日子裏，它確實舒適。後端順應性尤其出色。原廠輪胎是弱點，換掉它們可釋放更多性能與舒適度。

幾何與貼合：對日常車手有何改變

當你不再把它與職業車手的坐騎比較，較放鬆幾何的價值就會顯現。職業車手使用很長、負角度很大的龍頭，把自己盡量往前伸。這種姿勢對大多數車手而言既無法達到也不值得追求，他們的髖屈肌根本沒有為此調校過。

這兩款單車所提供的，是一個合理、帶競賽感而又無須靠變通手法就能維持的姿勢。你得到現代公路單車的快速感覺，同時不必在貼合上妥協。

兩種取向只是程度之別。Monza 保留競賽單車的角度與後下叉，只把前端升高並縮短，令操控特性幾乎完整保留。Aethos 2 走得更遠，加長軸距、放鬆頭管角度，同時不改座管角度，因而保留了與五通之間那份進取的相對關係，只把轉向稍稍緩和。

兩種取向在現實騎乘中都沒有明顯缺點。真要說的話，騎乘品質反而提升，因為車手不必與單車角力來維持舒適。

重量、輪胎間隙與現代標準

Aethos 2 明顯是兩者中較輕的一款。705 g 車架與 6.73 kg 整車重量，穩穩落在重量至上派的地盤，而 S-Works 版本更把車架降至 585 g。

Monza 則按設計而較重。其車架約重 1,100 g，比品牌的競賽車架重約 250 g。這額外重量換來更深的管形與車架內置收納空間，這項功能在日常騎乘中比最初看起來更有用。原本打算無視它的車手，往往最後經常使用。

兩款單車在間隙上接近，Aethos 2 為 35 mm，Monza 為 34 mm，兩者均採用 UDH 後勾爪。Monza 額外提供 0 mm 或 25 mm 後掠座管選項，讓你在不換零件的情況下，有更大空間調校姿勢。

零件與配置細節

Specialized Aethos 2 把 Shimano Ultegra Di2 配以 Alpinist CLX II 輪組，後者使用 DT Swiss 350 花鼓而非較輕的花鼓選項。一體式 Alpinist 車把組、碳纖座管與 Mirror 座墊組成整套配置。輪胎是唯一拖後腿的零件，也是容易且值得的升級項目。

Factor Monza 採用 Black Inc 車把與龍頭，測試車配置為長 130 mm、闊 38 cm。透過授權經銷商購買的車手，可從多款車把與龍頭組合中選擇，這種程度的個人化確實實用。Black Inc 輪組採用刀形輻條，相比 Aethos 2 的圓輻條帶來少許空氣動力優勢，並採用無框鈎設計。

Monza 的 SRAM Force 套件是另一種風格，而非次一級。Shimano 公路套件的轉檔通常感覺稍為爽快直接。SRAM 則以齒比取勝：10-33 齒飛輪配 48 齒齒盤，意味着大、小齒盤之間的轉檔次數更少，在起伏路面上尤其受用。

實際路面騎乘感受

Monza 是較明顯令人興奮的一款。它擁有頂級競賽機器的節奏，應付本地快速繞圈賽毫不尷尬，同時仍兼顧日常舒適。想要一輛單車兼顧高強度輸出與長時間輕鬆騎乘的車手，很難對它挑剔。

Aethos 2 走較溫和的路線。它不是大多數車手會選來比賽的單車，但非常靈活，而且長時間騎乘格外愜意。順應性出色的後端在長途上帶來真正分別，而低重量令爬坡感覺輕盈。

誠實的總結是：兩款單車都沒有放棄太多。放鬆的幾何在競賽車隊以外任何重要的層面上，都不構成性能損失。

整體購買建議

如果你想一輛行為像競賽單車、但貼合是你長久能相處的單車，就選 Factor O2 Monza。它與品牌 WorldTour 型號幾近相同的角度、座管偏移選項、內置收納空間，以及 SRAM Force 齒比，令它成為強勁的全能之選，而且售價比競賽旗艦型號便宜得多。

如果低重量與騎乘舒適是你的首要考慮，就選 Specialized Aethos 2。6.73 kg 整車、705 g 車架與順應性出色的後端，令它成為出色的長途機器，而且仍比品牌傳統耐力型號更靈敏。記得預留更換輪胎的預算，以發揮它的最大潛力。

無論選哪一款，更大的重點依然成立：幾何更偏向耐力風格的單車，仍可以快速、靈活，而且真正好玩。市面上有出色選擇，是你永遠不會在環法見到別人騎的，而這正是它們更適合大多數車手的原因。

結論

Factor O2 Monza 與 Specialized Aethos 2 以不同方式回答同一個問題。Monza 偏向競賽單車手感，配以真實車手用得上、貼合合理的設定；Aethos 2 則偏向低重量與長途舒適，同時不流於沉悶。如果你多年來一直被告知不該買職業車手所騎的單車，這兩款正好展示，替代方案本來就應該是這個樣子。