Factor Monza 評測：為一般車手而設的競賽單車

引言

Factor Monza 面世時背負著一個對現代競賽單車而言相當罕見的任務。它並非為了迎合職業車手對更低重量與更高剛性的要求，而是圍繞認真訓練、參加本地繞圈賽與公路賽，或單純享受競賽單車速度與操控感、從不別上號碼布的業餘車手需要而設計。

這令它成為一個罕有選擇。大部分品牌會以旗艦競賽單車為藍本，透過較便宜的套件、零件與碳纖疊層逐級下放。Factor 則另闢蹊徑，開發出一個獨立型號，其配置是為自行購買裝備、自己動手維修的車手而挑選。

Factor Monza 適合哪些車手

Monza 的目標對象，是一部單車走天涯的車手：平日訓練、週末團騎，以及本地賽事系列。對於沒有支援團隊或隨隊技師待命的居家維修者而言，它也是明智之選。

若你追求最銳利、最低的前端，以及盡可能輕的車架，這不是你的車。若你想要競賽單車的操控感，配以真正駕馭得來的騎姿，以及一部可以自己維修的單車，Monza 正中目標。

主要優點

Factor 對於頂級競賽單車哪些部分該保留、哪些該放軟，取態相當刻意。

源自競賽的操控感與更易駕馭的騎姿

Factor 表示 Monza 的幾何與操控與 Ostro VAM 相同，因此過彎與爬坡特性應感熟悉，並稱兩者車架在剛性上並無妥協。

差異在於騎姿。Monza 的 stack 高 10 mm，reach 略短，令把手升高並稍為拉近。這不是耐力公路車的騎姿，而是調校得較溫和的競賽騎姿。較高的頭管亦意味著龍頭可以完全不加墊片地安裝，避免許多競賽單車因車主駕馭不了而墊上大量墊片的情況。

設計亦反映業界趨向更陡的座管角度與更前傾的位置，並以較短的曲柄打開髖部角度。

車架內置儲物與實用細節

Monza 把儲物空間藏於車架之內，這項配置在礫石車與登山車上已相當普遍，但在公路競賽單車上仍然罕見。內胎與 CO2 氣瓶可放入下管，Factor 聲稱移除座墊袋可節省約 6 瓦。實際好處亦不少：重量位置更低、更集中，內裏物品亦密封隔絕天氣與後輪濺起的路面水花。

由於不再需要座墊袋，座管夾設有 GoPro 式轉接器安裝座，可改裝雷達裝置或尾燈。座管夾有兩個位置，提供少許額外空間微調騎姿。

前端、輪胎間隙與車架標準

前端方面，線管全內走，但系統設計以易於維修為本，並兼容市面上任何把手系統。轉向管為圓形，而非 D 形或三角形，頭碗上下均使用標準 1.5 吋軸承。把手提供多種尺寸選擇。

把手上把位比 Ostro VAM 的完全空氣動力學把手更纖薄，以少許空氣動力學優勢換取雙手置於上把位爬坡與穩定巡航時更佳的舒適度。

車架兼容 UDH，未來套件可無礙安裝。輪胎間隙達 34 mm，並有 6 mm ISO 間隙，更寬的輪胎或可裝上。這比大多數競賽單車常見的 32 mm 更寬裕。

購買前要考慮的事項

提供兩款完整成車：Shimano Ultegra Di2 售 $6,800，以及 SRAM Force 版本售 $7,000。兩個選項之上或之下均無其他配置，因此沒有 Rival 或 105 版本，也沒有 Red 或 Dura-Ace 版本。

車架組售 $4,000，高於同級 Cervélo Soloist 的 $2,700 車架組，亦高於該車 $4,400 至 $4,500 的車架與輪組模組。配 Ultegra Di2 的完整 Soloist 售價同為 $6,800，因此兩者直接比較確實相當接近。若想要 Force 或 Ultegra 以上的更高階套件，車手或會傾向購買車架組自行組裝。

作為參考，Ostro VAM 車架組售 $5,500，完整成車由 $8,000 起，因此 Monza 明顯位於旗艦之下。

購買建議

Monza 最適合想要一部單車兼顧訓練與比賽，並重視自行維修裝備的車手。較高的前端、車架內置儲物與標準前端硬件，正是它與純職業級競賽單車的分野。

若你已有輪組與零件，車架組是較靈活的路線。若你想要配備現代電子變速的完整成車，Ultegra Di2 版本是兩者中較實惠的一款，而 SRAM Force 版本則略貴。共提供七個尺碼，由 45 至 61，現已發售。

總結

Factor Monza 是對一個多數品牌避而不談的問題的深思回應：對於付錢買車的人而言，競賽單車應該是什麼模樣？源自競賽的操控感與剛性得以保留，而騎姿、儲物、可維修性與輪胎間隙則針對實際使用調校。追求絕對最輕、最空氣動力學選擇的車手會另覓他選，但對於以同一部單車訓練與比賽的業餘車手而言，Monza 是極具吸引力的組合。