Factor Lando XC 評測：一部認真的越野賽單車

簡介

Factor 以公路競賽單車建立聲譽，而 Lando 系列標誌着品牌首個專注山地單車的產品線。兩款車架同時推出：Lando HD 是前避震行程 110 mm 的硬尾，Lando XC 則是前 120 mm、後 115 mm 的全避震越野單車。

兩款現已發售，全避震版本售價由 £6,999 或 $9,199 起，硬尾則由 £5,399 或 $7,099 起。這令 Lando XC 穩站競賽單車領域，而該車亦在 Cape Epic 首次參賽，車隊致力為東非車手開拓國際比賽機會。

本篇評測集中於全避震 Lando XC，以及準車主在入手前應衡量的事項。

Lando XC 適合哪些人？

Lando 系列並非面向最廣泛的受眾。Factor 的目標是越野競賽及快速、長途的越野史詩式騎行，即車手想在漫長混合路線上追逐最快已知時間（fastest known time）的那類騎行。

這定位反映在優先事項上。車架以輕量為本，幾何偏向競賽而非越野玩樂，零件配置傾向效率多於舒適。將時間分配在馬拉松賽事與長途自給自足騎行的車手，正是這裏的天然受眾。

若你的騎行主要是技術性落坡、纜車服務的地形，或休閒式林道中心繞圈，Lando XC 的適用範圍比其價格暗示的更窄。它獎勵體能與速度，而非包容失誤。

避震佈局與車架細節

Lando XC 採用單連桿佈局配撓性後叉。後三角為一體式，省卻座叉樞軸的需要，結構保持簡單。單一搖臂樞軸負責主要活動。

後避震以垂直方式安裝。Factor 的理由是這會將力量集中於五通區域，從而可在車架其他地方移除物料與重量。這設計決定由貫穿全車的同一目標驅動：盡可能減輕質量。

Factor 公佈車架重量為 2.1 kg（包括避震及五金件），但未指明該數字對應的尺碼。人手量度的一部完整組裝車約重 10.59 kg，在此級別中具競爭力，亦符合競賽定位。

數字以外也有實用細節。XC 與 HD 車架均在上管頂部及底部設有多個安裝點，供螺栓固定裝備使用。下管採用機械固定的防旋轉橡膠護片，在叉過度轉向時保護碳纖維。對於喜歡為長途騎行裝載單車的車手，這些細節很重要。

幾何、五通與頭碗

主要幾何數字為 67 度頭管角度及 75.5 度座管角度。這些數字是以 120 mm 前叉、51 mm 偏移及零偏移座管計算，因此描述的是最可能實際騎行的狀態。

五通是較有趣的選擇之一。Lando XC 採用 T47 標準，即螺紋 BSA 五通的加大版本，並使用源自 PF92 的 88.5 mm 規格。Factor 與 CeramicSpeed 共同開發。較寬的外殼可容納更寬更強的下管，並有助達成最高 2.4 inches 的輪胎間隙。

前部方面，單車使用 CeramicSpeed SLT 頭碗軸承，SLT 代表 solid lubrication technology（固體潤滑技術），並享有終身保養。CeramicSpeed 聲稱保養週期極長，磨損可能性低，這對競賽單車而言是意義重大的承諾。取捨在於維修可達性：由於整合程度高，更換頭碗軸承意味着要拆開煞車線。

線管走線具彈性。你可採用傳統內走線，或若喜歡更簡潔外觀，可選擇完全整合。

Black Inc 完成品套件與安裝點

Factor 的自家零件品牌 Black Inc 隨車架推出新零件。Black Inc 27 輪組為 29 inch 輪，內輪圈寬度及深度均為 27 mm，採用無鉤輪圈床，配 CeramicSpeed 花鼓軸承。聲稱重量為每對極輕的 1,459 grams。

一體把立聲稱重 320 grams，寬度 760 mm，可裁短。Factor 附送 out-front 碼錶座，具雙或單介面，可視需要安裝碼錶或車燈。另有 31.8 mm 的硬式兩螺栓碳纖維座管。

這支座管是規格中值得停一停細想的部分。硬式座管有助保持低重量，符合競賽定位，但此類別許多車手會想在技術路段使用升降座管。若你屬於這群人，請預留更換的預算。

購買前注意事項

價格是首要考慮。全避震版本售價 £6,999 或 $9,199，Lando XC 位列認真競賽單車之列，值得誠實思考你的騎行是否值得這筆支出。

2.1 kg 的車架重量數字未指明尺碼，因此只能作為參考，而非與其他車架的直接同類比較。

頭碗設計有好有壞。長壽命軸承配終身保養很吸引，但整合設計意味着更換軸承時要拆開煞車線，令小工程變成車店任務。

最後，硬式碳纖維座管與競賽優先幾何意味着這部車在賽道及長路線上最為稱心，而非技術性落坡。想要更包容、更多用途山地單車的車手，或會發現另一類單車更具價值。

購買建議

Lando XC 最適合已清楚知道自己想要一部輕量、高效全避震越野單車，並會按設計用途使用的車手：競賽、馬拉松賽事及長途快速越野騎行。在此情況下，低完整車重、撓性後叉尾端及 CeramicSpeed 軸承規格均指向一個連貫的套裝。

若你打算購買，請及早計劃座管決定。想要升降座管的車手應將其納入組裝考慮，而自行維修單車的車手則應了解整合式前端更換頭碗軸承涉及什麼。

上管的安裝點讓這部車可用於單車露營（bikepacking）及長途自給自足騎行，擴闊了它在純粹比賽日以外的吸引力。若你追求競賽速度與載物實用性的結合，Lando XC 是經得起辯護的購買，而非一時衝動。

總結

Factor 進軍山地單車市場，帶着清晰觀點。Lando XC 不是一部萬能林道車，而是一部越野競賽單車，具備輕量車架、簡單的撓性後叉尾端、與 CeramicSpeed 共同開發的螺紋 T47 五通，以及 Black Inc 有助控制重量的完成品套件。

取捨同樣清晰：高昂價格、許多車手會想更換的硬式座管，以及令部分保養更繁複的整合式前端。若為它所專注的領域而買，應該會覺得物有所值。