Exxlab AD9 評測：以旗艦價格一小部分即可入手的完整空力競賽單車

引言

西方最大品牌的旗艦空力公路競賽單車，如今售價已超過 $10,000，而業界亦悄然接受這個數字為入門門檻。Exxlab AD9 正是直接衝着這個假設而來。它於今年較早時候以完整空力競賽平台姿態推出，經過數個月騎乘，證明它速度快、剛性高、造工整齊，而且以其售價而言規格異常出眾。

售價約 $8,000 的 AD9，配備經空氣動力學優化的碳纖車架、一體式碳纖座艙、採用碳纖輻條的碳纖輪組、頂級 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家碳纖曲柄連雙邊功率計，以及優質頂級輪胎。放上磅秤，大型號（large）在不連腳踏下重量為 6.8 kg。

以此作對比，它比 Specialized Tarmac SL6 便宜約 $5,500，誠然這是個極端比較，但即使對比 Canyon Aeroad CF，仍便宜約 $2,500。以任何普通標準衡量，它依然是一部昂貴的單車，但相對於它追趕的對手，其價值論據相當有力。更有趣的問題是：為了達到這個價格，究竟犧牲了甚麼（如果有的話）。

這款單車適合哪些人

AD9 最適合想要真正競賽單車速度與頂級零件，但不想付旗艦價格的車手。車架在空力方面做到極致，風格與 Canyon Aero Road 相近：深而窄的頭管、深剖面下管、貼近後輪的深座管，以及圍繞接合處外擴的下沉式後叉。這是一套經過驗證的設計藍本，而非激進創新，而這正是重點：Exxlab 並非試圖重新發明競賽單車，只是以好得多的價格，提供一部非常好、非常稱職的競賽單車。

它亦適合自行維修的車手，這有賴螺紋式 T47 五通；也適合大部分時間都在快速、較平坦道路上騎行，而空力效率與保持動量比細緻活潑騎乘感更重要的車手。

對於重視在破爛柏油路上仍柔韌、包容騎乘感，或想要那種在起伏多變地形上獲益的敏捷、好玩反應的車手，它則未必那麼合適。AD9 高效而快速，但騎起來並不如 6.8 kg 數字所暗示般輕盈，而這個差別幾乎決定了它適合甚麼人購買。

主要優點

AD9 的優點具體而容易驗證：認真的規格、真正的空力取向，以及經得起考驗、毫無怨言的整體製作。

空力速度與剛性

在路上，AD9 快得與其外表相符。它剛性十足、直接，當你在快速、較平坦道路上全力踩踏時，感覺完全就是它旨在成為的現代空力競賽單車。加速至高速，並在空力把上保持低伏、在零後移座墊上身體前傾，它會以驚人速度前進並好好保持速度。在 35 至 45 km/h 的車群輪車中，緊貼前方車輪時，這份空力效率正是單車發揮價值之處，而動量感亦明顯強於空力較遜的全能型單車，例如 Giant TCR Advanced。

深框碳纖輻條輪組對這種性格有很大貢獻。官方聲稱重量為 1,300 g，確實輕巧，並直接促成單車所帶來的剛性與路面回饋。這是比賽時想要的路感，即使它同時令騎乘感更硬。

規格與價值

在這個價位，極少單車能同時具備 Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家碳纖曲柄連雙邊功率計、碳纖輻條碳纖輪組、全內走線一體式碳纖座艙，以及大型號（large）不連腳踏實測 6.8 kg 的重量。輪組上的標誌可能看來眼熟，但那是公司自家產品，而且十分配合單車的競賽潛力。

與老牌對手的價格差距是最矚目之處。AD9 比 Specialized Tarmac SL6 便宜約 $5,500，比 Canyon Aeroad CF 便宜約 $2,500，對那些為頂級競賽單車收取高昂價格的品牌構成壓力。這究竟反映市場更廣泛的轉變，還是單純一位非常進取的新進者，值得思考，但這盤數實在難以反駁。

造工質素與可靠性

經過數個月騎乘，沒有吱吱作響、沒有鬆脫螺栓、沒有座管滑動，亦沒有車把問題。油漆表面為亮面與啞面混合，沒有刮痕，即使在前叉冠等罕見位置，邊緣亦乾淨利落。車架整潔、造工良好。

有幾個小細節顯示新品牌仍可能被比下去。單車隨附一個空力水壺架，而非兩個，而該水壺架未能完全貼合下管，留有少許突出。座管夾使用兩顆非常小的螺栓，將金屬片壓入座管；它運作良好，從未滑動，但在冬季環境下，貼上膠布遮蓋以防泥塵進入會較明智。前叉尾勾片是獨特特徵，比 Pinarello Dogma F 的相應設計更大；雖然它們看起來銳利，亦沒有公佈相關空力聲稱，但薄得足以在將單車裝入旅行袋時需要小心。

購買前值得考慮的事

騎乘感與舒適度

AD9 偏硬。你會感受到路面每一處顛簸與起伏，而碳纖輻條輪組會放大這種感覺。換上鋼輻條輪組後，在保養欠佳的本地道路上明顯順滑得多。重要的是，它並不粗暴；它與路面有非常緊密的連結感，性格更接近 Canyon Aeroad 或 Cube Litening，而非柔軟的耐力型單車。

它與最頂尖車款相比不足之處，在於柔韌度。在粗糙路面上，它不如 Specialized Tarmac、Trek Madone 或 Trek Emonda ALR 等輕量全能型單車般包容。儘管重量低，在陡峭、爆發力強的坡道上左右擺動時，亦不如它們活潑、反應敏捷。將它放到快速路面上，一切就完全合理；要求它在起伏地形上起舞，它會顯得沉着多於興奮。

尺寸、座艙與曲柄長度

大型號（large），即約 56 cm 車架，適合 180 cm 車手，不過若能使用更長龍頭，多一點伸展會更好。這個要求在一個一體式座艙上不易滿足。訂購時無法選擇或更改車把，買家只能依靠經銷商網絡更換，而目前英國沒有 Exxlab 經銷商，該途徑在當地行不通。這是許多採用整合式座艙品牌的共同限制，但購買前值得預先規劃。

曲柄長度是另一項適應。單車配備 165 mm 曲柄，而大多數單車傳統上使用 172 mm，現在則趨向 170 mm。這個轉變需要認真適應：與其說是踏頻問題，不如說是透過腳踏傳來的動力與扭力感覺不同，從 170 mm 轉用更短的車手會感受到。越來越多測試單車配備較短曲柄，所以這是業界正在邁進的方向，但這是真正的適應期，而非首次騎乘就會忘記的細節。

塗裝與顏色選擇

這裏所見的 Astana 車隊配色，在上管使用貼紙而非油漆，你可以摸到其邊緣。它不像噴塗圖案那樣有高級感。網站上列有亮黑色版本，看起來明顯更俐落，而整體若有更多顏色選擇亦會受歡迎。

購買建議

若你想要每元最大競賽單車性能，AD9 是現時最強而有力的選擇之一。規格出色，車架快速而剛性高，造工乾淨，而數個月騎乘下來的可靠性無可挑剔。大部分時間在快速平坦道路、車群輪車，或在空力有利地形上追逐個人最佳成績的車手，會從它身上得到最多；螺紋式 T47 五通亦令長期在家維修變得簡單直接。

購買前要現實地面對各種取捨。若你本地道路粗糙，請預留更換輪組與輪胎的預算以柔化騎乘感，或接受偏硬的路感作為比賽時想要剛性的代價。若你的騎行大多是陡峭、爆發力強的爬坡，一部感覺更輕的全能型單車可能更適合你。若長龍頭或特定車把寬度對你重要，請在訂購前與經銷商解決，因為一體式座艙令五分鐘輕鬆更換變得不可能。若單車將要航空托運，請在前叉尾勾片周圍加額外保護。為這些細節預先規劃的買家，往往比後來才發現的人對這部單車滿意得多。

總結

客觀而言，Exxlab AD9 是極佳的整體組合。它快速、剛性高、造工良好、配備一流，並以低數千元的價格壓過老牌旗艦競賽單車，同時在科技與規格上與它們看齊。純以性能與價格判斷，實在很難反駁。

對身處這個位置的任何品牌而言，更難的挑戰是無形的一環：創造一部令你急不及待想騎的單車。AD9 高效而快速，但缺少某些對手之所以迷人的輕盈感、轉向敏捷度與順滑感。這並不令它變成差勁的單車，而對着重價值的競賽車手而言，這可能完全無關重要。這只是意味着 AD9 在試算表上與快速道路上勝出，並要求你決定：在這個價位，你需要一部單車帶給你多少情感牽引。