Enve Melee V2 評測：更輕、更快的競賽全能型單車

引言

Enve Melee V2 是 Enve 首款量產公路單車的第二代作品，其設計目標異常清晰：以初代 Melee 為基礎，做到更輕、更符合空氣動力學、更硬淨、更進取。Enve 並沒有單純追求極致的空力或爬坡數據，而是將它定位為輕量空力全能型單車，與 Specialized Tarmac 及 Trek Madone 同處這個競爭激烈的領域。

Enve 公佈的數據聲稱新組合比上述兩款對手更快，在其風洞測試中對 Tarmac 取得輕微優勢。這些都是廠方說法，理應保持一貫的審慎態度，但它們說明了設計意圖。這首先是一部競賽單車，所有改動都為此目標服務。

今次測試的配置採用 SRAM Force 套件，配搭 Enve SES 4.5 Pro 輪組、29 mm Enve 外胎、Enve 品牌 Selle Italia SLR 座墊及 Enve 空力把手。56 碼、不計腳踏的重量約為 6.85 kg（約 15 lb），比不少配用 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace 的頂級配置更輕。改用 Red 的版本應可降至接近 6.6 kg。

這是一個強勁的起點。更有趣的問題是，這些改動在實際路面上加起來的效果如何。

Melee V2 有何改動

外觀上，Melee V2 保留了初代的車身比例，但每一條管材都變得更纖幼。前叉、頭管及下管的面積與碳纖用量均有所減少，這種造形理念與 Specialized 近幾代 Tarmac 的做法如出一轍。新車採用更窄的頭管，並由 T47 螺紋五通改為 68 mm 五通以減輕重量，同時配上 UDH 後變速器勾爪及全內走線。

座管亦是全新設計，這是一項受歡迎的改動。它採用簡單的雙螺栓結構，造形更輕、更窄，取代了以往難以調校的互鎖式設計。這些改動合共為車架減去超過 200 g，在這個級別是相當有意義的數字。

Enve 的空力聲稱更為細緻。廠方表示整套組合的空力效益提升 17 W，其中 11.4 W 來自車架、前叉及座管，3 W 來自把手與把帶，2.6 W 則來自選配的空力水壺架及水壺。測試在車上載有車手的情況下，分別以 32 km/h 及 50 km/h 進行。Enve 亦開發了可容納圓形水壺的空力水壺架，並與初代 Melee 及其他單車保持兼容。

值得一提的是：由入門基礎配置到頂級職業規格，整個系列的車架都採用相同的碳纖材料，產品線中並沒有次一級的碳纖配方。

這款單車適合誰

幾何經過重新調整，對某些車手而言，這比任何重量數字都更重要。自 Melee 推出以來，Enve 新增了 Fray 耐力公路單車，具備更高的 Stack 及更短的 Reach，令 Melee 得以進一步降低。車架的 Stack 降低了 5 mm，把手位置則降低 6 mm，令這部單車與同級中最具競賽取向的選擇看齊。

共有七個尺碼及五種不同的前叉偏移量，每個車架尺碼都配有相應配合的前叉幾何。這樣的結果適合能夠輕鬆維持長而低趴姿勢的車手，無論這是天生如此，還是靠平日在車下保持柔韌度訓練得來。想要更挺直的騎姿、更寬的外胎及泥擋安裝孔的車手，Fray 會是更合適的選擇，Enve 將它定位為實用型替代方案。

騎乘質素與實際表現

在約六星期的騎乘中，包括週日長途聯誼騎行，以及平日於起伏路面上的車隊輪車訓練，Melee V2 給人的感覺與初代明顯不同。它的性格更接近現代 Tarmac，而非自己的前代：輕巧、進取，硬淨卻不至於難受。

這部單車輕快而充滿活力，轉向敏捷。把手、輪組、外胎與車架互相配合，形成一個整體，這比聽起來更難做到。在粗糙路面上，它長途依然保持舒適，其順應性對一部競賽單車而言拿捏得恰到好處。

它最突出的地方是爬坡。在富節奏、從不平坦的地形上，於大盤及下把位置以 30 至 35 km/h 發力進攻，正是低重量與高剛性發揮所長之處。在平坦直路上維持 45 km/h 時，它不及最快的空力取向競賽單車那麼迅捷，但對路面起伏不斷的車手而言，這是一項合理的取捨。

一體式把手值得一談，因為這並非多數車主會更換的部件。上把部分採用翼形截面，下把則壓扁成纖薄的長圓形輪廓，握感極佳，對手部較小的車手尤其如此。內建把塞令整體收尾俐落。

購買前要考慮的事

Melee V2 的通用性不及它所取代的型號。為了追求空力與減重，外胎間隙由 35 mm 降至 33 mm，泥擋安裝孔亦已取消。Enve 認為 33 mm 不會犧牲現代公路競賽所需的外胎容積，對一部競賽單車來說這是合理的立場，但想要一部單車應付所有情況的車手，就應仔細衡量。

定價處於市場頂端。車架組售價 5,000 美元，比 Tarmac SL9 略低，但仍穩站旗艦級別。Enve 的空力數據，包括 17 W 的說法，均屬廠方自家的風洞測試結果，應以此角度理解，而非視為既定事實。

最後，目前沒有 World Tour 車隊使用這部單車出賽。對重視職業賽事認證的車手而言，這一點確實需要考慮，而這可能是 Melee V2 與幾款最知名對手之間最大的差距。

購買建議

如果候選名單以輕量空力競賽單車為主，Melee V2 絕對值得入圍。車架比以往更輕，幾何真正具競賽取向，騎乘質素高，而今次測試的配置以 SRAM Force 規格而言，重量輕得令人印象深刻。把手的形狀是真正的差異點，而 Enve 在同級品牌中提供更多把手客製選項。

可視它為一個極具吸引力的替代選擇，適合想要 Tarmac 級數的速度、低重量與舒適度，但偏好非最主流品牌的車手。主要顧慮在於外胎間隙較窄、泥擋安裝孔被取消，以及背後沒有 World Tour 車隊支持。如果這些都不構成困擾，而你的騎行是快速而起伏多變，而非平坦筆直，這部單車值得認真考慮。

總結

Enve Melee V2 相對初代是重大進步。車架輕了超過 200 g，按 Enve 自家測量更符合空氣動力學，姿態更低、更進取，令它穩穩躋身同級最知名競賽單車之列。它騎起來有趣，轉向迅速，爬坡表現尤其出色。

取捨顯而易見：外胎間隙較小、沒有泥擋安裝孔、旗艦級定價，以及沒有職業車隊可作背書。對合適的車手來說，這些都不太重要。如果你想要的是一部快速、輕巧、舒適，而且不是預設選擇的全能型單車，Melee V2 極具說服力。