ENVE Fray：為何耐力公路單車更適合大多數車手

引言

單車店裡滿是看起來很快的公路單車，而它們很擅長販賣一種感覺。問題在於，競賽公路車是圍繞一個特定任務而設計：比賽。很多車手每星期花五到十小時，純粹為了樂趣而騎，對這種騎乘方式來說，另一種取向的單車合理得多。

耐力公路單車（有時稱為 all-road 單車）就是那個替代選擇。它們沒有競賽公路車那種配上職業選手代言的市場推廣力度，但它們貼合大多數人實際騎乘的方式。ENVE Fray 是這個類別中最清晰的例子之一，而在加州道路上騎它兩星期，就很容易看出這種單車的理據。

幾乎所有大品牌都在這個領域有產品，由 Specialized Roubaix、Giant Defy 到 Canyon Endurace 等等。Fray 屬於同一套理念：一輛讓給競賽公路車很少、但日常相處容易得多的公路單車。

ENVE Fray 適合誰

簡短答案是：任何為了享受而非為了比賽號碼布而騎車的人。

• 進行長距離騎乘的車手，例如 century、gran fondo 或 sportive，希望在最後幾個爬坡前仍感到精神充沛。
• 花時間在崎嶇或陌生道路上的車手，因為在那些路上，一輛神經緊張的單車幾個小時下來會令人疲累。
• 想要一輛現在與將來都能裝寬胎、不受車架限制的單車的車手。

如果目標是比賽，競賽公路車仍然是正確答案。Fray 並不想成為那一種，而這正是重點。

主要優點

舒適是最大賣點。寬胎是其中一部分，而 Fray 可容納最多 40mm 的輪胎，現時大多數競賽公路車則止於 30mm 或 32mm。35mm 輪胎在這裡看來是甜蜜點。除了輪胎，車架設計、前叉設計與座管都為更順滑的騎乘感作出貢獻。

舒適並不與速度對立。保持舒適的車手可以騎得更久更快，在漫長一天的尾段爬坡時仍有更多餘力。職業車手同樣基於這個理由擁抱寬胎與其他舒適設計，尤其在石卵路經典賽中，比對手保持得更充沛，比任何邊際增益都更重要。

差別在連續騎乘中清楚可見。用同一輪胎寬度，在連續兩天分別騎現行競賽公路車與 Fray，舒適度差距很大。Fray 在粗糙路面上感覺如牛油般順滑。

傳動齒比是另一個實際優勢。耐力單車一般配備比競賽公路車更輕的齒比，對大多數車手來說，這比極速重要得多。較低的齒比讓你可以用較高轉速爬上陡坡，而不是以低迴轉速硬踩。有些品牌更進一步，採用更小的齒盤、更大範圍的飛輪，甚至 1x13 傳動系統。

然後是速度的問題。當速度與功率以功率計量度時，耐力單車很慢這個假設並不成立。操控較沉穩、不那麼敏感，感覺上可能較慢，但對真實世界的車手而言，量度出來的差距微不足道。甚至可以說，額外的舒適有助在粗糙路面上維持速度，而較高的車頭令你更容易長時間握在下把位。

幾何與操控

舒適感很大部分來自幾何。Fray 採用較高的 stack，即較高的頭管，以及較短的 reach。結果是把手可以放在你真正需要的位置，而不必在龍頭下堆起一疊墊圈。

較長的軸距、不同的頭管角度與更多前叉 trail，帶來更沉穩的騎乘感。它的反應比競賽公路車慢，但並不懶散或沉悶。你仍然可以準確地劃過彎道，這輛車騎起來確實有樂趣。分別在於它不會無時無刻要求你全神貫注，令長距離與陌生道路輕鬆得多。

輪胎間隙與多用途性

輪胎間隙是決定其他一切的特性。可容納 40mm 輪胎，Fray 明顯領先止於 30mm 或 32mm 的競賽公路車，而若寬胎趨勢持續，它也保留了空間。目前仍沒有人知道多寬才算夠寬。

更寬的輪胎也帶來信心。在滿布泥濘與砂礫的濕路，或散落玻璃與碎屑的乾路上，抓地力就是更多。這會轉化為過彎速度，因為你可以把單車壓下去，並信任那份抓地力。碟煞令這一切成為可能，它把制動面移到花鼓，並釋放了車架與前叉之間的空間。

多用途性在耐力單車之間各有不同，所以值得查看某個車架提供甚麼。實用配置包括供全年騎乘的擋泥板安裝孔、可裝上管袋的上管安裝孔、下管的第三個水壺架安裝孔，以及車架內置儲物空間——Fray 具備此項。工具與後備零件收在下管內，而非掛在座墊下。

還有一個輕量 gravel 的角度。配上 35mm 至 38mm 的淺紋輪胎，這類單車可以應付平滑、整齊的泥路與混合地形。在粗糙鬆散的路面上，它不能取代 gravel 單車，但它能覆蓋的範圍遠比競賽公路車多。

購買前要考慮的事

耐力單車應該有多多用途，並無公認標準。有些車架在安裝孔與間隙方面走得比別人遠得多，所以按你實際想要多少多用途性來選車。

操控是另一項要權衡的事。較沉穩的轉向可能被理解為慢，尤其如果你習慣了競賽公路車的回饋與顛簸感。那種感覺並不等同於較慢，但在入手前值得知道。

如果目標是一輛能做所有事的單車，配上光頭胎的 gravel 單車是能力更高的起點，因為你是由最大能力出發再向下調整，而不是反過來。

而如果賽程表上有比賽，就買競賽公路車。耐力單車不是為那個任務而造。

選購建議

對不比賽的車手來說，耐力單車值得認真考慮，而 ENVE Fray 是這個類別的強勁例子。40mm 輪胎間隙、較高而較短的車頭、車架內置儲物與順滑騎乘感的組合，令它很容易被推薦用於長途騎乘與混合路面。

預算是真實的考量，因為 Fray 位於市場的高階位置。在 ENVE 系列中，情況很簡單：Melee 是更偏競賽的選擇，間隙可達 35mm；MOG 是 gravel 選擇，可達 50mm；Fray 則居中，是既不比賽、也不會踩進粗礫 gravel 的車手的甜蜜點。

購買前值得檢查齒比。對大多數車手在陡坡上而言，較低的齒比與大範圍飛輪，比更大的齒盤更有幫助。

結論

大多數車手並不比賽，他們買的單車也應該反映這一點。耐力公路單車提供舒適、較沉穩的操控、更寬的輪胎與更輕的齒比，而速度上並無有意義的損失。ENVE Fray 是一個全面的例子：在粗糙路面上順滑，多用途得足以裝泥擋與應付輕量 gravel，而且快速騎乘依然有趣。

單車很少是限制因素。一如既往，說話的是那雙腿。