入門級公路單車升級：六項改動徹底提升騎乘質素

引言

入門級公路單車的進步非常巨大，一部配備碟煞和寬廣齒比範圍的現代鋁合金型號確實相當能幹。令許多這類單車未能盡展所長的並非車架，而是接觸車手的部件和轉動的部件。一部約值 £1,000 的單車，即使完全不改動車架或傳動系統，也可以令騎乘感受大幅提升。

本指南以一輛 Specialized Allez 為例，進行分階段升級計劃。該單車在配備腳踏、碼錶及座墊袋的隨車可騎狀態下稱重為 11.35 kg。升級後重量為 10.87 kg。這個重量變化刻意保持溫和，因為目標從來不是更輕的單車，而是更好的單車。

我們如何挑選這些升級項目

以下排序基於每花一英鎊所帶來的效果。騎乘感受和舒適度優先，其次是制動信心和長期可靠性。傳動系統的改動排在最後，因為一部調校良好的入門級套件已經能妥善完成其工作。

成本與性能同樣重要。當中幾項零件屬於消耗品，在單車壽命內會反覆更換，因此合理的升級方案必須在多個季節內保持可負擔，而非只顧一季。

了解哪些不應改動也有幫助。這部特定單車的原裝輪組保持真圓、輻條張力穩定、軸承順滑，因此更換它們是選擇而非必要。你自己的單車情況可能不同，本指南涵蓋兩種情況。

基礎單車：Specialized Allez

起點是一輛約 £1,000 的 Specialized Allez，是該品牌最實惠的公路單車。它是現代入門級機器的優秀典範：鋁合金車架、機械碟煞、Shimano Claris 套件，以及可容納最大 35 mm 輪胎的間隙。

那個輪胎間隙值得注意。使用車架能容納的最寬輪胎並無不妥，尤其在粗糙或受天氣損壞的路面上，而且當需要更換原裝輪胎時，選擇範圍會大幅擴闊。

升級 1：輪胎與 Vittoria Corsa N.EXT

輪胎排第一，因為沒有其他東西能像它一樣改變騎乘感受。許多入門級單車出廠時配備硬質化合物輪胎，而在較便宜的型號上，它們往往是整部車最弱的一環。一條柔軟的輪胎，充氣至正確胎壓，幾乎能令任何單車感覺煥然一新。

The Vittoria Corsa N.EXT 是一個好例子，網上售價約 £30 至 £50。它與 Continental Grand Prix 5000 和 Schwalbe One 同屬柔軟類別，當原裝輪胎磨損後，該組別中任何一款輪胎都是值得的升級。

在花錢之前，有一個取捨值得了解。輪胎越薄越柔軟，就越容易受到穿刺。更快、更昂貴的輪胎通常有更高的爆胎風險，因此值得權衡額外速度與維修成本和不便。

升級 2：車手帶與 BBB FlexRibbon

車手帶是這份清單上最便宜的改動之一，也是最明顯的之一。軟木車手帶在入門級單車上很常見。它沒有問題，但手感不如現代合成車手帶，而車手花很多時間在把手頂部和下把位。

BBB FlexRibbon 網上售價約 £16。它非常耐用，而且背膠不太黏，意味著當煞車把手位置改變或更換車手把時，可以解開重新纏繞。另有一款礫石版本，供想要額外厚度和舒適度的車手選擇。

這種可重複使用性比聽起來更重要。車手帶是少數可以在單車之間轉移並反覆調整的組件之一，令每季成本保持在極低水平。

升級 3：煞車夾器與 TRP Hy/Rd

機械碟煞廣泛配備於當前入門級單車，透過拉動鋼索擠壓碟盤來減速。結果往往是把手手感偏軟，制動力一般。

有三個修正方案值得考慮，最好一起進行。第一，安裝優質煞車皮，SwissStop 為多種夾器接口製造備受推崇的選擇。第二，改用無壓縮鋼索外管，例如 Jagwire，它在制動時壓縮較少，提供更直接的手感。第三，也是最有效的一項，將夾器本身更換為 TRP Hy/Rd 單元。

Hy/Rd 由鋼索驅動，但夾器內部設有一個小型液壓儲油槽，因此可配合單車上原有的把手運作，同時提供接近全液壓系統的制動力。它並不便宜，而且按每個夾器定價，所以一部完整的單車需要兩個。安裝出乎意料地簡單，但需要新的煞車鋼索。這個特定車架使用全長外管，令工作更加容易。

在路上，差異相當顯著，約為全液壓系統性能的 70%。主要缺點是外觀，因為夾器看起來並不特別優雅。

升級 4：輪組與 Zipp 303 S

輪組是這份清單上最昂貴的升級，如果原裝輪組狀態良好，也是最不急切的。如果你的輪組不斷偏擺、斷輻條或軸承粗糙，更換鋁合金輪組是合理的第一步。Halo 和 DT Swiss 輪圈都以易於維修、可靠和支援真空胎著稱，以這個價錢很難被超越。

如果原裝輪組沒問題，而你只是想更快，碳纖維就是下一步。Zipp 303 S 零售價約 £1,090，幾款可比較的選項價格非常接近，包括 Parkour 輪組、Shimano 105 級別的 C50 輪組，以及增加稍好花鼓和略輕重量的 Shimano Ultegra 輪組。超過某個價格後，回報迅速遞減，而這個低至中階碳纖維價位是合理的止步點。

有一個兼容性細節會令人措手不及。許多可負擔的單車，包括這一部，使用六螺栓碟盤，而較高級的輪組通常使用 Center Lock 安裝系統。訂購前請檢查你選擇的輪組需要哪種碟盤，因為兩個系統不能互換。

升級 5： finishing kit 與 USE Duro 座管

車手把、龍頭和座管在優先順序上排名較低。除非改動是為了單車貼合度，例如縮短伸展距離或改變把手寬度，否則得益主要是外觀和邊際性的。在這裡比較的兩套 finishing kit 中，總重量差異僅約 210 g。

舒適度和位置是比重量更好的更換這些部件的理由。USE Duro 碳纖維座管售價約 £80，對於這個重量的碳纖維座管來說並不尋常，而可調龍頭令微調車手把高度和角度變得容易。車手把的選擇比許多車手預期的更重要，因為不同型號可以改變伸展距離達 3 cm。

整體購買建議

對大多數車手而言，合理的順序是輪胎、車手帶、座墊、煞車、輪組和 finishing kit，真空胎改裝最後。輪胎和車手帶以最小花費帶來最大改變。設有壓力釋放通道的座墊是長途騎行的真正舒適升級，而且由於座墊偏好因人而異，在決定前先向單車店借一個示範座墊。首先檢查座弓形狀是否與你的座管兼容。

煞車排第二，而更換夾器是三項煞車修正中最有效的一項。當單車其餘部分整理好後，輪組就值得處理，最好選擇支援真空胎的套裝，以便日後改裝簡單。

唯一值得跳過的升級是套件。這部單車上的 Shimano Claris 運作良好，配合 Hy/Rd 夾器，制動力綽綽有餘。這裡省下的錢最好留待日後用於輪組。真空胎改裝用約 £30 的套件就很簡單，不過單車店通常每輪收取約 £10 至 £30，而有些輪組出廠時已裝好膠帶和氣嘴。這裡全套升級費用約 £2,000。

結論

這些升級徹底改變了單車。柔軟輪胎、更好的車手帶、更強的煞車和更輕的輪組，將一部 £1,000 的鋁合金公路單車變成感覺遠超其價格的東西，而且總花費可以分階段進行，而非一次過支付。

如果你從本指南只帶走一件事，就讓它是輪胎。它是最可靠地令入門級單車感覺像昂貴得多的東西的單一改動，而且它們也是大多數車手無論如何都需要更換的第一個部件。