柴油、汽油、航空、電單車、船用機油大比拼：六款機油實測

引言

機油是否全部基本相同？航空、電單車、柴油和汽油引擎機油之間是否存在巨大差異？簡短答案：它們並不相同。為了解差異有多大，我們對六款市面常見的機油進行了一系列實用測試：-40°C 低溫流動競賽、兩小時高溫加熱以量度蒸發損耗、潤滑性測試以量度油膜強度，以及由獨立實驗室對添加劑配方進行分析。

六位參賽者：

• Motorcraft 10W-30 柴油機油
• Mobil 1 10W-30 全合成機油
• Mobil 1 0W-8 機油
• Phillips 66 20W-50 航空機油
• Motul 10W-30 電單車機油
• Quicksilver 10W-30 船用機油

測試方法

測試開始前，先將機油容器搖勻，以防部分添加劑沉澱懸浮，然後為每個樣本貼上標籤，送交獨立機油分析實驗室。

每款機油均接受三項主要測試：

1. 室溫流動測試：在約 85°F 的溫度下進行，顯示各款機油在暖機後引擎中的流動表現。
2. 低溫流動測試：在 -40°C（亦即 -40°F）的冰櫃中存放 12 小時後進行。
3. 高溫加熱測試：將 200 g 機油在約 400°F 下加熱兩小時，然後秤重量度蒸發損耗。這是 Noack 揮發性測試的簡化版本，後者是一項模擬活塞頂環附近狀況的 ASTM 標準。加熱後的機油會再用於額外測試。

最後，潤滑性測試量度測試輪和針上的摩擦，並在顯微鏡下量度磨損痕跡，以評估油膜強度。

Motorcraft 10W-30 柴油機油

售價 $32，這款 SAE 10W-30 柴油機油聲稱含超過 1,000 ppm 磷，提供更佳磨損保護。它建議用於 power stroke 引擎，標籤上警告不要用於配備催化轉換器的汽油引擎。它由 Ford Motor Company 分銷。

在磨損測試中，它的磨損痕跡僅 5.57 mm，長期以來一直是其他機油必須挑戰的基準。實驗室報告顯示抗磨添加劑含量達 2,128 ppm，有助解釋這個結果。柴油機油的 ZDDP 含量通常高於為配備催化轉換器的現代汽油引擎而設的機油。

它的弱點是耐熱能力：在兩小時測試中蒸發損耗 8.69 g，是所有受測機油中最多的。儘管如此，加熱後其低溫流動速度只減慢 8%，是最穩定的結果之一。在 -40°C 下，它以約 1 分 41 秒完成低溫流動測試，比 Mobil 1 10W-30 慢約 30 秒。

Mobil 1 10W-30 全合成機油

售價 $30，這款先進全合成機油專為汽車用途而設，建議更換里程達 10,000 英里，符合 API 服務等級 SP，據報更超出 ILSAC GF-6A 要求。Mobil 聲稱它能延長引擎壽命、提供 10 倍磨損保護，並對抗油泥。它於美國製造。

它在首項蒸發測試中勝出，僅損耗 5.26 g，相對 Motorcraft 的 8.69 g；在室溫競賽中以 1.58 秒快速流動，在 -40°C 下則為 1 分 11 秒。加熱後減慢至 1 分 38 秒。

代價在磨損測試中顯現：其 6.23 mm 磨損痕跡比柴油機油大約 12%，與催化轉換器友好型汽油機油中較低的 ZDDP 含量相符。其抗磨添加劑含量約為 0W-8 的一半。

Mobil 1 0W-8 機油

這款極稀薄的機油 5 夸脫售價 $28，聲稱可提升引擎效率、改善啟動保護，並對抗油泥。它同樣符合 API 服務等級 SP，並於美國製造。

在流動表現上，它無人能敵：室溫下約 1 秒過終點，-40°C 下約 15.5 秒，即使加熱後仍以約 17.5 秒完成，僅減慢 12%。在每場低溫流動競賽中，它都一馬當先，而且拋離對手甚遠。

令人意外的是它的磨損保護。儘管是受測中最稀薄的機油，它的磨損痕跡為 6.56 mm，是組內最大但差距不算大。原因在實驗室報告中揭示：非常進取的 2,494 ppm 抗磨添加劑，約為 Mobil 1 10W-30 的兩倍。理論是這個強勁配方是為了彌補稀薄的黏度。它亦含有約為 10W-30 兩倍的清淨劑和分散劑。

Phillips 66 20W-50 航空機油

售價 $53，這款礦物基無灰分散型複級機油專為航空活塞引擎而設。由於找不到 10W-30 航空機油，便由這款 20W-50 代替。聲稱的優點包括更容易啟動、低溫下快速潤滑，以及高油膜強度在高溫下提供磨損保護。它於美國製造。

它是耐熱能力的明顯贏家，蒸發損耗僅 2.39 g，不到場上大部分對手的一半。濃稠的 20W-50 黏度在磨損測試中也發揮作用，磨損痕跡為 6.35 mm，而且它附在測試輪上的表現明顯優於稀薄機油。

問題在於低溫流動和化學成分。在 -40°C 下它需時約 3 分 22 秒完成，加熱後更要 4 分 20 秒，遠遠落後其他所有機油。實驗室報告顯示清淨劑和分散劑含量僅屬微量，TBN（總鹼值，即機油中和酸性的能力）只有 0.6，而其餘五款則為 6.9 至 7.8。航空機油依靠黏度而非強勁的添加劑配方，而且並非為汽車或電單車引擎而設。

Motul 10W-30 電單車機油

每加侖售價 $53，這款機油聲稱 100% 合成，並可能含有酯類。它符合 JASO T903 電單車規格，於法國製造。

它交出整個測試中最佳的磨損結果：磨損痕跡僅 5.47 mm，險勝 Motorcraft 柴油機油的 5.57 mm。實驗室報告亦印證這一點，抗磨添加劑含量達 2,052 ppm，加上非常出色的基礎油。它處理高溫的表現亦極佳，蒸發損耗僅 2.62 g，僅次於航空機油。

它的弱點是極端低溫。在 -40°C 下，它在賽道上呈現結塊狀態，以 2 分 37 秒完成，比船用機油慢接近一分鐘。加熱後更慢，需時 3 分 33 秒。對於從不經歷深凍溫度的引擎而言，這不成問題；對於寒冷天氣存放和啟動，這卻很重要。

Quicksilver 10W-30 船用機油

售價 $30，這款四衝程船用機油聲稱在船用應用中表現勝過汽車機油、提供出色的磨損和防蝕保護，並在極端轉速、溫度和負載下消除熱力分解。它於美國調配，採用進口及本地材料。

它幾乎在所有項目中穩居中游。其 5.98 mm 磨損痕跡高於平均，但不足以擊敗 Motorcraft 或 Motul。蒸發損耗為 5.25 g，接近 Mobil 1 10W-30 的 5.26 g。在 -40°C 下以不足 1 分 40 秒完成，無論低溫還是加熱後均快過電單車機油，加熱後減慢 13%。與柴油、電單車和船用機油一樣，其實驗室報告顯示清淨劑和分散劑含量比汽車機油高。

實驗室報告：添加劑揭示了甚麼

獨立實驗室分析為測試結果提供了數據支持。鋁、鐵和錫等磨損金屬在全部六個樣本中僅屬微量，顯示機油狀況良好。

• 清淨劑和分散劑（鋇、硼、鈣、鎂）：柴油、電單車和船用機油的含量遠高於汽車機油。0W-8 的含量約為 Mobil 1 10W-30 的兩倍。航空機油僅含微量。
• 抗磨添加劑：0W-8 以 2,494 ppm 領先，其後是 Motorcraft 柴油的 2,128 ppm 和 Motul 的 2,052 ppm。
• TBN：所有機油約為 6.9 至 7.8，唯獨航空機油僅 0.6，反映其無灰航空配方。

另一個角度：高溫加熱如何影響低溫流動表現。Motorcraft 柴油儘管蒸發損耗嚴重，加熱後流動只減慢 8%。0W-8 減慢 12%，Quicksilver 船用機油減慢 13%。其他機油的變化則大得多，對於長期在高溫運作的引擎值得考慮。

總體購買建議

這裏每一款機油都是為特定用途而設計，測試顯示這些用途造就了真正截然不同的產品。流動最快的機油不一定是保護性最強，耐熱最穩定的機油也不一定是寒冷清晨啟動的最佳選擇。

請根據引擎和環境選擇機油：

• 柴油引擎（無催化轉換器）：Motorcraft 柴油機油是實力全面的選擇，磨損保護出色，加熱後流動穩定，但要預期因蒸發損耗而機油消耗較多。
• 現代汽油汽車：Mobil 1 10W-30 在抗蒸發能力和快速流動之間取得最佳平衡，磨損保護良好但不及柴油級別。
• 極致冷啟動和燃油效率：Mobil 1 0W-8 的流動性無可比擬，並配有極強的抗磨配方以彌補其稀薄黏度。
• 僅限航空活塞引擎：Phillips 66 機油抗熱表現出色，但其緩慢的低溫流動和極少的添加劑化學成分令它不適合其他任何用途。
• 電單車和高轉速用途：Motul 錄得全場最佳的磨損保護，高溫處理極佳，唯一真正的代價是低溫流動。
• 船用四衝程引擎：Quicksilver 在每項測試中表現一致，其防蝕保護是汽車機油配方無法比擬的。

請務必優先遵循引擎製造商的規格。這些結果顯示各款機油的比較，而非任何一款可以互相替換。

結論

這些機油確實不盡相同。Motul 電單車機油以 5.47 mm 奪得磨損保護桂冠，Phillips 66 航空機油抗熱能力勝過所有對手，Mobil 1 0W-8 稱霸低溫流動，Mobil 1 10W-30 為汽車平衡了流動性與抗蒸發能力，而 Motorcraft 柴油則結合強勁的磨損保護與最穩定的加熱後表現。合適的機油是為你的引擎而設計的那一款，而如今數據顯示這些設計之間的差異有多大。