Enduro 單車 vs Downhill 單車：哪一款該進駐你的車庫？

引言

對於 2000 年代及 2010 年代初的認真重力騎手而言，Downhill 單車本來就是理所當然的基本配置。當年的越野單車避震行程短、幾何陡峭，甚少能應付硬派下坡的嚴苛考驗，所以騎手都會留著一部 Downhill 單車專供粗獷路線使用，每年夏天還帶它去阿爾卑斯山。

如今情況已大不相同。單車公園與路線愈來愈刁鑽，Enduro 單車也同步進化，配備大輪徑、進取幾何，以及行程充裕、阻尼出色的避震系統。即使單車公園的數量比以往任何時候都多，接駁纜車的排隊人龍中，Downhill 單車明顯少了很多。所以真正的問題是：Downhill 單車是否仍值得在車庫中佔一席位，還是現代 Enduro 單車已足以覆蓋大部分用途，令它變成可有可無。

為了找出答案，我們安排兩部單車在單車公園的黑線賽道上輪流實試：Enduro 陣營的 Intense Tracer 29，以及 Downhill 陣營的 Commencal Supreme DH。

Enduro 單車與 Downhill 單車有何分別

最明顯的分別在於避震行程，而兩者的差距比許多騎手想像中要小。Downhill 單車前後通常採用 200mm（即 8 吋）行程，前叉為雙肩式設計。許多 Enduro 單車仍維持在 160mm 左右，但行程一直在穩步上升，部分型號現已達 180mm 甚至 190mm，不過仍略遜於完整的 Downhill 設定。少數極度進取的 Enduro 單車確實採用雙肩前叉，但仍屬極少數。

輪組配置幾乎已完全趨同。Enduro 單車早在 Downhill 單車之前就轉用 29 吋輪組，Downhill 如今亦已跟上。兩個類別一般都用 29 吋前輪，並常提供 27.5 吋後輪的 mullet 配置或全 29er 版本。

更深層的分別在於整體配置。Enduro 單車要塞進的東西多得多：升降座管、寬齒比飛輪、車架內置儲物空間，以及水壺架。它們同時以盡量輕量化為目標，因為騎手始終要自己踩上坡。Downhill 單車完全不需要這些。它的座墊位置低調、不阻礙動作，傳動為密齒比設定，每一項設計決定都以落山為目標。

Intense Tracer 29：Enduro 陣營代表

幾何正是兩個類別真正互相拉近的地方。Intense Tracer 29 的頭管角度為 63.7 度，L 碼車架的 reach 為 480mm。這些數字在十年前看來根本就是 Downhill 單車的規格，也解釋了為何 Tracer 的穩定感遠超其避震行程數字所暗示的水平。

在路線上，Tracer 的速度保持能力出色，主要因為它的避震行程較短，需要移動的幅度較小。它的衝刺表現明顯優於 Downhill 單車，能把踩踏力量轉化為前進動力，而非被避震吸收。它亦相當好玩，尤其在跳台上；較輕的車重與更敏捷的操控，讓騎手能更精準地選擇路線。

代價是極限狀態下的穩定性。當催得夠狠，Tracer 會顯得更活躍，在騎手身下擺動更多，騰空時也可能被帶離原有路線。即使如此，寬車把與鬆弛幾何意味着一旦速度拉高，它的穩定感幾乎與 Downhill 單車無異。

Commencal Supreme DH：Downhill 陣營代表

與同廠的 Commencal Supreme DH 相比，這部 Downhill 單車的頭管角度只比 Enduro 單車鬆 0.4 度，reach 亦只長 4mm。從帳面數字看，兩者只差一個 flip chip 的距離就幾乎一模一樣。但在路線上，差別是靠感覺而非靠量度。

Supreme DH 穩定而貼地，在崎嶇地面上抓地力充沛，避震行程能從容吸收各種顛簸。額外的重量有助它守住路線，騰空時也令人信心十足。代價在於起步：與較輕的單車相比，它的起步反應稍嫌遲緩。

這些特質加起來，意味着高速下有更大的容錯空間。以落山為本的幾何與更充裕的行程，令它在極限狀態下更令人安心，而粗壯的 Downhill 零件也能夠一圈又一圈地承受反覆摧殘。它騎起來不如 Enduro 單車那樣好玩，但容錯度明顯更高。

幾何、避震行程與重量：數據一覽

重量以往是清晰的分界線，Enduro 單車一般比 Downhill 單車輕。這情況已經改變。隨着對 Enduro 單車的要求提高，它們需要承載的技術愈來愈多，車重現已與現代 Downhill 單車相若。與此同時，Downhill 單車已輕得足以在加速時節省騎手體力，同時又強壯得能夠抵禦最猛烈的撞擊。

輪胎的情況也類似。Downhill 簾布層輪胎造得比 Enduro 輪胎更堅固、更重，因為在 Downhill 比賽中爆胎就是勝負的分界，根本沒機會像 Enduro 車手那樣停下來補胎或用手持氣瓶充氣。不過更硬淨的簾布層現已出現在 Enduro 單車上，兩個項目的騎手也愈來愈多考慮加裝防爆內襯，因此兩者的重量差距正在收窄。

零件與耐用度：Downhill 仍然領先之處

Downhill 單車目前最明顯的優勢就是耐用度。Downhill 零件設計上能夠承受反覆折騰，對於在山區靠纜車接駁、整個季度不停操練的騎手來說最為重要。這份耐久性正是 Downhill 單車的主要好處，也是 Enduro 單車無法完全複製的。

傳動系統的設計反映出兩者任務不同。Downhill 單車以密齒比飛輪配搭大齒盤，讓車手衝刺時能迅速連環轉檔。Enduro 單車則採用較小的齒盤與寬齒比飛輪，讓騎手可以選擇合適的檔位，無論是慢慢捱上陡坡，還是沿高速林道飛馳都應付自如。再加上升降座管，落山時可把座墊降下讓出空間，地形轉為上坡時一按按鈕即可升高。

單車公園實試感受

兩部單車先後在同一條單車公園黑線賽道上實試，該路線具備典型 Downhill 賽道的大部分元素：高速、多跳台，而且相當崎嶇。騎上 Downhill 單車，充裕的行程與車重令它在崎嶇路段輕易守得住路線，抓地力與沉穩表現即時令人信心大增。

換上 Enduro 單車後，令人意外的是速度損失極少。儘管行程較短，它絕對不覺慢；較輕的車重與更好玩的操控，讓騎手能更精準地選線，尤其在跳台上。穩定性也沒有預期中那麼差，只是單車在騎手身下的擺動較多，騰空時亦顯得沒那麼安定。

到測試結束時，實在難以判斷兩者之中哪一部在完整一趟中會更快。Downhill 單車在崎嶇地形上略勝一籌，感覺更貼地；而 Enduro 單車所失的時間，遠比其避震行程的差距所應帶來的為少。

各款單車適合哪些騎手

對於希望在高速下擁有最大容錯空間，並重視零件夠粗壯、能捱過山區一季又一季纜車接駁日的騎手，Downhill 單車最為合適。它是為特定任務而設的專門工具，在刁鑽賽道上全速計時作賽，它依然是全世界最好的單車。

Enduro 單車則適合這樣的騎手：想安全而成功地征服現代 Downhill 單車所能應付的大部分地形，在整段落山中不會損失太多時間，同時又想靠自己的力量踩回山頂。對這類騎手而言，多功能性正是重點所在。

整體購買建議

現代 Enduro 單車能帶你安全通過大部分現代 Downhill 單車可騎的地形，在完整一趟中亦不會比全副 Downhill 裝備慢多少。在英國常見的那類路線上，兩者差距小得令選擇取決於個人優先考慮，而非純粹的性能高低。

如果你的騎乘模式圍繞纜車接駁，並想要 Downhill 級數零件一圈又一圈撐下去的安心感，Downhill 單車仍然值得擁有。如果你想要一部能應付進取落山、保持好玩與精準，又能在一天結束時踩回山上的單車，Enduro 單車就是更多功能的工具；對大多數騎手而言，答案已經很清楚。

總結

Downhill 單車並沒有被淘汰。在最艱難的路線上，它們依然是最快、容錯度最高的選擇；對任何在山區靠纜車接駁操練整個季度的人來說，其零件耐用度都是實實在在的優勢。但現代 Enduro 單車已在幾何、行程與重量上追近到一個地步，令大部分路線上的性能差異變得微小。最終的決定，取決於你的騎乘中有多少是纜車接駁的落山，又有多少需要一部能夠踩回山頂的單車。