單車科技巡禮：五款值得考慮的出色之選

引言

單車裝備往往一波一波地推出，而這批新品涵蓋的範圍異常廣闊：一款把輪胎闊度推得比歷來任何型號更遠的碟輪、一款內置鏡頭的雷達尾燈、兩款如今售價幾乎相同的旗艦智能單車，以及一款重量僅略高於九公斤的鋁合金公路車。

把它們連起來的是意圖。每一款都為某一類騎行者解決一個具體問題，也沒有任何一款要求你買入一個你根本不需要的類別。這令它們更容易按各自的定位來評價，不論你是在賽道上追逐秒數，還是組裝一部五年後依然合理的單車。

我們的評選標準

這些產品彼此並不直接競爭，因此用單一排名去評分會造成誤導。每一款入選產品都是按其聲稱能解決的問題，以及細節有多支持這個說法來評價。

有三點佔最重份量。第一，主打功能是否騎行者真正能在路上或訓練台上感受得到，而不是一個只在規格表上看起來亮眼的數字。第二，產品是否留有成長空間——透過升級、調校，或與騎行者現有裝備的兼容性。第三，是價值：價格必須相對於該產品所要取代或改善的東西而言說得通。

當某項說法無法獨立核實時，我們會把它當作廠方說法而非事實來呈現。輪胎闊度目標、阻力評級和鏈條壽命數字全部來自品牌本身，而兩款非常相似的產品之間的實際差異，往往取決於細微的設計決定，而非頭條數字。

Parcours Disc 2：歷來最闊的碟輪

Parcours Disc 2 以 28 mm 輪胎為設計中心，並被形容為首款達到這個闊度的碟輪。其 22.5 mm 輪圈內闊讓輪胎幾乎與輪圈表面齊平，而這種輪廓正是空氣動力學測試通常會獎勵的形態。

Parcours 亦曾以 30 mm 輪胎測試這款碟輪，並表示量度不到任何空氣動力學損失。較闊的輪胎量度出的速度極輕微地更快，但差異落在誤差範圍之內，因此品牌把結果形容為中性。這一點很重要，因為 30 mm 輪胎本身有其好處：較低胎壓、在狀況不完美的柏油路上有更佳的滾動阻力、更舒適，以及更多抓地力。

選擇這個闊度的理由，在於公路輪組與輪胎的發展很大程度上由路面狀況驅動。在不會變得更粗糙的柏油路上，28 mm 已接近最佳點，公路輪胎也沒有太大理由增長至遠超 30 mm。更闊的選擇確實存在，但要在 32 mm 以上找到一款又快又輕的公路輪胎，至今仍然困難。

兩個相關問題經常被提起。無鈎輪圈有時被認為比有鈎輪圈更具空氣動力學優勢，但在同一款輪圈上並排測試後，結果顯示完全沒有差異。碳纖維輻條可為每個輪組節省約 100 g，但成本遠高於鋼輻條，而且一旦失效，其表現較難預測，因此對大多數組裝而言，鋼仍是更合理的材料。

Garmin Varia RCT715：雷達與鏡頭二合一

Garmin Varia RCT715 把向後偵測的雷達與可錄製 1080p、每秒 30 格的鏡頭配成一對。這個組合針對的是想要記錄近距離超車與車牌號碼的騎行者，而不只是要一個車輛正在逼近的警告。

耐用性是它的一大強項。裝置可浸入一米水深達 30 分鐘，因此一般下雨不成問題。自動事故錄影會在事件發生前、中、後持續錄製，而這正是影像最為重要的時刻。

影像可透過配套應用程式管理，需要仔細查看時亦可傳輸到電腦。除鏡頭之外，雷達會提醒你後方有騎行者和其他道路使用者正在接近，而這依然是大多數騎行者最初考慮 Varia 的主要原因。

Tacx NEO Bike Plus：調校空間更大，核心數據不變

Tacx NEO Bike Plus 的定價如今與 Wahoo KICKR BIKE 看齊，令兩者首次正面競爭。

最實用的改動是曲柄長度選擇。現在提供五個選項，由 165 mm 至 175 mm，而上一代只有三個。座管經過收窄，回應了外界對原版較粗壯的常見批評，而座管與頭管的調校幅度更細，令微小的位置改動更容易調準。變速把手亦可編程，模擬不同套件品牌的轉檔行為。

數據方面，NEO Bike Plus 的準確度在正負百分之一以內，可模擬最高 25% 的坡度，最大阻力為 2,200 watts。它內置風扇，雖然風力不算特別強，另附配件托盤。車架完全沒有上管，令膝部不會撞到車架。

Wahoo KICKR BIKE：連接性與騎行感

Wahoo KICKR BIKE 已加入 Wi-Fi 連接及 direct connect 功能，讓你可直接插線連接電腦，對想要穩定連接、不想單靠無線配對的騎行者而言是明顯升級。

它亦保留了傾斜系統，這對智能單車而言是重要功能，並新增 ERG Easy Ramp 模式，令阻力突然改變時更容易重新起步。準確度與 Tacx 相同，為正負百分之一，坡度模擬可達 20%，最大阻力為 2,500 watts，比 NEO Bike Plus 多 300 watts。

人體工學上的主要顧慮是方正的上管。踩踏時膝部向內收的騎行者，在用力時可能會撞到它——這類細節只有真正騎上去才會浮現。價格亦上升了約兩百英鎊，以追上其最接近的對手。

Cannondale CAAD Optimo 1：鋁合金的優秀示範

Cannondale CAAD Optimo 1 是一款在英國零售價約 £1,300 的公路車，而近期曾以低於 £1,000 的減價價出現，這大大改變了性價比的討論。

你得到的是一個造工良好的鋁合金車架，配 105 級別的變速、經得起時間考驗的簡潔低調塗裝，以及略高於九公斤的重量。這個重量足以與貴得多的電子變速、油壓煞車單車一較高下。

有幾個零件拖了後腿。煞車夾器是標準的 Tektro 雙軸式，而非 105，而 FSA Gossamer 大盤在這個價位很常見，卻犧牲了一點轉檔精準度。輪組是大多數車主第一個會升級的地方。好處是內走線只經過下管，並在五通附近伸出，既可保護線管免受天氣影響，亦令重新走線比全內走線車架簡單得多。

它設有隱藏式泥擋與貨架安裝孔，適合通勤或在鞍上度過漫長的一天；幾何比 Specialized Allez 略為進取，因此配上一組高框碳纖維輪組便可應付繞圈賽，而不會對車架要求過高。

選購建議：按你的騎行需求配對裝備

智能單車的選擇是這裡最有趣的一環。Tacx NEO Bike Plus 與 Wahoo KICKR BIKE 都在 £3,000 左右，在這個價位，決定因素在於人體工學與連接性，而非純粹規格。Wahoo 在連接選項與最大阻力上領先；Tacx 則在坡度範圍上領先，而對許多騎行者來說，還在調校彈性與車架形狀上領先。

如果 Wahoo 的上管不適合你的踩踏風格，多出來的阻力也解決不了這個問題。如果你想要最齊全的曲柄長度選擇與最纖細的座管，Tacx 是更遷就人的平台。

也值得記住的是，一部好的智能訓練台只需其中任何一款單車的幾分之一價錢。穩定度與騎行感才是多花錢的理由，而非絕對性能；而每次訓練後都要把整套裝備收起來的騎行者，會最強烈感受到這個取捨。

至於路面取向的選擇，邏輯就簡單得多。如果你本身已用 28 mm 輪胎，又想要一款配合現代闊度的碟輪，Parcours Disc 2 就說得通。Garmin Varia RCT715 適合想要在同一部裝置內同時得到雷達感知與影像證據的騎行者。Cannondale CAAD Optimo 1 則適合任何想要一部可靠、可逐季升級而非整部換掉的鋁合金公路車的人。

總結

五款截然不同的產品，一個共通點：每一款都清楚自己為誰而設。Disc 2 展示了公路輪組闊度走了多遠，以及很可能會停在哪裡。Varia RCT715 結合了許多騎行者想要、卻很少同時找到的兩項安全功能。兩款智能單車以不同方式提出同樣的理據，一款講調校彈性，一款講連接性，而兩者如今定價相同。CAAD Optimo 1 則提醒我們，一部簡單、造工良好的鋁合金公路車，仍然可以是全場最精明的一筆消費。