Cube Aerium C68X 評測：入門配置、SLX 與 SLT 比較

簡介

Cube Aerium C68X 是對一個本身已享負盛名的平台所作的全面重新設計。C68 原型車早於 2016 年已在 Kona 亮相，其輪廓在賽道上與其他所有車款截然不同，而新車保留了這個獨特外形，同時將周邊幾乎所有部分重新打造。

最受注目的更新包括更佳的空氣動力學表現、整合式碟煞，以及更廣泛的座姿調整範圍。然而最重要的改動，是補水與儲物的整合。Cube 沒有只做一個快車架、再讓車手自行鎖上水壺、儲物盒與工具袋，而是把比賽日的必需品直接融入車架之中。目標是造出一部到手即可出賽的單車。

Aerium C68X 為何突圍而出

雙管前三角是整個設計中最易辨認的部分，而它並非單純為了美觀。Cube 的工程師利用它提升側風下的穩定性，讓車手能維持空氣動力姿勢更長時間。特大的五通區域則朝相反方向發揮作用，在增加剛性的同時，亦有助車架的空氣動力學表現。

Cube 開發 C68X 時並無受 UCI 規則限制，令設計師可以追求純粹的三項鐵人與計時賽速度，而非一個只能在規則框架內成立的造型。

數據亦印證了這份功夫。新車架比上一代 C68 快 3.68 瓦，而 Cube 同時成功減輕了重量。在未裝上車架內補水系統的情況下，整車重量為 9.1 kg。

更低風阻與更輕重量，在起伏路段與長爬坡上最為重要——車手在這些路段本來就要為每一克、每一瓦付出代價。正因這個組合，這個平台在十年三項鐵人設計變遷之中依然保持競爭力。

Cube Aerium C68X：入門配置

整個系列的起點就是 Aerium C68X 本身，同時亦以車架組形式發售，供想自選零件的車手選購。在最精簡的狀態下，單車只裝有車架內補水袋——由五通區域把飲品送到延伸把，除此之外別無其他。

這個簡潔配置最適合計時賽或短途賽事，因為在這些場合，輕巧俐落的設定比攜帶所有可能的補給更有價值。儲物系列的其他部件全部可以後加，所以入門配置與其說是妥協，不如說是起點。

Cube Aerium C68X SLX：12 速配置

C68X SLX 是三款完整配置的中間型號。它配搭 12 速套件，以及前輪 65 mm、後輪 80 mm 的輪組組合；這個設定令前輪在側風下更易預測，同時保留後輪深框的速度優勢。

由於所有配置共用同一個車架，SLX 擁有與頂級型號完全相同的空氣動力學平台及同樣的整合選項。差別只在於零件規格，而非底層設計，對於想要即戰力表現、又不想攻頂的車手而言，是相當合理的選擇。

補水與儲物整合

車架內補水是其中最突出的特點。補水袋置於貼近五通的下管內，容量至少 750 ml，而 M 及 L 碼車架可裝更多。前方補水系統另加 750 ml，而關鍵是兩者都可以在行進中補充，車手因此不必被迫在補給站停下。

同時使用兩套補水系統的車手可以分開補給，一套裝能量飲品，另一套裝水或等滲飲品。下管區域最初的設計構思純粹是儲物，而可補充的補水袋則源自職業運動員的回饋——他們希望在比賽中盡可能自給自足。

上管的儲物盒可放置能量膠及細小物品，而車架內補水袋的飲管亦可經它走線。補水袋也可透過儲物盒補充，毋須為了補給而破壞姿勢。

上述每一個部件都可以拆除。想在短途賽事使用精簡設定的車手可以把單車拆回基本狀態，而準備長距離鐵人賽事的車手則可採用完整配置。裝上整套配件後，下管上一個可選配的空氣動力水壺大概就是唯一值得考慮的加裝項目。

Cube Aerium C68X SLT：頂級型號

C68X SLT 是系列頂級型號，也是 Cube 職業運動員出賽所用的配置。它配備 Shimano Di2 12 速套件、Profile Design 43 ASC 空氣動力延伸把（末端帶成形角度與符合人體工學的握感），以及前後 80 mm 輪組。

選擇 SLT 就代表以最完整形態擁有這個平台，擁有系列中最深的輪組配置及三者中最高的規格。這部車亦採用 Cube 生產線三項鐵人車架中相當搶眼的塗裝之一。

尺寸設定、可調性與輪胎間隙

座姿調整明顯是這次重新設計的重點。空氣動力把提供 0 至 20 度傾角，隨車附上一系列加長墊片與支架，讓車手調出準確的座姿。另有支架可改變空氣動力把的寬度，而不同的底把選項則可讓前端視乎偏好升高或降低。

制動來自整合式碟煞，在彎道及技術性路段增添信心，同時不會干擾氣流。輪胎間隙亦與時並進。前 25 mm、後 28 mm 的組合目前在 Cube 的測試中最快，而重視舒適的車手可裝上前 28 mm、後 30 mm。

前變速器座整合於車架之中，以配合雙齒盤設定。改用單一齒盤的車手可在該位置裝上蓋板，留下完全平坦的表面，沒有氣流被改道，表現更佳。

騎乘感與空氣動力學增益

對於一部圍繞直線速度而建的單車，C68X 騎起來比其空氣動力外形所暗示的更輕盈。它在轉向變化時感覺靈活，而寬闊的調整範圍意味着車手能迅速找到舒適座姿，毋須長時間反覆更換墊片。

真正帶來增益的是能否維持空氣動力姿勢，而車架、補水設定與可調性全都朝這個目標進發。前方補水系統與座管沿用自上代型號，但車架、前叉與把手採用了新外形，並經 Cube 以流體模擬及風洞測試驗證。把手本身更小巧，延伸把上的符合人體工學外形更具空氣動力效果，而頭管區域亦明顯比以往窄。

選購建議：如何挑選你的 Aerium C68X

三款配置共用同一個車架，因此空氣動力學平台、補水與儲物整合，以及座姿可調性在整個系列中完全一致。差別在於套件、輪組與其餘配件，令選擇大致取決於你想原廠得到多少規格。

本身已擁有信得過輪組的車手，或會發現入門配置或車架組是最明智的路線，因為真正的工程精髓在於車架。SLX 提供均衡的組合，前輪框較淺，在陣風環境下更易操控。SLT 則針對想要最深輪組與最高規格、不想再改動任何東西的車手。

同樣值得思考的是，你實際上會用到多少比賽設定。短途賽事車手或會偏好只裝車架內補水袋的簡潔配置，而長距離車手則能從完整的補水與儲物組合中獲得最大效益。由於兩套補水系統都能在行進中補充，長距離賽事採用完整配置的理由相當充分。

總結

Aerium C68X 把一個本來已別樹一幟的車架外形，圍繞三項鐵人車手實際比賽的方式重新打造。更佳的空氣動力學、整合式碟煞與寬闊的調整範圍固然受歡迎，但真正令這部車有別於市場上大多數對手的，是整合的功夫。能夠帶齊所需裝備直接出賽，並在不必破壞姿勢的情況下補充大部分補給，在比賽日確實是實用優勢。無論選擇哪一款配置，底下的平台都是同一個。