向職業車手取經：三項經賽事驗證、值得考慮的單車升級

引言

職業車手是很容易模仿的一群人。他們接觸到的科技更多、測試時間更充裕，對最新器材科學的理解也比大多數業餘車手深入，而且他們的薪酬就是為了盡可能騎得更快。當某件器材能幫他們在勝負僅在毫釐之間的賽事中勝出，我們自然會問：它是否也能幫到其餘的我們？

有些確實可以，有些則不然。差別通常在於你騎得多快、騎得多頻密，以及你身後有沒有隊車。本指南會介紹三件在職業車群中站得住腳、對一般車手同樣合理的器材，同時也會談談哪些潮流最好留給每年騎 30,000 km 的人。

以下所有內容都貫穿一個原則：一件器材只有在大多數車手實際的速度與距離下能帶來真正效益，才會在此獲得推薦，而不是因為它看起來很專業。

職業車手做對的事

職業器材思維最大的轉變，是空氣動力學現在比重量更重要。UCI 的 6.8 kg 重量下限甚少觸及，職業戰車在比賽中往往量得 7.2 至 7.4 kg。車隊願意接受多出來的克數，因為空氣阻力所損失的時間比重量更多。

原因很直接。在時速約 15 mph 以上，車手本身佔整體阻力約 80%，因此縮小正面面積、理順氣流就有所回報。職業車手騎得比大多數業餘車手快得多，所以對他們而言增益更大，但任何騎得快過這個門檻的車手仍然得益。由於業餘車手在路線上停留的時間往往比職業車手長，累積起來的效益可以相當可觀。

更寬的輪胎與無內胎設定也遵循同一模式。職業車手長期堅持 23 mm 與 25 mm 輪胎，而一般車手已轉向 28 mm、30 mm 及 32 mm。車群如今也跟上了：28 mm 成為新標準，30 mm 與 32 mm 則出現在礫石與石板路段。更寬的輪胎滾動阻力更低，因為接地面積更短更寬，而且可以用更低胎壓，把震動吸收掉，而不是耗費能量把單車與車手抬過障礙。舒適度同樣提升，一條寬胎打約 50 至 55 PSI，應付崎嶇路面、裂縫與坑洞的能力好得多。

無內胎也走過類似的路。曾經要黏在輪圈上的管胎，在職業車群中基本上已成過去。現代無內胎輪胎與輪圈配合可靠，用普通打氣筒就能充氣，也比從前乾淨得多。部分車隊仍然使用輕量 TPU 或乳膠內胎配無內胎兼容輪胎，而不用補胎液，因為補胎液需要每隔數週至數月補充，換胎時也更麻煩。兩種做法都可行，兼容性問題大致已成過去。

ENVE SES 4.5：高框輪組

高框空氣動力碳纖輪組是公路單車上最明顯的性能升級，也是第一件值得向職業車群取經的東西。大多數職業車手使用 40 至 50 mm 框高的輪圈，這個深度能在空氣動力增益與重量、操控之間取得平衡。

ENVE SES 4.5 正落在這個範圍，也是環法單車賽前列車手腳下常見的輪組之一。關於山地站是否改用更淺、更輕的輪組，長久以來都有爭論，這樣做可省下約 100 至 200 g 的爬坡重量。反方論點一直站得住腳：高框輪圈在下坡及通往終點平路上的空氣動力優勢，勝過那點重量節省。對大多數車手來說，高框輪組依然是公路單車上最大的一項空氣動力增益。

這使它們成為想以相同力氣騎得更快的車手，合理的第一步升級。購買前值得了解當中的取捨。框越高，比淺框重，因此把爬坡重量放在首位的車手要三思。與任何換輪一樣，落單前值得先確認車架、煞車與軸心兼容性。

Specialized Power：短鼻座墊

座墊設計多年來經歷不少變化，而目前職業界的潮流是短鼻座墊，Specialized Power 是其中最知名的例子之一。這種形狀之所以出現，源於現代職業車手的坐姿：不少人選細一號的車架以換取更低的前端，然後把座墊盡量前推至規則容許的極限，以打開更具侵略性的空氣動力姿勢。

UCI 規則規管座墊鼻端可以前於五通多遠。去掉兩、三厘米的鼻端就能繞過這個限制，讓車手再往前移。離開賽場之後，短鼻座墊本身也確實舒適，這也是這種形狀早已走出職業車群的原因。

Trek Madone：窄把手幾何

把手寬度已成為職業車群中變化最快的潮流之一，原因很簡單，就是物理。若車手在時速 15 mph 以上佔阻力約 80%，把身體的正面輪廓縮小，就等於在空氣中打出更小的洞。窄把手減少阻力，於是車手以相同力氣騎得更快，或以更少力氣維持同一速度。

廠商也以更窄的設計回應。Trek Madone 就是好例子：它是一部圍繞極窄把手打造的公路單車。現代做法是在上把位置窄，因為空氣動力姿勢就在那裡，而下把則外撇，下坡時操控更好。UCI 已出手限制把上把內旋後可以窄到甚麼程度，所以可操作的範圍是有界線的。

升級把手是較容易達成的空氣動力勝仗之一，不過有一點實際問題值得提出。採用一體式把手與龍頭的單車，需要配對的一體式替換件，這比更換標準把手棘手，但對有能力的技師來說並非不可能。

哪些留給職業車手

並非所有東西都能照搬。把龍頭完全降到最底是經典錯誤。龍頭與車架之間不加墊圈看起來很專業，但極低的前端需要每年騎 30,000 km 所練成的柔軟度與體能。一星期只騎一、兩次的車手，往往要以背痛、肩痠，以及數小時的痛苦坐姿來償還。即使在職業車群裡，潮流也已遠離完全落底的龍頭，更多車手會留幾個墊圈。在設定上講求合理不花分文，實際上反而更快。

誇張的齒比也是另一個不要碰的潮流。從前 53/39 是標準，如今 54、55 及 56 齒齒盤已很常見。在平均速度極高的車群中這很合理，但大齒比需要極大的功率與體能才踩得動。大多數車手在那麼大的齒盤後面，根本用不到整段飛輪。較小的齒盤配大範圍飛輪，例如同類型的 12 速設定，才適合一般車手產生的速度與功率輸出，而且令爬坡更輕鬆而非更困難。

連身衣也屬於同一類。這種短褲與車衣連成一體的服裝，以往只留給計時賽，如今最快的車手已在整個多站賽中使用。它們確實更快，但犧牲了舒適度、通用性與實用性，包括大多數車手依賴的三個口袋。職業車手有車隊提供食物與水，所以不必隨身攜帶太多東西。日常騎行，普通車衣與短褲仍然更舒適、更實用。

空氣動力襪是最後一項值得質疑的東西。用特殊布料製成、能把氣流引導繞過腿部的長襪可省下幾瓦，在比賽中確有分別。對於以真實世界速度進行的長途活動或週末騎行，省下的很少，而風格代價卻很高。除非你在比賽，普通襪子是更好的選擇。

選購建議

如果目標只是騎得更快，就把錢花在效益最大的改動上。

輪組排第一。40 至 50 mm 的高框碳纖輪組是公路單車上最大的空氣動力增益，而且它改善每一次騎行，而非只針對某一種地形。落單前先確認與車架及煞車兼容。

輪胎是最便宜而有意義的升級。改用更寬的橡膠，約 28 mm 起，可帶來更低的滾動阻力與大幅的舒適度提升，並可視乎你願意承擔多少保養工作，配搭無內胎設定或輕量內胎。

姿勢與接觸點排在其後。短鼻座墊可支撐更具侵略性的姿勢，本身也舒適，所以值得先試試這種形狀是否適合你才決定。窄把手可縮小正面面積，而以窄把手為設計核心的單車，例如 Trek Madone，一開始就能提供這份效益。

然後是應該跳過的名單。不要為了外觀而把龍頭落到底。不要裝上為職業賽事速度而設的齒比。把連身衣與空氣動力襪留給真正在比賽的車手。在業餘速度下，這些選擇帶來的增益很小，而舒適與實用上的代價卻很實在。

結語

職業車群是有用的試驗場，但不是範本。高框輪組、更寬的輪胎、無內胎設定、短鼻座墊與窄把手都站得住腳，因為它們在大多數車手能達到的速度下帶來可量度的效益。落底的龍頭、超大齒比、連身衣與空氣動力襪，則是為另一種騎行方式調校的。

照搬第一組，你就能以相同力氣騎得更快。把第二組留給職業車手，你會享受騎行得多。