Colnago Y1 RS vs V5 RS：兩部超級單車，兩種截然不同的騎乘體驗

引言

Colnago 打造了職業賽車界其中最受追捧的兩部超級單車：Y1 RS 與 V5 RS。兩者都是 UAE 車隊的隊車，兩者都站在這個意大利品牌工程技術的最前沿，兩者都真正地快。它們只是以不同方式達到高速。

這一點很重要，因為在兩者之間作選擇，其實並非關乎哪部單車更好，而是關乎哪一組優先考慮條件，才符合你實際的騎乘方式。一部圍繞空氣動力效率與剛度而設；另一部則圍繞盡可能低的重量，同時保留大部分空氣動力優勢而設。以下是它們的分野、數字所說明的內容，以及這對並非以比賽維生的車手而言有何實際意義。

這兩部 Colnago 超級單車有何不同

Colnago 的聲譽建立於三件事：尖端科技、矚目設計，以及比賽勝利。這兩部單車都承襲這份血統，而且兩者都採用同一套為 Colnago 開發的計算流體力學軟件進行改良，研究夥伴包括 Khalifa University 與 Politecnico di Milano。不過，兩者的設計綱領相當不同。

Y1 RS 是一部以空氣動力為先的機器。Colnago 將它設計成盡可能具空氣動力效率，並在競賽單車合理範圍內盡可能剛硬。它的外形不妥協，滿是角度與侵略感，精神上更接近一部意大利超跑，而非傳統公路車架。

V5 RS 是一部輕量單車，而且比前作大幅提升了空氣動力表現。當重量與剛度是你最重要的指標時，設計自由度會更受限制，乍看之下 V5 RS 是兩者中較保守的一部。但再看仔細一點，它其實同樣先進。

在風洞中以 50 km/h、偏航角零度測試，上一代 V4 RS 需要 415 瓦。V5 RS 需要 406 瓦，而 Y1 RS 需要 395 瓦。在那個速度下，這個差距可以決定你是在閾值以下騎乘，還是被推向紅區，儘管 50 km/h 是大多數車手都無法長時間維持的速度。

Colnago Y1 RS：以空氣動力為先的競賽單車

在它為之而設的條件下，Y1 RS 是兩者中較快的一部。在持續 400 瓦的公路比較中，它一直比 V5 RS 快約 0.2 km/h，雖然該次測試亦使用了稍窄的車把與更深的 6.7 輪組。在最高速度比較中，Y1 RS 約為 58 至 59 km/h，而 V5 RS 則徘徊在 57 至 58 km/h 左右。

剛度比 V4 RS 進一步提升，這在更快、更平坦的道路上很合理，因為較高大的車手會輸出更大功率，而且在衝刺時是明顯優勢。代價是，額外剛性對較輕的車手及較粗糙路面而言好處較少，在那些情況下，額外順應性反而是更有用的特質。

Colnago V5 RS：輕量全能型

V5 RS 採用 Colnago 歷來最輕的車架：車架 685 g，車架組 1,027 g，比 V4 RS 輕 146 g。同時，Colnago 將迎風面積較 V4 RS 減少 13%，令新車更接近 Y1 RS，而非其自身前作。Colnago 表示，透過提高後上叉，以及改良五通與座管接合處，剛度維持在 V4 RS 水平。

磅重結果清楚顯示差別。裝上腳踏與碼錶後，V5 RS 重 7.26 kg，而要打造一部低於 6.8 kg 的版本亦輕而易舉。Y1 RS 在深框輪組配置下則為 7.96 kg。單是車架與前叉的差別已有 395 g。

這份重量不只關乎爬坡。一部較輕的單車，是你在把它抬出車房、搬出公寓，以及從靜止加速時都會注意到的。

輪組與設定：車隊實際使用的配置

輪組對這些單車的塑造，與車架同樣重要。受測的 V5 RS 使用 Enve 4.5 輪組，前輪 50 mm 深、後輪 56 mm 深，內寬 25 mm，重量 1,432 g。Y1 RS 則使用更深的 Enve 6.7 套裝，60 mm 與 67 mm 深，內寬 23 mm，重量 1,457 g。

Enve 給予車隊的指引很能說明問題。其輪組計算工具顯示，除非路線包含類似 14% 上坡計時賽，否則車手幾乎總是以 4.5 套裝最為合適。4.5 提供更深 6.7 約 97% 的空氣動力效益，同時操控更好：較淺輪圈對轉向輸入更敏銳，在側風中亦更穩定。對於以 30 至 35 km/h 行進的車手，更淺的 3.4 輪組，39 與 43 mm 深，重量再輕一點，可能是最快的全能選項。

一個值得知道的細節：Enve 輪組出廠時在花鼓內裝有 60 齒棘輪，車隊會換成 40 齒棘輪，以減少滑行時的花鼓阻力。

這些數字在真實車手速度下代表甚麼

空氣動力優勢會隨速度下降而縮小，而這正是這個比較真正有用的地方。在 35 km/h 時，Y1 RS 與 V5 RS 的差距只有 4 瓦。這並非微不足道，但不太可能決定你的一天。

更宏觀的邏輯仍然傾向空氣動力單車，因為它在更多時候都更快。不過，重量仍然是車手能感覺到的東西，這也是像 V5 RS 這類單車存在並廣受喜愛的原因。在諸如 Alpe d’Huez 的爬坡上以職業功率輸出時，較輕的單車大約快 20 秒，這可以決定一個分站，雖然對我們其餘人而言，差距未必那麼具決定性。

即使在高水平賽事中，路線選擇也很重要。車隊主將在石板路經典賽中選擇了較輕的平台，而非空氣動力單車，提醒我們紙上最快的單車，不一定就是當日最快的單車。

兩部單車的實際騎乘感受

空氣動力單車感覺就像空氣動力單車，而這種性格值得與數字一併衡量。Y1 RS 想被快速騎乘。它會回報用力踩踏，當你持續推進時感覺非凡，但一旦收油，它就會明顯變得不那麼有回報。

V5 RS 並不要求這種投入。它在較低速度下仍然感覺良好，而其幾何與操控令它成為一部鼓勵你在多變道路上用力騎乘的單車，從順滑爬坡到粗糙路面皆然。

兩部單車都不是為輕鬆巡航而設。這些是性能競賽單車，騎乘特質硬朗而目標明確，而當你來回交替騎乘時，兩者差異非常鮮明。這個比較有點像一部純種賽車：在合適的道路上令人興奮，在其他地方則較不舒適。

購買建議：如何在 Y1 RS 與 V5 RS 之間選擇

如果空氣動力效率是優先考慮，Y1 RS 就很合理。它適合大部分時間都在快速平坦道路上騎乘、會衝刺，並希望在空氣動力最重要的條件下擁有最快選項的車手。它亦回報較強壯的車手，讓他們受惠於額外剛度。

如果你想擁有 Colnago 歷來最輕的車架，同時又不放棄大部分空氣動力優勢，V5 RS 就很合理。對爬坡、混合地形及較粗糙道路而言，它是更多才多藝的選擇，而且在較低速度下更容易相處。在大多數車手實際維持的速度下，它在絕對速度方面亦犧牲極少。

如果你正在兩者之間作選擇，而且並非以比賽維生，決定因素很可能是你最常騎乘的地形，以及你偏好的感覺，而不是最後那幾瓦。想要一部推動自己走得更快的單車的車手，會喜歡 Y1 RS。想要隨傳隨到的速度，但在其他地方有更寬容性格的車手，則很可能會更喜歡 V5 RS。

結論

Y1 RS 與 V5 RS 都是出色的競賽單車，而它們之間的差距，比它們性格上的差異更小。Y1 RS 是空氣動力與剛度的旗艦，在速度高、出力猛時最快。V5 RS 是 Colnago 製造過最輕的車架，並保留足夠空氣動力優勢以維持競爭力，同時是更舒適、更多才多藝的騎乘選擇。

選擇 Y1 RS，換來以空氣動力為先的速度。選擇 V5 RS，換來低重量、更好操控，以及一部在任何速度下都感覺有回報的單車。