Colnago Y1 RS vs Colnago V5 RS：哪款超級單車更配合你的騎乘方式？

引言

Colnago 目前在其產品線頂端打造兩款競賽單車，兩者針對不同的騎乘者。Y1 RS 是空氣動力機器：為極速而塑形，剛性極高，並以意大利超跑的稜角侵略感作為造型語言。V5 RS 則是輕量全能型，圍繞品牌歷來最輕的車架打造，設計目標是在任何地方都快，而非在某一特定位置最快。

兩者都在這項運動的最高水平賽事中亮相，兩者在這裡都配上車隊規格的碳纖輪組，兩者都處於公路競賽單車的絕對前沿。有趣的問題不是哪一款更好，而是哪一款更配合你的騎乘方式。

這兩款 Colnago 競賽單車有何分別

Colnago 是意大利知名品牌，長久以來以三件事聞名：尖端科技、矚目設計，以及贏得賽事。這份傳承在兩款車架上均清晰可見。它們同樣採用同一套計算流體力學軟件開發，該軟件由 Colnago 與 Khalifa University 及 Politecnico di Milano 的研究人員合作開發，這也是為何兩款外觀截然不同的單車，背後共享同一套空氣動力思路。

Y1 RS 的設計更具戲劇性。每個表面都有其用途，而用途就是降低風阻，同時令車架盡可能剛硬。V5 RS 乍看之下較為克制，這是其優先次序的結果：當低重量與高剛性是最重要的目標時，追求純粹空氣動力造型的自由度便較為有限。細看之下，它同樣先進。它接替 V4 RS——一款幾乎贏盡所有可贏獎項的單車——所以問題是 Colnago 作了哪些改動來提升它。

對比較兩者的騎乘者而言，實際差異可歸納為三個可量度的範疇：風阻、重量與剛性，再加上較難量度的一點——每款單車在你腳下的感覺。

Colnago Y1 RS：空氣動力專家

在空氣動力層面，Y1 RS 是兩者中較快的一款，而數字異常清晰。在 50 km/h 的風洞測試中，它需要 395 瓦特來維持速度，V5 RS 為 406 瓦特，上一代 V4 RS 則為 415 瓦特。在那個速度下，差異並非學術討論：它可以是低於你閾值騎行與推向紅區之間的差距。

在實際路面上，以穩定 400 瓦特進行的測試顯示，Y1 RS 持續比 V5 RS 快約 0.2 km/h，不過該比較亦包括了較窄的把手與更深的 6.7 輪組。在極速測試中，Y1 RS 達到 58 至 59 km/h，而 V5 RS 則徘徊在 57 至 58 km/h。

剛性是 Y1 RS 故事的另一半。其剛性已超越 V4 RS，這令它在快速平路、衝刺，以及體型較大、力量較強的騎乘者身上特別有效。代價是順從性：在較崎嶇的路面，以及對較輕的騎乘者而言，那份額外剛性帶來的優勢，不及較為寬容的 V5 RS。

Colnago V5 RS：輕量全能型

V5 RS 圍繞 Colnago 歷來最輕的車架打造：車架 685 g，車架組 1,027 g，比 V4 RS 輕 146 g。它的空氣動力表現亦優於前代，正面面積減少 13%，令它比 V4 RS 更接近 Y1 RS。

Colnago 表示剛性維持在 V4 RS 的水平——一款本身已足夠剛硬、足以應付職業賽事需求的單車——並稱這是透過提高後上叉及改良五通與座管的接合位來達成。更低重量、更佳空氣動力與不變剛性的組合，正是 V5 RS 如此全面的原因。

重量優勢在完整組裝中顯現。裝上腳踏與碼錶座後，V5 RS 成車重 7.26 kg，距離 6.8 kg 的賽事下限只剩很少可減。配備更深輪組的 Y1 RS 成車則重 7.96 kg。兩款成車相差約 600 至 700 g，而單是車架與前叉就佔了其中 395 g。

空氣動力學與實際路面速度

風洞數字值得細看，因為它們解釋了每款單車真正發揮作用的時機。在 50 km/h 下，Y1 RS 需要 395 瓦特，V5 RS 需 406 瓦特，舊款 V4 RS 則需 415 瓦特。對職業車手而言，這可能是成功長途突圍與注定失敗的較短攻擊之間的差別。

在更貼近現實的業餘速度下，情況有所改變。在約 35 km/h 時，Y1 RS 與 V5 RS 的差距僅為 4 瓦特。這仍是真實差距，在長途騎行中依然重要，但遠遠更不可能決定你的一天。同樣的模式亦見於輪組選擇：對大多數騎乘者而言，較淺、較輕的選項往往是最快的全能配置，較深的選項則留給特定的高速推進。

換句話說，紙上更快的單車，不一定是你騎乘時更快的單車。當速度高且持續時，Y1 RS 勝出。在較低速度下，V5 RS 收窄了大部分差距，而實用性毫不妥協。

重量、剛性與騎乘感

重量在職業賽事中依然重要，對其他人亦然，部分原因是它是你能感受到的東西。從車房提出單車，或從住宅搬出單車時，你會感受到它；加速時，你也會感受到它。

在如 Alpe d’Huez 的爬坡上，以職業車手的速度，V5 RS 會比 Y1 RS 快約 20 秒。這可能足以贏得或輸掉一個分站。對速度快的業餘車手而言，差距以秒計而非以分鐘計，在花大錢追逐它之前，這一點值得知道。

剛性以另一種方式區分兩款單車。Y1 RS 車架較剛硬，在快速路面與衝刺中獎勵高功率輸出。V5 RS 在維持 V4 RS 剛性水平的同時，提供更多順從性，這對較輕的騎乘者及崎嶇路面成為優勢。車隊的主將在石板路經典賽中選擇了 V4 RS——V5 RS 的前代——而非空氣動力車，這說明了路面與騎乘者體重對計算結果的影響有多大。

騎乘感更難量化，但同樣重要。Y1 RS 鼓勵你騎得快：當你把力量透過腳踏輸出時，它感覺非凡，而當你放鬆時，回報明顯較少。V5 RS 即使在較低速度下也感覺良好，其幾何與操控令它成為一款幾乎在任何地方都邀請你用力騎乘的單車。

輪組與配置考量

兩款單車在這裡都配上車隊規格的碳纖輪組，而它們之間的差異，邏輯與車架一致。

V5 RS 使用 4.5 輪組：前輪 50 mm 深，後輪 56 mm，內寬 25 mm。Y1 RS 使用更深的 6.7 組合：60 mm 與 67 mm 深，內寬 23 mm。兩者重量接近，分別為 1,432 g 與 1,457 g。較淺的一組提供約 97% 的空氣動力效益，同時轉向更靈敏，側風下穩定性更佳。

飛輪座內亦有一個實用細節。這些輪組出廠配備 60 齒棘輪，但職業車隊會換上 40 齒棘輪，以減低滑行時的風阻。對於大部分時間以 30 至 35 km/h 騎行的騎乘者，更輕、更淺的 3.4 輪組——39 mm 與 43 mm 深——可能是所有選項中最快的全能配置。

設計、個性與日常擁有體驗

美感因人而異，兩款單車都引來強烈意見。Y1 RS 是較外向的設計，是在城市或集團騎行中脫穎而出的那種單車。V5 RS 的比例較內斂、較經典，對許多騎乘者而言，這份克制正是吸引力所在。

值得記住這些單車是甚麼。它們是性能競賽單車，不是為悠閒騎去買東西而設計的機器。這份以競賽為本的性格，正是它們令人興奮的原因，同時也帶來較硬的路感，以及圍繞速度而設的騎姿。如果你想要競賽用最快的單車，這就是重點。如果你想要一款在輕鬆日子同樣令人滿足的單車，V5 RS 是兩者中較易相處的一款。

選購建議：哪款 Colnago 適合你？

對大多數騎乘者而言，V5 RS 是較容易的推薦。它在業餘騎乘者實際維持的速度下，交出 Y1 RS 大部分的空氣動力表現；它更輕、提供更多順從性，並且在爬坡、崎嶇路面與長途日子中，是更全面的競賽單車。如果你想要一部各方面都出色的快速機器，這就是該選的單車。

Y1 RS 對某一類騎乘者更有意義：在平坦與起伏路面上以高速騎行或比賽、衝刺，或單純想要最大空氣動力優勢與最剛硬車架，並樂意接受額外重量與較硬路感作為交換的人。如果這正是你的騎乘方式，Y1 RS 是更鋒利的工具。

無論你選哪一款，這個決定其實在於把單車配合你的地形、你的速度與你的優先次序，而不是哪個車架客觀上更好。兩者都是卓越的競賽單車，兩者都來自一個在最高水平賽事中長久有贏績的品牌。

總結

Y1 RS 與 V5 RS 代表對同一問題的兩種不同答案。Y1 RS 是空氣動力專家：更低風阻、更高剛性，以及獎勵用力快速推進的騎乘感。V5 RS 是輕量全能型：Colnago 歷來最輕的車架、較 V4 RS 改善的空氣動力，以及在任何速度下都保持滿足感的操控。如果你在最前線比賽，想要每一瓦空氣動力，Y1 RS 就是那一款。如果你想要一款到處都行、更易相處的快速競賽單車，V5 RS 是更明智、而且對大多數騎乘者而言更令人滿足的選擇。