Colnago V5 RS 評測：歷來最輕的 Colnago，為競賽而生

引言

Colnago V5 RS 是 Colnago 歷來最輕的車架，而它登場的正是公路車市場競爭最激烈的一角。多個主要品牌的輕量空力競賽單車，如今已把低車架重量與認真的空氣動力學研發結合起來；長久以來，Colnago 靠的是操控與騎乘質素，而非磅秤上的數字。V5 RS 是這個品牌至今最明確的一次嘗試，去收窄這道差距。

它背後的設計思路，大部分來自今年較早時推出的 Y1 RS —— 一個專注空力的競賽平台。既然最極端的空氣動力學領域已由那款車覆蓋，V5 RS 便可以放心減磅，同時保留定義 V 系列的幾何與公路騎乘性格。

數字才是焦點。車架在 485 尺碼、未上漆狀態下官方稱重 685 g，換算成大部分其他品牌的量法約為 54 cm。一台完整的 51 尺碼成車 —— 對身高約 181 cm 的車手而言相當於 55 或 56 —— 配上頂級零件、不計腳踏，實測重 6.9 kg。上一代 V4 RS 以幾乎相同的零件組裝，重量為 7.16 kg。對於一個從不把低重量當作主要賣點的品牌來說，這是實實在在的轉變。

這款單車適合誰

這是一台競賽單車，為想要 Colnago 騎乘性格、又不願在重量上作出任何實質妥協的車手而設。如果你以往曾把 V 系列車架與市場上最輕的空力競賽單車作比較，並認為 Colnago 就是太重、難以說服自己，這個理由如今已薄弱得多。V5 RS 已可與同級其他輕量空力競賽單車相提並論。

對現有的 V 系列車主而言，它也同樣合理。任何騎着舊世代車架、看重 Colnago 幾何那份沉穩紮實感覺的人，都會在這裏找到同樣的性格，同時獲得實用的減重，以及溫和向前的空氣動力學進步。

它較不適合追求全天候舒適或性價比的車手。這依然是一個以競賽為先的競賽平台，騎乘質素亦反映了這一點。想要更順滑、更包容的騎姿與較不進取的感覺的車手，應該考慮耐力型平台，而非一台圍繞剛性與低重量而打造的單車。

主要優勢

更輕的車架，外形輪廓不變

乍看之下，V5 RS 與上一代車款相當接近，而這種延續是刻意的，並非偷懶。改變在於管形輪廓與內部結構。近看之下，車架明顯更纖薄、更窄，尤其是後半部分，座管非常幼細。

減重來自幾個方面。更先進的碳纖維疊層與改良的製程，減少了從外觀看不出來的多餘樹脂與內部皺褶。前叉由 372 g 降至 345 g。以往藏在車手把龍頭內的多功能工具已經取消，座管夾亦全面重新設計：不再用金屬楔塊，而是在車架內直接模塑出碳纖維螺紋，螺絲直接鎖進其中，藏在一小片橡膠蓋之下。這去掉了大塊金屬，也解決了打包單車運送時楔塊沿座管下滑這個常見問題。碳纖維螺紋的長期耐用度仍是未知之數，只有時間與大量用家的實際使用才能回答。

更纖薄管形帶來的其中一個後果，是 Shimano Di2 電池再也放不進座管或立管。它現在要穿過五通進入下管，這有助保持低重量，卻令更換電池變成更大的工程，因為曲柄與五通都要拆下來。電池甚少故障，而這個佈局亦提醒了大家，為何無線套件在如此窄的車架上越來越有吸引力。

空氣動力學與剛性

大部分空氣動力學收益來自更窄的車頭。更纖幼的前叉臂與更纖薄的頭管，令正面表面積按官方說法減少 13%，由 Y1 RS 延續下來的設計思路，令 V5 RS 更接近那款車，但並未與之看齊。官方聲稱的改善屬溫和，而非戲劇性。

作為參考，上一代 V4 RS 的獨立測試數據曾發表，在 45 km/h 下約為 221 W，比該測試中同級最佳數字落後約 14 W。在減重的同時收窄部分差距是合理方向，但值得把這些空力聲稱視為逐步累積的增益，而非徹底蛻變。

剛性從來不是 V4 RS 的弱點，而這次的目標是在為車架減重的同時，維持相同的實際騎乘剛性。頭管與五通區域經過特別改良以保留這一點。更小的頭碗軸承與 D 形前叉豎管讓煞車油管可以內走，而五通亦由 T47 改為螺紋式 BSA 68 mm 外殼。Colnago 表示，該區域的車架剛性足以補償較小直徑的接口。

騎乘質素與操控

幾何與上一代完全相同，這是好消息。V5 RS 在高速時沉穩紮實，同時保持靈活，過彎表現尤其出色。它以一種緊緻的姿態劃過快速彎道，從其他輕量空力競賽單車轉過來的人會即時察覺。

發力時的剛性非常充沛。爬坡抽車與過彎時，車架幾乎沒有半點退讓，感覺比同級某些較順滑的輕量競賽單車更硬淨、更銳利。對競賽單車而言舒適度不俗，但它並非飛毯般的乘坐感，也不及專用耐力車架順滑。

速度毋庸置疑。它是否比上一代車款或最接近的對手更快，沒有背靠背的對比測試無法下定論，所以誠實的立場是：它快、硬淨、好玩，具體排名則保持開放。

購買前需要考慮的事

最明顯的保留在於車手把。一體式 CC.01 手把在 51 尺碼車架上，上把位量度為 40 cm，對於一台如此着重空氣動力學的單車來說，感覺偏闊。38 cm 並在下把位有更多外撇的手把會更適合這個平台，既能在上把位與煞把位保持窄姿，又能在落坡時增加操控。手把寬度因人而異，所以這是偏好問題而非缺陷，但重視正面面積的車手應該把它計算在內。

電池移位這一點，值得在決定之前先了解清楚。它有助保持低重量，但日後任何需要更換 Di2 電池的情況，都意味着要拆下曲柄與五通。自己動手保養的車手應衡量一下這與其好處之間的取捨。

輪胎間距維持在 32 mm，與上一代相同，亦與同級其他車款一致。考慮到公路輪胎加寬的速度，部分車手或許期望有 34 mm，但 32 mm 對競賽車架而言仍是實際的上限，也讓這台車與當前競賽輪胎趨勢保持一致。

最後，碳纖維座管夾螺紋既新穎又巧妙，但並無長期的使用紀錄。短期使用期間它表現順暢，沒有異響或阻力；如此重要的部件理應經過徹底測試，然而經過多年反覆拆裝座管後的耐用度仍未被證實。

購買建議

V5 RS 最適合那些早已被 Colnago 操控吸引、卻因重量而卻步的車手。這份猶豫如今已缺乏充分理由。車架確實輕，成車重量可與領先的輕量空力競賽單車一較高下，而騎乘質素依然是實實在在的強項。

如果你會比賽、會在集團中高速騎行，並重視一台硬淨、操控銳利、車頭穩定且令人有信心的單車，那就買它。若你偏好更窄的座艙，請預留更換手把的預算；同時對空氣動力學增益抱有務實期望 —— 那是逐步累積，而非徹底蛻變。如果舒適、性價比或盡可能寬的輪胎間距對你而言比競賽表現更重要，另一個平台會更適合你。

從舊款 V 系列車架升級的車手，會感受到一台熟悉的單車，重量實用地降低，車頭效率亦略為提升。從其他品牌轉過來的車手，則應預期騎感比同級最順滑的車款更硬淨、更銳利，換來的是許多車手認為更有滿足感的操控。

總結

V5 RS 在外觀上的變化，比它的數字所暗示的來得小。熟悉的輪廓之下，是更輕的車架、更輕的前叉、更窄的車頭，以及一連串巧妙的減重細節，同時保留了令上一代如此好玩的幾何與剛性。

這不是戲劇性的重新發明，空氣動力學的改善最恰當的描述是溫和。它真正做到的，是移除了以往在這個級別中對 Colnago 不利的那一個論點。想要一台快、硬淨、沉穩有致的競賽單車，而重量又具競爭力的車手，如今有了實實在在的理由把它列入考慮名單。