Colnago V4RS 評測：為全方位保持高速而生的競賽單車

引言

Colnago V4RS 是這個意大利品牌全新的專用競賽平台，作為 V3RS 的直接後繼型號登場——V3RS 正是帶領 Colnago 於 2020 及 2021 年 Tour de France 奪冠的戰車。在正式發表前，這款車以 Prototipo 之名與 UAE Team Emirates 於七月舉行的 Tour de France 出戰，期間測試了多個採用不同碳纖維疊層的版本。在四個月的比賽使用中，該原型車錄得 23 場勝仗及 28 次登上頒獎台。

這些數字說明了 V4RS 為何不僅是一次例行的年度改款。Colnago 以一個已證明能贏得比賽的車架為基礎，集中處理三件事：前端的空氣動力效率、踩踏輸出的剛性，以及車架在真實騎行環境中抵禦碰撞與顛簸的能力。

結果是一部保留 V3RS 性格、同時在各方面推進的單車。它依然是一部不折不扣的競賽機器，但內裡的改動比熟悉的外形所暗示的更為徹底。

適合哪些車手

V4RS 的目標明確指向參賽的車手，或經常在集團中高速騎行、並希望單車能回報這份付出的車手。它是一個以性能為先的平台，而非全天候耐力型機器，其優先次序十分清晰：空氣動力增益、高效的動力傳遞，以及剛性十足的前端。

因此，它自然適合繞圈賽與公路賽車手、高速集團騎行者，以及任何已經以某個速度訓練和騎行、而細微的空氣動力差異值得追求的人。重視較輕鬆騎姿、充足順應性或較低入手價的車手，會覺得 V4RS 與他們的需求較不相關，因為它的一切都向速度調校。

空氣動力學與前端整合

空氣動力學是 V4RS 的主要目標，而大部分可見的工夫都落在單車前端。Colnago 開發了全新的前叉，設計成與新頭管無縫整合。該頭管比 V3RS 的更大，讓 Colnago 得以保留圓形轉向管，而毋須改用 D 形設計。實際好處是油管可經由更大的上頭碗軸承走線。

Colnago 亦打造了全新的整合式座艙，為油管遮擋風阻，而把手底部略為外擴，應有助於握下把落坡時的控制。此外還有全新的 3D 打印碼錶座，Colnago 稱在 50 km/h 下可節省 0.75 watts。

這些數字背後的風洞測試是在 50 km/h 下進行，這一點值得注意，因為它比許多以往空氣動力比較所用的 40 km/h 高出不少。在較高速度下測試，往往會放大不同設計之間的差距，而這個數字主要對真正會以該速度或接近該速度騎行的車手有用，包括高速落坡時。

該項工作的重點宣稱，是新座艙相比 V3RS 所配的座艙，可將風阻表面減少 16%。整體而言，Colnago 聲稱 V4RS 比即將退出的 V3RS 更快。

重量、剛性與耐用度

V4RS 的減重幅度真實但有限，細節值得仔細閱讀。車架模組聲稱的總減重為 57 g。車架本身其實比之前略重，而新前叉則削去 15 g。單就車架與前叉比較，V3RS 與 V4RS 之間只相差 12 g，而完整的 57 g 數字只有在量度整個模組時才會出現，包括頭碗、把手及龍頭。

這比標題數字所暗示的增益更小，部分原因在於比較本身：V4RS 採用一體式整合把手，而 V3RS 則使用分離式把手與龍頭。對於一部旨在全方位高速的單車而言，重量並非優先事項，而 UCI 對競賽單車 6.8 kg 的最低重量規定，也意味著在如此輕量的平台上大幅減重本來就不實際。

剛性才是 Colnago 聲稱有更明確進步的地方。廠方表示，衝刺剛性提升 4%，坐姿剛性提升 5%。其做法是先找出車架在不同騎姿下承受不同力量的區域，再透過碳纖維疊層抵銷這些力量，令更多動力傳遞到路面。Colnago 的剛性測試機器與方法正在申請專利，因此品牌除了百分比數字外，無法分享更多細節。

耐用度是第三個重點，對一個大品牌而言這是令人鼓舞的方向。新的後上叉據稱可改善抗彎及穩定性衝擊特性，從而幫助車架內其他部件如頭碗。該頭碗為 CeramicSpeed 製品，但並非傳統款式：它採用獨特的實心聚合物結構，內部有不鏽鋼組件。它毋須像一般密封軸承那樣重新加註潤滑脂，雖然長時間閒置後偶爾會感覺偏硬，但一旦再次運轉便會迅速順滑。Colnago 亦表示這些頭碗的壽命非常長。

騎行特性與輪胎間隙

對日常車手最實用的改動之一是輪胎間隙。V4RS 可容納 32c 輪胎，比 V3RS 的 28c 上限有所提升。這開拓了更廣泛的輪胎選擇與胎壓範圍，亦令單車更適合粗糙柏油及混合路面，同時不失其競賽定位。

結合空氣動力宣稱與提升的剛性數字，更寬的輪胎容量指向一部旨在在更多種類路面上保持高速、而非只在平滑賽道上飛快的單車。對於本地道路並非如桌球枱般平滑的車手而言，這是意義重大的轉變。

購買前注意事項

第一項考量是價格。V4RS 位處 Colnago 產品線的頂端，而完整的 Team 版本成車價格高昂。第二項是性能宣稱的性質。大部分空氣動力測試在 50 km/h 下進行，因此大部分時間以較低速度騎行的車手，應把這些 watts 的節省視為方向性參考，而非可直接轉移的數字。

減重幅度同樣有限，而車架本身比 V3RS 略重，因此期望整體重量顯著下降的人應調整預期。前端方面，全新的 3D 打印碼錶座目前只兼容一款特定的 Wahoo 碼錶，其他碼錶預計稍後才可兼容，使用其他碼錶的買家應據此規劃。

最後，剛性提升是品牌基於正在申請專利的內部測試所作的宣稱。想知道 4% 與 5% 數字如何轉化為路面感受的車手，需要在試騎時自行判斷。

價格與價值

發表時，V4RS Team 版本定價為 15,260 歐元。該配置包括完整 Dura-Ace 套件連功率計、一對 3.4 輪組，以及全新的 Colnago 整合式座艙。對於偏好自行組車的車手，車架組（包括車架、前叉、座管及頭碗）為 5,250 歐元。

這個車架組價格，令 V4RS 處於 S-Works Tarmac SL7 或 Pinarello Dogma F 車架組售價的中間位置。換言之，V4RS 價格高昂，但並未偏離頂級競賽單車市場的整體水平。這裡的價值取決於你有多想要 Colnago 的騎行性格，以及前端那些特定的整合工夫。

購買建議

V4RS 最適合已經參賽或高速騎行、並想要一個成熟平台、具備更整合前端與稍高踩踏剛性的車手。空氣動力精煉、32c 輪胎間隙與改良車架耐用度的組合，令它成為一部比純速度機器更多功能的競賽單車，而原型車的比賽紀錄亦顯示這個平台已相當成熟。

如果你的優先考慮是更輕的車架、更低的價格，或更輕鬆的騎姿，這不是一部值得圍繞它規劃購買的單車。但如果你想要一部在不完美路面上仍能保持高速、且來自一個擁有悠久競賽歷史品牌的頂級競賽單車，只要價格與碼錶座兼容性都配合你的配置，V4RS 就是一個合理的選擇。

總結

Colnago V4RS 是清晰的演進，而非重新發明。它以久經比賽驗證的 V3RS 平台為基礎，加入全新整合前端，包括重新設計的前叉、頭管與座艙；聲稱更高的衝刺與坐姿剛性；透過新後上叉與聚合物 CeramicSpeed 頭碗改良車架耐用度；並將輪胎間隙擴闊至 32c。減重幅度有限而價格高昂，但對於想要一部在多種路面上都能發揮、快速而耐用的競賽單車的車手而言，V4RS 是一個可信且深思熟慮的選擇。