Colnago V4 RS 對比 Cervélo R5：兩款輕量競賽單車比較

引言

兩款輕量競賽平台位處職業公路賽的最前線，卻以明顯不同的路線走向同一目標。Colnago V4 RS 是全能空力平台，在意大利品牌的產品線中取代了 V3 RS；而 Cervélo R5 則更貼近傳統爬坡車架，配以微斜上管與圓形下垂式後上叉。

兩款單車都為重視重量、剛度與空氣動力效率的車手而設，並同樣配備頂級零件。最關鍵的差異體現在細節上：車架造型、齒比、輪圈深度、輪胎寬度與座艙尺寸。

本文比較會逐一檢視兩款配置，看看各自擅長之處，並助你決定哪一種理念更適合你的騎行方式。

這兩款競賽單車的比較

兩款單車的大方向相同：設計上都要保持低重量，同時具備足夠的空氣動力表現，在漫長的一天騎行中發揮作用；兩者均以碳纖維車架為核心，配備碟煞與整合式座艙。

Colnago 聲稱 V4 RS 在 485 尺碼（約相當於其他品牌的 53 碼）的車架重量為 798 g，搭配 375 g 前叉。品牌亦聲稱此平台比它所取代的 V3 RS 空氣動力表現高出約 13.2 watts，令它成為真正的全能型車架，而非純爬坡車架。

Cervélo R5 則採取更傳統的做法。它的管形是 Cervélo 稱為 squoval 的截尾翼型輪廓，能增添若干空氣動力效率，卻不像主打空力的 S5 般採用更深的管截面。若車手同時擁有兩款車架，可選 R5 應付山地賽段，或選 S5 應付較平坦、起伏較多的日子，並可隨情況互換輪組。

除了車架，兩款配置幾乎在每個接觸點上都有分別。齒比、輪圈深度、輪胎寬度與把手尺寸都會塑造競賽單車的騎乘感，而這些選擇比任何單一車架數據更能說明其預期用途。

Colnago V4 RS：全能空力平台

V4 RS 配置採用 Enve SES 4.5 輪組，前輪輪圈深 40 mm，後輪輪圈深 50 mm。輪圈明顯偏寬，裝上的 Continental GP 5000 S TR 輪胎在後輪量得 32.6 mm，前輪則為 33.2 mm，構成非常寬的競賽設定。以更低胎壓配更寬輪胎，是現代競賽中反覆出現的主題，而這套配置正正擁抱此趨勢。

前端方面，Enve 一體式整合座艙配搭 130 mm 龍頭與 36 cm 把手。煞車把手內傾，兩者相距約 31 cm，讓車手在平路可縮成狹窄而高效的姿勢。變速來自 Dura-Ace 套件，配 54/40 齒盤與寬闊的 11-34 飛輪，另在每個下把內側裝有衝刺變速按鈕，無需離開把手即可轉檔。

其餘配件刻意走偏鋒。Carbon-Ti 齒盤與配碳纖維托架的煞車碟片有助降低旋轉重量；Absolute Black 煞車皮採用大型散熱鰭片與注入石墨烯的底背，聲稱即使在山地地形亦可用約 8,000 km，每套售價約 50 歐元。來自西班牙專門品牌的陶瓷五通軸承再添細節，而 Prologo Nago R4 座墊、Dura-Ace 腳踏與 Elite Leggero 碳纖維水壺架則完成整套配置。Wahoo Elemnt Bolt 碼錶安裝在 Enve 前置碼錶座上，與龍頭整齊對齊。

車架以啞黑色塗裝收尾，頭管與前叉融入車隊配色，這種塗裝方案能將額外重量減至最低。經實際磅重，這套特定配置為 7.27 kg；值得留意的是它並非主力競賽單車，因此數件較重的零件意味着首選配置很可能更輕。

Cervélo R5：輕量爬坡之選

R5 帶來靈感源自文藝復興的塗裝方案，這個設計被形容為向一個創新與進步的時期致敬，圖案旨在反映不斷改進的心態。這是你在競賽單車上會見到較為罕見的塗裝之一。

車架本身是最佳意義上的傳統。微斜上管與圓形下垂式後上叉賦予它經典輪廓，而 squoval 管形則增添一定程度的空氣動力效率，卻沒有 S5 的深截面。Vision Metron 5D Evo 把手在把手位置略為外撇，讓上方姿勢更狹窄，下把則稍寬以利下坡操控，配搭 120 mm 龍頭與 38 cm 把手。

傳動系統為 SRAM Red AXS 套件，配 52/39 齒盤與 10-36 飛輪。39x36 這個最輕齒比是競賽單車上數一數二最輕的組合，對於為長途爬坡而設的配置相當合理。由於套件支援，同一部單車可換成單齒盤設定，配空力齒盤與鏈條導引器，應付平路計時賽段。

輪組來自 Reserve，與車架同屬一個家族，深度為 42/49，內寬 25 mm。Vittoria Corsa Pro TLR 輪胎為 29c，並指定用於 25 mm 寬輪圈，這個組合反映現行將輪胎寬度與輪圈寬度配對的標準。碳纖維軌座墊、底部帶凹坑的 Wahoo Speedplay Aero 腳踏與上蠟鏈條，完成這套聚焦於邊際增益的配置。

經磅重，這部單車重 6.74 kg，低於競賽單車適用的 6.8 kg 上限。這裡連小細節也講究：甚至曲柄螺絲孔與龍頭頂蓋螺絲都以貼紙遮蓋，很可能是對空氣動力整潔度的最後致意。

兩款單車各自的優勢

兩者最明顯的分別在於重量。R5 配置重 6.74 kg，低於競賽重量上限，而 V4 RS 配置則量得 7.27 kg。這個差距在長爬坡中意義重大，不過部分源於具體配置，因為這裡量度的 Colnago 是後備單車，有數件零件比主力競賽單車更重。

輪胎寬度是第二個明顯分野。Colnago 在寬輪圈上使用量得超過 32 mm 的輪胎，有利於在粗糙路面上的舒適度與抓地力。Cervélo 則在內寬 25 mm 的輪圈上使用 29c 輪胎，屬較窄的設定，很可能以少許舒適度換取空氣動力效率。

齒比亦訴說着類似故事。Colnago 以 54/40 大盤配 11-34 飛輪，追求極速；Cervélo 的 52/39 配 10-36 飛輪則提供更輕的最後齒比，應付陡峭坡度。抽空而論，兩種做法都沒有絕對優劣，但各自清楚指向其選用時所針對的地形。

車架理念是最後一塊拼圖。V4 RS 定位為全能空力平台，Colnago 稱它比所取代的型號明顯更快；而 R5 保留傳統管形，把最深入的空氣動力工作留給 S5。想要一部單車應付所有情況的車手會傾向一邊，而可按賽段選擇的車手則會傾向另一邊。

傳動系統與齒比差異

兩套套件都屬頂級，但設定針對不同優先次序。Colnago 的 54/40 齒盤配 11-34 飛輪，保留大齒比應付高速平路與衝刺終點；下把內側的衝刺變速按鈕讓車手保持空氣動力姿勢時亦易於轉檔。同一車隊的部分隊車亦採用直裝式後變速器掛耳，可提升變速剛度，並在換輪時更快拆下後輪。

Cervélo 的 52/39 齒盤配 10-36 飛輪，以少許極速換取明顯更輕鬆的爬坡齒比。對於為山地賽段而設的單車，這是明智之選；而 SRAM 套件支援單齒盤設定，意味着同一車架可配置成平路計時賽用，配空力齒盤且不設前變速器。

鏈條保養是另一個小分別。Cervélo 使用上蠟鏈條，這個選擇帶來少許效率增益，但需要更多照料，因為日常清洗會洗掉蠟質，鏈條必須拆下重新上蠟。

輪組、輪胎與座艙設定

輪圈深度是兩套配置之間最顯眼的分別之一。Colnago 採用 Enve SES 4.5 輪組，前輪圈 40 mm、後輪圈 50 mm，這種前後混合深度的配搭平衡了前端穩定性與後端空氣動力增益。Cervélo 則採用內寬 25 mm 的 Reserve 42/49 輪組，深度同樣屬淺至中等，適合爬坡與起伏地形。

輪胎選擇隨輪圈而定。Colnago 的 GP 5000 S TR 輪胎在後輪量得 32.6 mm、前輪 33.2 mm，是本次比較中明顯最寬的設定。Cervélo 的 Vittoria Corsa Pro TLR 輪胎為 29c，專為 25 mm 寬輪圈而設，這個組合反映輪胎與輪圈兼容性的更新標準。在寬輪圈上使用較窄輪胎，一般能保持更潔淨的空氣動力輪廓；而在寬輪圈上使用較寬輪胎，則有利於舒適度與抓地力。

座艙尺寸亦指向同一方向。Colnago 採用 130 mm 龍頭配 36 cm 把手，兩側把手相距約 31 cm，屬長而窄的前端，為高效收縮姿勢而設。Cervélo 採用 120 mm 龍頭配 38 cm 把手，設定稍為傳統，下把寬度略多，以換取操控。

重量、塗裝與細節

實測重量是最矚目的數字。Cervélo R5 為 6.74 kg，低於競賽單車的 6.8 kg 上限；Colnago V4 RS 配置則量得 7.27 kg。Colnago 的數字來自後備單車而非主力競賽單車，因此首選配置得出更輕結果是合理的，但以實測而言，Cervélo 明顯是更輕的完整單車。

塗裝屬個人品味。Colnago 採用啞黑色塗裝，在頭管與前叉周圍加入車隊配色與額外細節，這種克制的觀感為求減重而將漆層減至最少。Cervélo 的文藝復興靈感設計裝飾性強得多，圖案旨在傳達關於進步與改進的信息，而非單純為了與眾不同。

細微的零件選擇令兩者進一步分化。Colnago 使用 Carbon-Ti 齒盤與配碳纖維托架的碟片、配大型散熱鰭片的 Absolute Black 煞車皮，以及陶瓷五通軸承。Cervélo 則使用 Wahoo Speedplay Aero 腳踏、上蠟鏈條與碳纖維軌座墊。這些細節很少單憑自身改變騎乘體驗，但加起來便展示出每套配置如何追求各自心目中的性能。

購買建議：哪款單車適合你的騎行風格

如果你想要一部快公路單車，應付從平路衝刺到長途爬坡的一切，紙面上 Colnago V4 RS 是兩者中較百搭的選擇。其車架定位為全能空力平台，聲稱在重量與空氣動力上均優於上一代；而這套配置憑着較深的後輪圈、較大的齒盤與寬輪胎，有利於在平路與起伏地形上爭取速度。

如果爬坡是你的優先考量，而你又喜歡更輕、更傳統的車架，Cervélo R5 是更合適的配搭。它的實測重量遠低於競賽重量上限，採用更輕的最後齒比，並以較窄輪胎配寬輪圈。代價是空氣動力輔助比專用空力平台少一點，不過 squoval 管形意味着它並非完全放棄空力。

無論你傾向哪一方，零件規格與車架同樣重要。輪組、輪胎、齒比與座艙尺寸都是你每次騎行都會感受到的東西，而這兩套配置正好展示這些選擇能多大程度改變一部單車的性格。

總結

Colnago V4 RS 與 Cervélo R5 都是頂級競賽單車，兩者之間的選擇取決於優先次序而非品質高低。Colnago 偏向全能空力表現，配以寬輪胎與大齒比設定；Cervélo 則偏向低重量與爬坡，配以更輕的最後齒比與實測更輕的配置。

如果你想以一部單車快速應付廣泛地形，就選 Colnago。如果低重量與爬坡表現最為重要，而你又樂意接受平路上略少的空氣動力輔助，就選 Cervélo。