Colnago C68 vs Master Olympic：三十年單車設計究竟改變了甚麼

引言

這兩部公路單車相隔三十年，規格表可謂南轅北轍：碳纖對鋼架、碟煞對輪圈煞車、電子變速對機械變速、7.3 kg 對略高於 9 kg。更重要的是，這些進步是否真的能在路上體現，無論是數據還是感覺。

這次比較將 Colnago C68——C 系於意大利手工製造的碳纖旗艦——與 Colnago Master Olympic 放在一起，後者是 1990 年代初為求勝而設的鋼架競賽車架。兩者都快。只是它們達致速度的方式截然不同。

這兩部單車的分別

這兩個車架之間隔着三十年的單車設計。C68 是現代碳纖平台，配液壓碟煞、12 速電子套件與寬胎。Master Olympic 是 Columbus 鋼架，配密齒比九速傳動、輪圈煞車與窄胎。物料、幾何、傳動配置與接觸點全都不同，令這次比較與其說是哪部車更新，不如說是哪一套優先次序更適合車手。

為求實在，兩部車先後在同一條 7.3 mile 起伏路線上以約 225 watts 為目標騎行，對這個身形的車手而言約為 20 mph。第二次測試則在平均坡度 6.6% 的 1.25 mile 爬坡路段進行，那裏重量比空氣動力學更重要。

這種地形組合是刻意安排的。平路路段考驗空氣動力學、滾動阻力與傳動效率，爬坡則考驗低重量與輕鬆的齒比。兩者合起來，已涵蓋 1992 年競賽車與 2022 年競賽車之間的大部分分別。

Colnago C68：現代碳纖旗艦

C68 是 Colnago 歷來最精密的 C 系單車，也是其手工碳纖系列的旗艦。它看起來像碳纖單體式車架，但實際上以整合式接頭製造：五通殼構成座管的一部分，而上管則內置接頭，連接頭管與座管。它比之前的 C 系車架更輕、更符合空氣動力學，也更舒適，並且在意大利手工製造。

整車配置徹底現代化。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 電子套件提供 12 速，配 52/36 大盤與 11-30 飛輪。制動來自 Dura-Ace 液壓碟煞，輪組是 Dura-Ace C50，輪胎是 28 mm Pirelli P Zero。整車重 7.3 kg，彎把下把位之間闊 44 cm。

對想要最新變速與制動性能、同時又喜歡傳統外觀的車手來說，這就是現代參考標準。

Colnago Master Olympic：鋼架的速度與風格

Master Olympic 是一個有故事的鋼架。它採用 Columbus 鋼管，其星形管型由 Antonio Colombo（Columbus 的負責人）之弟 Gilberto Colombo 共同開發，並曾是 1990 年代由 Tony Rominger 及其隊友騎乘的車隊競賽單車。幾何進取，間隙緊湊，而直身鋼前叉的設計講求剛性與直接反應。

它的傳動系統屬於完全不同的年代：Shimano Dura-Ace 7700，1996 年推出的九速套件，配 53/39 競賽大盤與 12-23 密齒比飛輪。制動由 Dura-Ace 輪圈夾器負責。輪組是由 Pete Matthews 手工編製的 Peony 輪圈，配 23 mm Michelin 輪胎，整車重略高於九公斤。彎把下把位之間闊 38 cm，車架採用 Colnago Art Decor 噴筆塗裝，並配以拋光鋁合金 Dura-Ace 零件。

它是一件美麗的物件，而且確實快。它同時要求很高：窄胎、緊湊齒比，以及對車手要求更多的騎乘姿勢。

正面對決：平路

在 7.3 mile 的起伏路線上，Master Olympic 以 225 watts 用 21 分 15 秒完成，平均 20.7 mph。C68 騎得更用力，達 234 watts，以 20 分 53 秒完成，平均 21.1 mph。

當兩次騎行調整至相同功率基準後，差異為 6.3 watts，Master Olympic 佔優。這個結果落在這類實地測試的誤差範圍之內，交通與突發事件都可能令單次騎行出現偏差。空氣阻力約有 80% 來自車手，而 Master Olympic 較窄的 38 cm 彎把是合理的部分解釋。若在沒有車手的情況下測試，C68 很可能會是較快的一部。

正面對決：爬坡

爬坡是更乾淨的測試。Leith Hill 長 1.25 miles，平均坡度 6.6%，中途有一段斜度約三分一。在約 10 mph 的速度下，重量與齒比遠比空氣動力學重要。

Master Olympic 以 280 watts 用 7 分 53 秒完成爬坡。C68 以相同 280 watts 用 7 分 39 秒，差距 14 秒。三十年進步，在這段爬坡上量度出來就是 14 秒。

這差距感覺上比實際量度更大。Master Olympic 的 39-23 最輕齒比在陡坡上很快用盡，其較窄的 Dura-Ace 煞變把套提供較少握持位置，而 23 mm 輪胎幾乎將路面每一處不平都傳遞上來。C68 的 36-30 最輕齒比讓車手除最陡路段外都能保持坐姿，電子變速亦令人容易保持在正確齒比。

騎乘質素與日常擁有

Master Olympic 自有一套感覺：紮實、快而順滑，在合適的路上是一種享受。C68 感覺更快、更順滑、更豪華，亦更容易維持功率，因為它單純就是更舒適。

這個分別比碼錶所示更重要。騎乘質素令一部單車令人想騎，也是 C68 即使數字上與對手接近、感覺仍像較快一部的主要原因。Master Olympic 依然是一部快車。只是要付出更多努力才能發揮它最好的一面，而它並不總是感覺得到自己有多快。

購買建議

正確選擇取決於你想從騎乘中得到甚麼。

C68 適合想要現代性能但不想外觀太前衛的車手：碟煞、12 速電子變速、寬闊的 28 mm 輪胎、低重量，以及仍然散發傳統 Colnago 味道的手工碳纖車架。它是更百搭、更舒適、更易相處的一部，並且獎勵那些想在長爬坡中保持坐姿、穩定輸出的車手。

Master Olympic 適合想要鋼架個性、密齒比競賽傳動，以及一部無論去到哪裏都引人注目的車架的車手。選擇它是為了感覺與歷史，而不是為了絕對效率。其窄胎、緊湊齒比與進取姿勢令它較不寬容，而對許多車手來說，這正是它的吸引力所在。

如果優先考慮的是速度加上舒適與現代零件，C68 是明智答案。如果優先考慮的是騎一部經典競賽單車的感覺，Master Olympic 能帶來較新機器無法複製的東西。

結論

三十年的發展造就了一部更輕、更硬、更符合空氣動力學，並且舒適得多的單車，而在陡峭爬坡上它快了 14 秒。在平路路線上，兩者接近得差異落在實地測試的誤差範圍之內。

這就是對這個選擇的公允總結。C68 是更全面的機器，也是對大多數車手而言更容易推薦的一部。Master Olympic 依然是一部快、美麗、充滿個性的單車，對車手要求更多，回報也截然不同。