Colnago C68 對 Colnago Master Olympic：公路單車三十年進化

引言

Colnago C68 與 Colnago Master Olympic 相隔三十年，而兩者在各自的年代都被視為金錢買得到的最佳單車。C68 是這個意大利品牌目前的旗艦手工碳纖單車，亦是 C 系列至今最精密複雜的一款。Master Olympic 則是 1992 年的頂尖之作，由 Tony Rominger 及 MAPEI 車隊征戰賽場。

有趣的問題並非哪個車架更新，而是這三十年的發展有多少體現為純粹的速度，又有多少體現在單車傳遞給車手的感覺之上。以功率計腳踏進行的背對背比較可同時回答這兩部分：一條起伏的 7.3 英里賽道測試空氣動力學與滾動阻力，Leith Hill 爬坡則測試重量。

這兩部 Colnago 單車有何分別

兩部單車相隔三十年為解決同一個問題而造，但手法截然不同。C68 看起來像碳纖單體式車架，實際上以整合式接頭（lug）製作：五通殼構成座管的一部分，而上管則以接頭連接頭管與座管。它比之前的 C 系列型號更輕、更符合空氣動力學，亦更舒適，並在意大利手工製作。

Master Olympic 是鋼架，以 Columbus 鋼管製作，管形呈星形，由 Columbus 的 Antonio Colombo 之弟 Gilberto Colombo 共同開發。它為速度而生，幾何激進、間隙緊湊，配上筆直的 Colnago Precisa 鋼前叉，以追求剛性與直接的路感。

零件配置也呼應車架。C68 配備 12 速 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 與液壓碟剎、Dura-Ace C50 輪組及 28 mm Pirelli P0 輪胎，整車重 7.3 kg。Master Olympic 則配 9 速 Dura-Ace 7700 配圈剎、手工編製的 Peony 輪組及 23 mm 輪胎，重逾 9 kg。一部圍繞操控與舒適而建，另一部則圍繞與路面之間硬淨而直接的連結。

Colnago C68：現代碳纖旗艦

C68 是產品線中的旗艦手工碳纖單車，其製作工藝是 C 系列歷來最先進的。五通、上管、頭管與座管均採用整合式接頭，保留 Colnago 的傳統外觀，同時帶來比前作更輕、更符合空氣動力學、更舒適的車架。

配置完全現代化。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 透過 52/36 大盤與 11-30 飛輪提供 12 速，配搭 Dura-Ace 液壓碟剎。Dura-Ace C50 輪組裝上 28 mm Pirelli P0 輪胎，整車重 7.3 kg。把手在 drops 位置的寬度為 44 cm。

這組合正是 C68 如此容易騎得快的原因。寬廣的齒比範圍意味著最陡的坡段仍有 36 x 30 的最低齒比可用，而電子套件只需按一個按鈕就能把鏈條放到正確檔位，車手甚少會困在錯的齒比之中。

Colnago Master Olympic：經典鋼架競賽單車

Master Olympic 是最正宗的競賽單車。激進的幾何、緊湊的間隙與筆直的 Colnago Precisa 鋼前叉，全部都是為了剛性與直接路感而選，這部車在 1990 年代是 MAPEI 車隊的戰車。

它的 Dura-Ace 7700 套件與現代版本完全是兩回事。9 速傳動源自 1996 年，配 53/39 競賽大盤與密齒比 12-23 飛輪。剎車來自 Dura-Ace 圈剎夾器，手工編製的 Peony 輪組由英國的 Pete Matthews 製作，輪胎是窄身的 23 mm。整車重逾 9 kg，把手在 drops 位置的寬度為 38 cm。藝術裝飾風格的噴筆塗裝，配搭拋光鋁合金零件。

這些數字大大說明了 Master 的表現。較窄的把手與密齒比傳動適合在平滑路面上高速、投入地騎乘，而 23 mm 輪胎與較舊、較窄的煞車把手，則令陡坡或破損路面成為更大的負擔。

騎乘數據說明甚麼

在 7.3 英里的起伏賽道上，Master Olympic 以 225 瓦完成賽道，用時 21:15，平均時速 20.7 mph。C68 則以 234 瓦完成，用時 20:53，平均時速 21.1 mph。

由於兩次騎乘並非在相同功率下完成，時間經過調整以便直接比較。調整後，差距為 6.3 瓦，有利於 Master Olympic，而這落在這類實地測試的誤差範圍之內。交通情況與一輛迎面而來的拖拉機，正是足以扭曲結果的變數。若在沒有車手的情況下測試，C68 幾乎肯定會是較快的車架；而 Master 上較窄的 38 cm 把手，考慮到整體風阻有多大比例來自車手，也是合理解釋的一部分。

Leith Hill 給出了更清晰的答案。這段爬坡長一又四分之一英里，平均坡度 6.6%，停車場之後有一段坡度達約 32%，因此在約 10 mph 的速度下，坡度比空氣動力學更重要。Master Olympic 以 280 瓦爬完，用時 7:53。C68 在同樣 280 瓦下用時 7:39。這就是 14 秒的差距，比賽道測試得出更清晰、更確定的差異。

騎乘質素與選購建議

騎乘質素是數據無法捕捉的部分，而它正是決定一個人真正想擁有哪一部的關鍵。

Master Olympic 感覺紮實、快捷而順滑，在對的路面上確實令人享受。上坡則是另一回事。較舊的煞車把手較窄，手放上去沒有一處舒適，39 x 23 的最低齒比幾乎立刻用盡，窄輪胎把路面的每個顛簸都傳上來，結果車手最終要離開座墊、繞過坑洞而行，而無法穩定地建立節奏。

C68 在同一坡度上則是相反體驗。多出的檔位讓車手除最陡的路段外都能安坐踩踏，力量輸出更順暢，而 Di2 變速意味著正確的檔位永遠只差一個按鈕。它在起伏路面上亦感覺更快、更順滑、更從容，因此很容易不知不覺就越踩越用力。

那麼哪一部才合理？C68 適合想要最新變速與剎車表現、更輕的 7.3 kg 配置，以及仍保留傳統外觀的現代車架的車手。Master Olympic 則適合想要一部復古、憑直覺感受的鋼架競賽單車，配上走到哪都引人注目的塗裝，並接受隨之而來的窄輪胎、緊湊齒比與較硬淨騎乘感的車手。

總結

三十年的進化，換來在一又四分之一英里爬坡上 14 秒的優勢，以及一個調整後仍難分高下的賽道成績。更大的差異，在於兩部單車要求你以何種方式騎乘。

若以純粹騎乘感、現代變速與剎車表現及舒適度為先，C68 就是選擇。若你嚮往的是一部有個性、有歷史的快速鋼架單車，Master Olympic 依然勝任，即使感覺不似快車，它仍然是一部快車。兩者各有用途，而對於熱愛 Colnago 的車手來說，兩部都是贏家。