Classified Power Shift Hub 評測：藏於後輪內的兩個檔位

簡介

Classified Power Shift 花鼓的功能描述起來很簡單，騎起來卻不尋常。它將兩組齒比藏於後輪之內，而標準飛輪仍可安裝其上。實際上，前變速器被移入花鼓殼內，轉檔在內部發生，而非將鏈條橫向推過兩個齒盤之間。

轉檔由車把上的按鈕觸發，按鈕以無線方式與花鼓通訊。沒有鋼線拉動變速器導輪，也沒有鏈條被抬上第二個齒盤，因此轉檔立即出現，實際上更是悄無聲息。兩組齒比之間的差距為 0.7，刻意對應大多數騎手早已熟悉的大齒盤與小齒盤之間的落差。其目的並非發明新的騎乘方式，而是重現一種熟悉的體驗，同時免除懸掛於單車前方的機械硬件。

當你決定這套系統是否適合自己時，這個定位框架十分重要。它並非更寬廣的齒比變速箱，也不是奇特的新踏頻區間。它是一種傳統的兩速體驗，圍繞前方單鏈環及內藏第二齒比的花鼓重新構建。

此產品適合哪些人

最明顯的適用對象，是想要單前鏈環的簡潔與更整潔外觀，但不想放棄前變速所提供齒比範圍的騎手。Classified 將此花鼓定位於公路、礫石、山地、三項鐵人及計時賽等用途，而 0.7 的齒比正是為了舒適地落在這些項目既有的期望之內。

它也適合在負載下轉檔的騎手。前變速器通常需要你在踏板上稍作收力，就像鬆開離合器讓鏈條順利橫移。Power Shift 花鼓的設計可承受你在全力踩踏時轉檔，最高約一千瓦，意味著你可以在爬坡或衝刺途中改變齒比，而不打斷節奏。

最後，它對已使用 Shimano Di2 套件的騎手也有意義，因為目前的整合雖然略嫌權宜，但尚算可行。使用無線 SRAM 套件的騎手則尚未受惠，這是實實在在的考慮因素，而非附註而已。

主要優點

最突出的特質是速度。由於沒有任何部件從一個齒盤移到另一個，轉檔感覺即時，起初會令騎手措手不及。沒有延遲，沒有機械噪音，從前變速前慣常的停頓——讓鏈條在三四圈踏板旋轉中安頓下來的那種——完全不需要。試過的騎手傾向於描述自己轉檔更遲、更少，因為等到真正需要該檔位才轉檔並無任何代價。

在動力下轉檔是第二項真正優勢。使用前變速器時，全力轉檔通常是要避免的事。這裡則無所謂。你可以在爬坡中用力踩踏，同時改變齒比，而這正是前變速通常最尷尬的情景。

The third strength is chain line. Running a single chainring with the hub in its one-to-one ratio produces a straight, efficient chain path, with no cross-chaining to lose watts to. The step-down ratio does introduce some additional loss, but the claim is that it remains well below what a conventional two-by setup gives away when the chain is running at an angle. For a rider who spends most time in the direct ratio, that is a meaningful argument.

重量方面的憂慮不如原始數字所示般大。花鼓殼與 Power Shift 單元合共約 581 克，而標準後花鼓約為 218 克。與此同時，前變速器、其線管及小齒盤都從單車上移除，抵消了相當一部分差異。在路上，這種代價並非騎手可能察覺得到。

購買前注意事項

最一致的批評是缺乏任何檔位顯示。目前單車上或系統中沒有任何東西告訴你正處於哪一組齒比。爬坡時按下按鈕是一場賭博：它可能明顯變輕鬆，也可能明顯變吃力，而你要在轉檔後才知道。這是可以解決的問題，而非根本性缺陷，與碼錶或變速把手整合是明顯的出路，但現狀確實是實實在在的可用性缺口。

按鈕位置是第二個實際要點。變速器經車把內部連接至把端的發射器，再將訊號傳至貫通軸。這種架構意味著按鈕幾乎可安裝在任何位置，確實靈活。問題是，在煞把位置運作良好的位置，當你雙手放在把手頂端時可能難以觸及。據了解，更佳地整合至現有變速把手的工作正在進行中。

套件相容性值得仔細審視。該系統目前可與 Di2 配置配合，坦率地形容為某種變通方案，且尚未能與無線 SRAM 套件通訊。這是否會改變，取決於套件品牌的程度不下於 Classified，而目前並無明確承諾。經常升級套件的騎手應將此視為未定之數，而非已有定論。

同樣值得知道的是，Classified 是一間年輕的傳動系統公司，而非輪組品牌，擁有高知名度的支持者與代言人，並據報籌得一千萬歐元，用於開發此花鼓及後續產品。這顯示研發管道健康，同時也意味著產品周邊生態仍在建立之中。

購買建議

最簡單的入手方式是購買完整輪組，因為數個輪組品牌現在都提供已為 Classified 花鼓配置並組裝妥當的輪組。以此方式訂購可免除花鼓殼適配的猜測，並將安裝問題一併消除，對於一款內部零件並非普通意義上可由用戶自行維修的產品而言，這一點很重要。

在決定之前，請誠實回答三個問題。第一，你使用哪款套件？若是 Di2，整合今日已以可用形式存在。若是無線 SRAM，則尚未有答案。第二，你有多依賴一眼得知自己的齒比？憑感覺與踏頻轉檔的騎手會很快適應缺少指示。喜歡確認的騎手則會覺得惱人，直到顯示整合出現為止。第三，你的騎乘方式是否真的受益於全力轉檔及永久筆直的鏈條走線？若你很少使用小齒盤，或很少在用力途中轉檔，理據便較弱。

重量問題最容易打發。該系統在花鼓處增加質量，但它所取代的零件已還回大部分，而在單車上，差異並不會如數字可能暗示般顯現。你真正購買的是轉檔行為，而那種行為確實與任何變速器所提供的截然不同。

對於想要它的騎手，決定很直接：這是一款執行良好的第一代傳動系統技術，有明確好處，也有一份簡短而具體的注意清單。對於只是好奇的騎手，並無迫切性。故事最有趣的部分，是同一套方法在日後可能開啟什麼，而那個故事才剛剛開始。

結論

Classified Power Shift 花鼓兌現了承諾。它將前變速移入後輪之內，做到即時而無聲，可承受全力轉檔，並保持鏈條筆直運行。缺口同樣清晰：沒有身處哪組齒比的指示、目前套件整合有限，以及花鼓重量只是被移除的零件抵消而非消除。

你需要它嗎？不需要。它是否令人印象深刻的工程，對單車轉檔方式帶來真正改變？是的。對於重視快速、不中斷的齒比轉換及更整潔車頭的騎手，這值得輕易推薦去了解，最好以預先配置的輪組形式入手。對其他人而言，這是一項值得關注的技術，而非急於購買的產品。