真正提升騎乘感的平價單車升級

引言

單車零件從不缺貴價卻幾乎改變不了騎乘感受的選擇。本指南走相反路線，介紹真正令單車騎得更舒服的改動，大致由最便宜排到最貴，從完全免費的調整，到能帶來實際舒適與速度的零件。

以下有好幾項升級是免費的，而且往往帶來最大的差別。其餘的要花錢，但遠比買新車架或一對碳纖輪組便宜，而改善效果在第一次騎行就感受得到。

免費改動，效果最大

先從胎壓入手。幾乎任何單車，只要把輪胎打得太飽，都可以變得很難騎。硬如石頭的外胎可能感覺很快，但除了完全平滑的柏油路外，通常並非如此，因為車輪會被每個凹凸彈起，而非輾過去。把胎壓調對，單車就能在粗糙路面上滑行，同時在加速和過彎時仍有敏銳反應。

外胎胎側通常印有建議胎壓範圍，有時只印最高值，一般同時以 bar 和 psi 標示。維持在該範圍內很重要。太低有機會在受到衝擊時觸底，損壞車輪；太高則可能令外胎脫離輪圈。在範圍之內，最重要的兩個因素是：騎士與單車的合計重量，以及所騎行的路面。較輕的騎士配較輕的單車可以用較低胎壓，而較重的騎士則需要更多氣壓才有相近的感覺。

由於調胎壓不花分文，這是最容易實驗的一環；如果隨行帶了打氣筒，更可以在騎行途中調整。網上胎壓計算器是有用的起點，之後可再按個人喜好微調。路面又會改變答案。碎石路外胎在硬土或柏油路上可以承受略高胎壓，減少變形，滾動稍快；而在泥濘中，低得多的胎壓可讓外胎貼合地面，形成更大的接地範圍以增加抓地力。

煞變把位置是第二項免費改動。大部分新的公路與碎石路單車，變速把手都裝得太低，令手腕向前翻。很多騎士其實更適合把煞變把略微向上傾，就像雙手倚靠其上。煞變把位置太前，可能導致肩膊繃緊與頸部不適。調整需要耐性：拆開把帶，用內六角匙鬆開變速把手，重新定位，再收緊，然後重新纏好把帶。預留約半小時。

BBB Flex Ribbon：價格相宜而真正防滑的把帶

雙手長時間放在把帶上，所以它值得比平時更多的重視。軟木把帶在較便宜的單車上很常見，通常是軟木與聚氨酯混合，一旦手出汗或天氣轉濕就會變得滑手。表面防滑、更咬手的把帶通常感覺更高級，亦更耐用。

市面上有昂貴的把帶，但要高級手感不等於要付高級價錢。BBB Flex Ribbon 是價格相宜的選擇，咬手、耐用，而且可以重新纏繞而不散開，軟木把帶則未必做得到。它亦有多種厚度，想在越野路面或石板路上多點緩震的騎士，可以多付少許選擇較厚版本。在車座上坐足六小時後，那點緩震就很容易體會得到。

Continental GP 5000：柔軟外胎，平衡路感與實用性

柔軟外胎就是易於屈曲的外胎。它很容易因應路面瑕疵而變形，令單車感覺更順滑，通常亦更快。柔軟度來自兩方面：更薄的胎面，以及簾紗密度更高（以 TPI 計算）的胎體。TPI 越高，代表紗線越細、越有彈性，填滿紗線之間空隙的橡膠也越少。胎體物料亦有影響，棉比尼龍更有彈性，但一般更貴。

代價是耐用度。較薄的外胎更容易被刺穿，而柔軟外胎屬於消耗品，要維持那種路感就得不斷買新的替換。路感與實用性之間有一個甜蜜點，Continental GP 5000 就貼近那個位置。它不是追求最柔軟的騎乘感，而是多方面都做得好。

轉用純競賽外胎的騎士會發現實用性迅速消失，而這裡存在的是較溫和版本的同一種取捨。偶爾爆胎是換取更佳騎乘感的代價，而每個騎士劃線的位置都不同。

Vittoria Corsa Pro：競賽級柔軟度，為高速騎行而設

Vittoria Corsa Pro 同樣處於那個平衡區間，提供柔軟的騎乘品質，卻沒有純競賽外胎的脆弱。對於想要上述更順滑、更快速感覺，又願意付出高於標準外胎價格的騎士來說，它與 GP 5000 同屬值得考慮的選擇。

清楚自己實際想要多少柔軟度會有幫助。外胎越有彈性，價錢越高，也更頻密需要更換，所以明智的做法是找出一個路感夠好、耐用度又仍可接受你所做騎行的平衡點。

TPU 與乳膠內胎：更輕的選擇與取捨

內胎藏在輪胎之內，所以把它造得更輕、更柔軟，會改變單車的騎乘感。標準內胎由丁基橡膠製成，也有較薄的丁基版本，但 TPU 內胎更進一步。TPU 即熱塑性聚氨酯，這類內胎極輕，收摺後體積非常小。裝上後，與丁基內胎的差別即時可見。

它們相對昂貴，有時超過 25 英鎊，而較便宜的版本購買前值得仔細檢查。實際上，TPU 內胎可能比丁基內胎更常爆胎，儘管廠商聲稱並非如此；某些型號的較輕氣嘴亦曾有漏氣紀錄。

乳膠內胎是另一選擇。它們路感極佳，但具滲透性且會流失氣壓，所以幾乎每次騎行前都要打氣；在超長途騎行中，它們更可能在途中降壓，因此不適合超長距離賽事。它們比丁基內胎貴，而無論 TPU 還是乳膠，都意味著更頻密購買替換品。兩者都可以修補，不過 TPU 需要專用補胎片。

無內胎系統把這個概念推得更遠，完全取消內胎。液態補胎劑置於輪胎之內，配合專用氣嘴與膠帶令整個系統保持氣密。這需要支援無內胎的輪組與外胎，所以成本較高，但騎乘品質極佳，因為系統中少了物料。它亦容許使用更低胎壓而無夾爆風險，因為輪圈與外胎之間沒有內胎可被夾住。小穿刺會隨補胎劑在破孔中凝固而自行封補。它在大容量外胎上的效果通常比窄身公路外胎好，而為免有時封不住，帶備一些後備補胎用品是值得的。

Schwalbe Marathon：以耐用防刺優先於路感

每個騎士對停下來補胎的容忍度都不同，而在這光譜的一端，就是為防刺而設的外胎。Schwalbe Marathon 就是明顯例子：裝上它，爆胎就變得罕見。代價是路感，而且相當真實。它不是一條騎起來如柔軟外胎般順滑的輪胎，這正是為何當享受騎行是首要考慮時，大多數騎士會選別的。

對於通勤、負重騎行，或可靠性比路面質感更重要的長途騎行來說，這個取捨合理。如果一整季不爆胎比更豪華的路感更吸引你，那就值得一試。

為你的騎行方式選擇合適升級

如果預算是決定因素，就由這份清單的頂部順序往下做。胎壓與煞變把位置不花分文，卻能徹底改變單車的騎乘感，所以應先做。把帶是最便宜的付費升級，雙手的感受即時有分別。接著是柔軟外胎、更輕內胎或無內胎系統，它們對騎乘品質的改變最為明顯，前提是你能接受額外開支與較高爆胎風險。

同時也值得考慮更寬的外胎。外胎寬度一直穩步增加，以往用 25mm 的公路單車，現時普遍用 32mm，而競賽車架在官方限制內可容納 34mm 或以上。除非路面一直都很平滑，否則較寬的外胎配較低胎壓通常感覺更好，亦讓你可以繞道走碎石路，而不會令騎行變成苦差。舒適對速度同樣重要：不會被震足幾個小時的騎士，通常完騎時狀態更佳。

對很多騎士而言，單一最大改變是專業 bike fit，而它同時是這裡最貴、最難接觸的一項。好的 fitter 會評估柔軟度與活動能力，考慮以往的傷患，量度身體數據作為零件尺寸的起點，討論計劃中的騎行類型，並根據騎士的回饋實驗不同設定。關鍵是，好的 fitter 可以在購買之前推薦真正合適的單車，日後可省下金錢。難處在於找到合適的人，而且費用不菲，尤其是之後若需要更換車架尺寸、龍頭、把手寬度、曲柄長度、座墊或座管。對於只騎十分鐘上班的人來說，這很少有必要；對於每次騎幾個小時的人來說，這往往是花在單車上最值得的一筆錢。

總結

這些改動全部都不需要買新單車。胎壓與煞變把位置免費，把帶便宜，而柔軟外胎、更輕內胎或無內胎系統則是對騎乘品質改變最大的付費升級。專業 bike fit 在效果與費用兩方面都位居榜首。先做免費調整，然後加入符合你實際騎行方式的付費升級，單車就會明顯騎得更舒服，而代價只是新車架或輪組的一小部分。