Cervélo Soloist 評測：瞄準業餘車手的空氣力學公路單車

引言

2002 年原版合金 Soloist 面世，二十年後，這個名字再次回到 Cervélo 的公路車架上。初代 Soloist 確實舉足輕重：它普遍被視為現代空氣力學公路單車的濫觴，也是當年一支頂級職業車隊的指定戰車。

新一代 Soloist 走的是另一條路。它並非為世界巡迴賽而設，也不以頂級套件與獨家零件堆砌陣容，而是瞄準業餘車手與追求速度的公路騎行族，意味著零件配置更簡單，入門門檻也更低。

Cervélo 將它置於 S5 與 R5 之間，從前者取來空力取向，從後者取來騎乘質素，價格低於 S5，同時對車主沒有提出任何極端要求。

這部單車適合誰

Soloist 是為業餘比賽、其餘日子亦騎得快的車手而設。如果你想要一部單車應付週二間歇訓練、週末集體練車，以至偶爾的繞圈賽或公路賽，這正是它當初的設計任務。

它同樣適合自己動手保養器材的車手。車頭組件比 S5 簡單，Cervélo 刻意減少整合程度，令裝箱外遊與維修不再是件大事。

若你最重視絕對輕量，R5 依然是整個系列中的羽量級選手；若追求最大空力效果，S5 才是專門工具。Soloist 則屬於想要兩者大部分好處、又不願為任何極端付出代價的車手。

幾何設計進一步鞏固這個定位。新一代 Soloist 沿用新一代 S5 的幾何，操控銳利足以應付比賽，卻不需要車手擺出極端低伏的戰鬥姿勢才能發揮。

主要優點

騎乘質素與操控

幾何大致依循 R5，這正是 Cervélo 在此致上的敬意。測試車為 58cm，stack 量得 590mm，偏低但未至於完全俯伏；reach 則為 401mm，運動化而不覺拉扯。

配合短軸距與競賽化的 trail 數值，成果是一部入彎乾淨俐落、又能穩定守線的單車。Soloist 前進的效率貼近 S5 這類全副武裝的頂尖空氣力學單車，同時在漫長而平凡的騎行中依然易於相處。對絕大多數車手而言，它夠輕、夠空力、夠順滑，而整體騎乘質素正是最大賣點。

對大多數業餘車手而言，這種平衡比風洞或磅秤上的些微優勢更重要，因為它決定了一部比賽單車是令你樂於騎乘，還是令你避之則吉。

無需 S5 價格的空氣力學效率

Soloist 在空氣力學上未能完全比得上 S5，但已相當接近，大多數車手在實際路況下根本分辨不出差異。

Cervélo 亦選擇降低整合程度。走線仍藏於龍頭之下，經頭管的軸承蓋穿入，車頭外觀保持簡潔。關鍵在於，變速線與液壓煞車油管不會穿過龍頭，因此裝箱外遊時，不再像全整合式車頭那樣需要截斷油管、重新排氣。

更易保養的設計

五通規格向來是公路單車界的爭論話題，而 Cervélo 在此選用了較新的 BB Right 47 標準。它首次登場於 R5-CX 越野公路車，將品牌沿用多年的不對稱壓入式設計，與 T47 螺紋介面結合。

實際做法是非驅動側用內置螺紋軸承杯，驅動側則用外置。Cervélo 聲稱此設計有助維持最佳鏈線與傳動效率，同時保留螺紋外殼為人稱道的簡易維修與更換。對壓入式五通有強烈意見的車手，會覺得這個安排更易接受。

可容納更寬輪胎

多功能性也是賣點之一。車架可容納實測闊度達 34mm 的輪胎，對空氣力學公路單車而言相當寬裕，讓你不必換車也能應付較粗糙的柏油路與輕度碎石路繞道。

購買前需要考慮的事

Soloist 是刻意安排的中間型號，這也決定了你要放棄甚麼。它比空力優先的 S5 輕，但不及 R5 輕；比 R5 快，卻不及 S5 快。追求明確極端的車手，或許寧願儲錢直上專門型號。

定價仍屬高階水平。本文試的最高階配置配備碳纖輪組與 Shimano 新款 12 速 Ultegra Di2，售價 $6,800。這比採用相同套件的 Cervélo S5 便宜 $2,200，但本身絕非便宜之選。

整體體驗亦圍繞競賽幾何調校。58cm 車架的 590mm stack 屬運動化姿勢，想要直立、耐力取向設定的車手，最好先試騎再決定。而且雖然走線比 S5 簡單，車頭仍屬部分整合，自行維修的車手宜對此安排感到自在。

購買建議

好消息是 Soloist 系列並不限於旗艦配置。入手價由 $3,400 起，配 11 速機械變速 Shimano 105 R7020，令這個平台落入更廣泛車手的射程範圍。

$6,800 的頂級配置加入 12 速 Ultegra Di2 與碳纖輪組，仍比同級 S5 便宜 $2,200，這正是想要開箱即用電子變速的車手眼中的價值所在。若你本身已有輪組，或偏好自選零件，車架組可獨立購買，售價 $2,700。

對大多數業餘車手而言，明智之舉是根據你想現在還是日後才要電子變速與碳纖輪組，在入門配置與 Ultegra Di2 型號之間作決定。兩者的車架與幾何完全相同，所以較便宜的配置並非較差的單車，只是不同的起點。

無論你選哪一邊，Soloist 的理由都建基於同一件事：隨時候命的競賽姿勢與接近 S5 的速度，加上車頭與五通在整個賽季的訓練與比賽中都實際可行。

結論

Soloist 值得重生。它承接 S5 的空力取向、源自 R5 的幾何，以及更友善的整合與保養方式，再以明顯低於頂級空力型號的價格包裝起來。

它並非 Cervélo 最輕或最快的單車，頂級配置也仍是一筆不小的開支。不過對想以一部單車幾乎樣樣做好的業餘車手與快速公路騎行族而言，這是一部極具說服力的全能型號，實際妥協甚少。