Cervélo S5 對 Colnago Y1 RS：頂尖空氣動力競賽單車比較

引言

在 2025 年環法單車賽中，總成績榜的第一及第二名均由空氣動力競賽單車奪得，而這兩款車正好代表當前空氣動力公路單車設計的水平。我們將 Colnago Y1 RS 與 Cervélo S5 並排比較，在一眾現代競賽單車之中，兩者明顯突圍而出。兩者皆非妥協之作：它們是為真正落場比賽的車手，以高速全力踩踏而設。

有趣的地方正在於此。空氣動力單車長久以來背負着難以相處的名聲，而這兩款車大致上把這個印象一舉打破。以下會仔細檢視兩者的差異、各自優勝之處，以及各自適合哪一類車手。

前端設計思維一致

只要看看兩個車架的前端，相似之處顯而易見。兩者均採用 bayonet 式前叉，配以自由浮動的頭管部分，令頭管結構可以做得更長，而不會改變實際轉向位置。實際上，這應可在維持車架關鍵區域的氣流管理之餘，保留你對一部調校得宜的全能型單車所期待的操控感。

把手部分亦沿用同一套思路。兩者皆為一體式設計，龍頭部分呈雙叉狀，並有明顯的上揚弧度，造型在把手完全放低時能與車架齊平。兩者皆屬專屬規格，因此無法裝上標準把手與龍頭，但兩個品牌都容許在購買時免費更換尺碼，這一點比聽起來更重要。

細節上仍有分別。Colnago 採用特別細小的 19 mm 上軸承，以及配備陶瓷固體潤滑技術的 1-1/8 in 下軸承。Cervélo 則較為傳統，分別為 1-1/8 in 與 1-3/8 in。

談到空氣動力方面的宣稱，需要一點背景說明。Y1 RS 發表時，Colnago 表示它是職業車群中最快的單車，在 50 km/h 下以 1 瓦之差擊敗當時最接近的對手。現行 S5 配備與車架同步開發的全新 Reserve 輪組，廠方聲稱在 50 km/h 下可節省 6.3 W。測試方法各異，而這些測試通常在不同風洞進行，因此數據之間出現落差實屬正常。合理的推斷是，兩者都足以與市面上最空氣動力的單車一較高下。

Colnago Y1 RS：偏移座管與賽場實證的速度

Y1 RS 於 2024 年 12 月發表，其後成為 2025 年奪得第四個環法單車賽冠軍時所騎的戰車。它最獨特之處是偏移式座管，Colnago 聲稱這可增加有效上管長度，帶來更佳的氣流管理，同時透過座墊增添一定程度的舒適感。它亦會令車手身體略微前傾，並使大型號的有效座管角度變得更陡，達 73.7 度，從而打開髖部角度。

配置只有頂級級別。Colnago 為 Y1 RS 提供 2x 公路套件選擇，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 及 Shimano Dura-Ace Di2。輪組由中階的 Vision SC45 至更高階的 Enve 選項不等，而 Shimano 電池則藏於下管水壺架下方的插槽內。車上沒有功率計，對於這個級別的競賽單車而言是明顯的缺失。

Y1 RS 扳回一城的地方在於客製化。透過經銷商計劃，你可以免費在直式與後移式座管之間切換，並可因應自己的騎乘方式選擇齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪。雖然仍有若干限制，但這確實是一套實用的計劃。

Cervélo S5：更深的管型與更完整的配置

現行 S5 建基於上一代的強項之上。頭管與前叉叉腳的弦長變得更深，而頭管、座管與座桿則變得更纖細。全新 Reserve 輪組針對車架的不對稱布局而開發，為廠方聲稱在 50 km/h 下節省 6.3 W 作出貢獻。Cervélo 亦聲稱車架組淨減重 124 g，不過前叉因叉腳管型更深而增加了 57 g。把手捨棄了上一代的螺栓組裝設計，而 Shimano 電池則收納於五通底部的插槽內。弧形的座管緊貼後輪。

S5 領先的地方在於整體配置。Reserve 輪組前後內寬分別為 25.4 mm 與 24.4 mm，外寬為 34.3 mm 與 32.5 mm，前後框高不同，以平衡空氣動力效率、穩定性與重量。廠方聲稱重量為 1,554 g，並採用陶瓷軸承。套裝已包含雙邊功率計。Cervélo 亦以第二級別的 Ultegra Di2 及 Force AXS 配置發售 S5，配搭以 DT Swiss 240 花鼓編成的 Reserve 輪組，將入門門檻降至 £9,200。

規格與價值差異

以這兩個配置而言，兩車售價相若，各約 £12,000，而在這個價位，Cervélo 就是給你更多。功率計是最明顯的例子：它在 S5 上是標準配備，在 Y1 RS 上則付之闕如。Reserve 輪組比 Colnago 所配的 Vision SC45 更寬、更深、更輕；後者內寬 21 mm、外寬 31 mm，並使用鋼製軸承而非陶瓷軸承。廠方聲稱重量方面，Vision 組合為 1,590 g，Reserve 組合則為 1,554 g。

Colnago 則以選擇權作出回應。你可以選擇傳動配置、曲柄長度與座管款式，而單車正是圍繞這些偏好而組裝。以 S5 的 54/40 齒盤為例，對平路賽事的車手而言十分合適，但對大多數車手在大多數日子來說，大概略為偏大。實際磅重方面，58 碼的 S5 為 7.53 kg，大型號的 Y1 RS 則為 7.66 kg。

實際路感

兩者都切實地感覺很快，但更突出的是它們有多容易駕馭。空氣動力單車至今仍背負着比全能型或輕量單車更費力的名聲，板狀管型容易受側風影響，激進的布局亦會削弱靈活性。這兩款車都沒有上述缺點，兩者都屬於市面上最穩定、最易駕馭的競賽單車之列，騎乘感接近一部優秀的全能型或輕量爬坡單車。

S5 在有風環境下感覺稍微更穩健，這大概源於其漸進式框高，而非車架本身。Y1 RS 則感覺稍為靈活，轉向所需的力度略少便能作出反應。在技術性落坡時，兩者都易於預測、令人有信心，前端表現踏實，絕不會變得神經質。

輪胎間隙與舒適度細節

當你用力催策這兩款車時，它們才最顯得出價值。S5 較大的五通區域在發力時帶來實在的剛性感受；Y1 RS 雖然剛性充足，但可以說未及前者那般毫不屈服。兩款車都沒有太多順應性可言，但亦不會令人覺得硬繃繃，而這方面 S5 略佔上風：寬身 Reserve 輪圈上的 29 mm Vittoria Corsa Pro 輪胎，比窄身 Vision 輪圈上的 28 mm Pirelli P Zero 輪胎有稍多一點的氣量，在碎石封層路面上分別相當明顯。

S5 的輪胎間隙亦較大，為 34 mm，而 Y1 RS 則為 32 mm。即使你從不打算使用那麼寬的輪胎，多出的空間仍然實用。值得留意的是，兩款車架都限制了座桿插入車架內的深度，因此座桿一般需要裁切至合適長度。

客製化與擁有體驗

擁有層面的細節進一步把兩者區分開來。Colnago 的經銷商計劃讓你免費在直式與後移式座管之間切換，並可調整齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪。Cervélo 容許更換把手尺碼，令單車更合身，但預設座桿不能免費改為直式或後移式版本。

購買建議

若你想要同價位中最完整的競賽配置，S5 就是最直接的答案。它隨車附上功率計、更寬更深並配陶瓷軸承的輪組，以及能善用輪圈寬度的輪胎，加起來就是一部略輕、更精緻的戰車。較低級別的配置亦大幅拉低入門售價。

對於重視按自身坐姿與傳動配置去指定單車、並想要略為更靈活前端的車手而言，Y1 RS 是更好的選擇。若想追平 Cervélo 的輪組配置，就要預留升級輪組的預算，並把另行加裝功率計的成本計算在內。兩者都是走在當前設計最前端的競賽單車，因此決定因素在於你想如何配置這部車，而非絕對性能。

結論

這兩款車都處於空氣動力競賽單車設計的最前沿，兩者都能帶來實在的速度感。它們在多坡路段與平路上的騎乘樂趣同樣出色，這足以說明空氣動力單車已經進步了多少。分別在於細節：Cervélo S5 性價比更高、整體配置更均衡，而 Colnago Y1 RS 則讓你有更大自由度，圍繞車手去組裝這部車。