Cervélo S5 評測：更新版空氣動力旗艦有何改變

引言

Cervélo S5 多年來一直是品牌的空氣動力旗艦，而在 2025 Tour de France 亮相的更新版亦沿用同一公式。乍看之下，它與上一代非常接近，而這似乎是刻意為之。改動大多藏於細節之中，只有少數可見更新，對追求空氣動力效率的車手而言卻相當重要。

最矚目的更新是改用一體式座艙，但不止於此。頭管稍微加深，上管與座管之間的補償三角位略為加深，而單車亦換上新的 Reserve 57/64 輪組。配置以 SRAM 12 速 Red AXS 套件為核心。這些改動合起來，令 S5 繼續處於空氣動力公路單車設計的前沿，同時盡量減重。

Cervélo S5 適合哪些車手

S5 針對以速度為先的車手。如果你的騎行圍繞高速集團騎行、繞圈賽或公路賽，而保持高速度比在長坡上計較每一克更重要，這正是此車的天然領域。車架的深截尾管形與狹窄前端輪廓，正是為了在競賽速度下減少風阻。

它亦適合已經確立騎行姿勢的車手。前端圍繞競賽設定而設，而一體式座艙的可調幅度比傳統分體式把手與龍頭為少，因此購買前清楚自己的 reach 與 drop 比平時更為重要。

若車手同時兼顧山路與平路，便應將 S5 與 Cervélo 更輕的 R5 作比較。S5 較深的後上叉、較粗壯的管形及空氣動力座管，令它在較平坦、較快速的地形上成為更快的選擇；而 R5 仍然是車系中更專注爬坡的選項。

主要優點

更新版 S5 保留了令此型號成為空氣動力公路單車參考標準的特質，並加入數項改良，只要仔細觀察便容易體會。

更銳利的前端與一體式座艙

最明顯的改動是由分體式座艙改為一體式把手與龍頭。把手中央部分被削薄，原本應位於該處的螺絲亦已消失。結果是更簡潔的前端、小幅減重，並很可能帶來邊際空氣動力增益。

把手本身相當窄。於煞把位置量度，中心至中心約為 36 cm，而兩邊煞把之間約為 30 cm。在一體式設計上，龍頭長度較難確定，因為沒有明顯量度點，但看起來約為 120 mm。碼錶座整齊地與把手的隆起部分成一直線，令 Garmin 收於風中之外。

前叉採用計時賽風格的 bayonet 式安裝。前叉插芯穿過頭管向上延伸，其上方部分屬結構件，作用如整流罩，而非容納轉向管。把手鎖在單一墊圈之上，移除該墊圈後，龍頭便可直接過渡至上管，形成更順滑的接合。

車架空氣動力細節

頭管稍微加深，並收窄成沙漏形，令前端輪廓保持狹窄。上管與座管之間的補償三角位比以往略深，提升空氣動力效率，同時不改變單車的整體外觀。

下管仍然是粗壯的截尾翼形，在離開頭管後貼近後輪，這種形狀旨在管理從前叉流出、並掠過單車後方的氣流。後方方面，S5 保留下沉式後上叉，但明顯比 R5 的對應後上叉更深、更具空氣動力輪廓。空氣動力座管仍然是厚實的深截面設計，而且看起來可能比上一代略為纖細，最可能是為了減重。

輪組、傳動與接觸點

新輪組為 Reserve 57/64，取代以往的 52/63 組合。數字代表 57 mm 深的前輪框與 64 mm 深的後輪框，剛好低於 2026 UCI 規則允許的 65 mm 最大輪框深度。輪組採用 DT Swiss 180 花鼓，是該系列中的高級選項，配備最順滑、摩擦力最低的軸承。

傳動系統是 SRAM 最新的 12 速 Red AXS，採用 1x 設定，配 52 齒大盤與 10-36T 飛輪。曲柄長度為短的 160 mm，鏈條已上蠟。一個水滴形小鏈條護片將鏈條固定在單一大盤上，這項整潔細節正好配合 1x 配置。

接觸點包括 Wahoo Speedplay Aero 腳踏、針對寬輪框優化的 29c 尺寸 Vittoria Corsa Pro 輪胎，以及配碳纖軌的 Prologo Scratch M5 座墊。

在磅秤上，完整單車連 Garmin 碼錶及兩個水壺，重量約為 7.385 kg。對於一部配深截面輪組的全新空氣動力公路單車而言，這是具競爭力的數字，雖然明顯比 R5 重。

購買前要考慮的事項

首先要衡量的是用途。這是一部圍繞空氣動力效率而設的競賽單車，較深的管形、空氣動力座管及深框輪組，與專用爬坡單車相比都伴隨重量代價。如果你大部分騎行都是長而陡的爬坡，R5 會更自然合適。如果優先考慮平坦地形上的速度，S5 的優勢就更為相關。

1x 傳動系統亦值得深思。52 齒大盤配 10-36T 飛輪提供寬廣齒比範圍，但想要更緊密齒比段數或更大爬坡範圍的車手，或會偏好 2x 設定。

狹窄座艙是另一項考慮。兩邊煞把之間約 30 cm 非常窄，而有關把手寬度的規則可能在不久將來改變，因此在 UCI 規則下比賽的車手，應先查閱現行要求，才決定採用如此窄的把手。一體式設計亦限制日後可調整 reach 與寬度的幅度，因此事前進行適當的 fitting 是明智之舉。

最後，這是一套高級空氣動力車架，配以高端配置，因此預算與供應情況將是實際決定因素。購買此車時，最好清楚了解自己實際的騎行方式。

購買建議

如果你最重視空氣動力表現，而騎行涉及在較平坦或起伏地形上持續高速行進，便應購買 S5。更新版前端、更深的車架管形，以及新的 Reserve 57/64 輪組，全都指向同一方向；而 7.385 kg 的完整重量亦顯示，空氣動力取向在磅秤上並未帶來不合理的代價。

如果你的優先事項在別處，請誠實面對。大部分時間都在爬坡，或想要分體式座艙與 2x 傳動系統靈活性的車手，很可能在車系中另一部單車上更感滿意。

由於 S5 圍繞競賽姿勢與狹窄一體式把手而設，購買前最有用的一件事就是確認自己的 fitting。把 reach、drop 與把手寬度調對，其餘單車優勢便更容易享受。買家亦應向 Cervélo 經銷商確認現行價格與供應情況，因為這些細節會因市場與配置而異。

總結

更新版 Cervélo S5 是謹慎的演進，而非重新設計。一體式座艙、稍微加深的頭管與補償三角位，以及改用 Reserve 57/64 輪組，令此車在邊際增益至關重要的類別中保持競爭力；而配 160 mm 曲柄與上蠟鏈條的 SRAM Red AXS 1x 配置，亦展現明確的競賽意圖。

它並非適合所有車手。狹窄把手、1x 傳動系統，以及比 R5 多出的重量，都是真實的取捨。但對於會比賽、在集團中高速騎行，並想要一個經過改良而非重新發明的空氣動力平台的車手而言，S5 仍然是具說服力的選擇。