Cervélo S5 評測：一部配備值得考慮 1x13 選項的競賽單車

引言

Cervélo S5 向來都是一部目標明確的競賽單車，而最新版本則在三個重要方面作出改良。它比上一代更空氣動力、更舒適，而且更輕。這些都是官方主打的說法，而在長時間路面騎乘後，確實站得住腳。

不過，車架只是故事的一部分。新款 S5 可選配 Shimano Dura-Ace 套件、Shimano Ultegra 套件、SRAM Red 套件、SRAM Force 套件，或配備 10-46 飛輪的 1x13 礫石套件。對一部如此專注速度的單車而言，最後這個選項確實令人意外。這帶出一個明顯問題：單齒盤 13 速設定，究竟是否適合公路競賽單車？

Cervélo S5 適合誰

這是一部適合想追求速度、並願意接受隨之而來優先取捨的車手的單車。它適合繞圈賽車手、快速集團騎乘者，以及任何經常在起伏地形騎乘、而這種地形正正能發揮靈敏空氣動力平台優勢的人。

1x13 選項稍微擴大了受眾。單齒盤設定吸引喜歡在爬坡途中不用切換前齒盤那份簡單直接的車手，也吸引偏好沒有前變速器、外觀更簡潔的車手。對於容易交叉鏈條的新手車手，以及任何不喜歡帶著重疊且永遠用不著的齒比組合的人來說，這也是個容易推薦的選擇。

至於重視整個飛輪都能提供緊密、可預測踏頻的車手，則最有可能反而偏好其中一款雙齒盤選項。

主要優勢：空氣動力、舒適與更輕重量

世代改進是 S5 最容易令人欣賞的部分。更空氣動力的車架，在單車原本就為之而設的情境中速度更快。更舒適的騎乘感，令漫長騎乘日與崎嶇路面不再像以往那般折磨。更輕的重量在各方面都有幫助，但當路面向上傾斜時最為明顯。

齒比的故事比表面看來更有趣。以 50 齒齒盤配搭 10-46 飛輪，單齒盤設定可提供 13 個不同齒比組合。以 100 RPM 迴轉，最輕齒比約可達 14 km/h，最重齒比則約 64.3 km/h。

相比之下，採用 54 齒大盤、40 齒小盤及 11-34 飛輪的雙齒盤 Dura-Ace 配置，在同樣 100 RPM 下，最重齒比約 63.1 km/h，最輕齒比約 15.1 km/h。換言之，單齒盤設定實際上涵蓋的速度範圍比傳統雙齒盤選項更闊。

這個速度範圍數字確實有意義，也是支持 1x13 配置的最強論點。

1x13 傳動系統的疑問

支持單齒盤的理由不只是速度範圍。雙齒盤系統將其 24 個組合分佈在兩個齒盤上，而其中九個組合互相重疊。有些組合，例如極端的交叉鏈條位置，是多數車手根本不會使用的；某些組合更因為鏈條線過於受損而不宜使用。

那麼，為何雙齒盤仍然是預設選擇？有三個原因特別突出。

第一，重量。單齒盤設定並非必然更輕。加裝前變速器和第二個齒盤，會被雙齒盤系統上更細小、更輕的後變速器抵銷；而這裡的 13 速飛輪，就其體積而言也不算特別輕。它比可比較雙齒盤傳動系統上的同級飛輪重約 100 g。

第二，效率。大飛輪齒比小飛輪齒更有效率，而筆直的鏈條線亦比交叉鏈條線更有效率。這正是計時賽單車使用如此大齒盤的原因。純粹從效率角度來看，單齒盤系統似乎並不佔優。

第三，亦是最重要的一點：齒比間距。單齒盤設定的齒比跳動比雙齒盤更大，而這比其他任何因素都更能塑造騎乘體驗。

真實騎乘與齒比跳動

在超過一個月的使用期間，涵蓋慢騎、比賽、快速集團騎乘及輪車訓練後，1x13 設定的性格就變得清晰。

在飛輪較低端，感覺相當正常。這不應令人意外，因為許多齒比彼此相近：10 對 11、11 對 12、12 對 13、13 對 14、15 對 17、17 對 19、19 對 21、21 對 24，以及 24 對 24。差異小得不易察覺。

改變感覺的是飛輪中段。在大約 30 km/h 及以下，齒比之間的差距開始令人覺得太大。結果是你會比原本更長時間停留在同一齒比，有時硬推較大齒比，有時則以較小齒比空轉。這不是有效率的騎乘方式，而在你接近極限的騎乘中，思考踏頻更是你最不想做的事。

最輕齒比亦有一種明顯的拖滯感。在該齒比轉動曲柄，阻力既聽得到也感受得到，而較低齒比則運轉得更安靜、更順暢。如果用手都能察覺差異，那很可能要以整數 watt 而非零點幾 watt 來量度。

有一支職業車隊在 2025 年春季古典賽，包括 Paris-Roubaix，使用這套套件，並公開表示滿意，稱他們不會在那些比賽中回到雙齒盤設定。即使如此，在較平坦的賽事中，車隊仍選擇較傳統的 10-33 飛輪，並改裝變速器以配合。按地形調整齒比合理，但更換飛輪並非便宜習慣，而雙齒盤設定亦鮮少需要如此頻繁更換。

購買前值得考慮的事

選擇單齒盤配置前，先衡量幾個實際要點。

飛輪大小的影響，比官方宣傳的速度範圍數字所示更大。大約在 10-36 飛輪以下，踏頻變化對公路用途仍可接受。再大於此，齒比差距就會成為性能騎乘的真正犧牲，而這正是這個 10-46 飛輪為換取寬廣齒比範圍所作的取捨。

預定騎乘的地形也很重要。如果你的騎乘主要是在混合路面上以穩定耐力配速進行，單齒盤的簡單與範圍可以是真正優點。如果你的騎乘快速、爆發性強且對踏頻敏感，雙齒盤配置會感覺更自然。

最後，考慮實驗成本。飛輪並不便宜，因此透過更換飛輪微調齒比的能力，是一種附帶價格的便利。

購買建議

在此，Cervélo 最有用的一點，就是提供這個選擇，並且為雙齒盤版本配置適合這部單車用途的齒盤尺寸：追求速度。

對大多數選購 S5 這類單車的車手而言，Shimano 或 SRAM 的其中一款雙齒盤選項是更明智的選擇。這樣可保持踏頻間距緊密、傳動系統有效率，並避免更換飛輪的額外麻煩。1x13 配置對耐力及全地形單車仍有價值，而對特定騎乘而言，它確實是一種令人愉快的騎乘方式。

亦值得留意，Cervélo 並非唯一提供這類設定的品牌。其他品牌，包括 Trek 的 Madone，也有提供類似的單齒盤規格，因此這個決定日益主流，而非奇趣之舉。

總結

新款 Cervélo S5 兌現了它的承諾：比上一代更快、更舒適、更輕。單齒盤選項比同級雙齒盤配置提供更寬廣的齒比範圍，以及更簡潔、更簡單的騎乘體驗。

它沒有添加的，是飛輪中段更順暢的遞進，而這正是性能公路單車上最關鍵的細節。重視範圍與簡單的車手會找到很多喜歡之處。重視踏頻的車手，則很可能會對雙齒盤配置更滿意。