Cervélo S3 對 Canyon Aeroad CF SLX：舊世代空力對現代空力

引言

空力公路單車現已成為大多數公路車手的默認選擇，但這個類別總得有起步點。Cervélo 是推動這個概念的品牌之一，而 S3 展示了到 2010 年它已發展到甚麼程度。Canyon Aeroad CF SLX 代表這個概念今天的水平，是現代碟煞空力平台，定位較 Canyon 車隊版 CFR 型號低一級。

將兩者並排比較，可揭示十多年來哪些方面真正進步了，以及哪些方面的變化遠比年份差距所暗示的為小。

評估標準：空力公路單車有何重要

比較相隔多年製造的單車，從來不是完全受控的實驗，因此具體說明評判標準會有所幫助。

這裏的比較集中於整車重量、空氣動力管型設計、真實路面上的舒適度、把手與煞車硬件，以及每台單車在平路與爬坡時保持速度的能力。兩台單車均在同一路段騎行，並裝上相同的功率計腳踏，因此每次騎行的功率輸出可保持一致。

這種方法提供了有用但不完美的畫面。兩台單車的騎行姿勢不同，而單是姿勢已決定車手實際速度。

更有趣的問題不僅是哪台單車更快，而是差距中有多少來自車架，多少來自安裝在車架上的所有部件。

Cervélo S3：一台仍然感覺迅捷的 2010 年競賽單車

S3 是 Cervélo 空力公路單車系列的第四代，趕及在 2008 年北京奧運前推出，並在該屆由 Samuel Sánchez 勝出的男子公路賽中，被騎至第二、第三及第四名。今次比較中的單車，是 Cervélo TestTeam 在 2010 年環法單車賽所用戰車，因此是真正的頂級競賽車架，而非降級複製品。

其管型無疑屬於那個年代。S3 並非採用幾乎每款現代空力車架都使用的截尾翼型截面，而是經典的水滴形截面，下管收窄至尖端。那個窄小的前端，令標準圓形水壺相比之下幾乎顯得過大。

重量是 S3 真正令人驚訝之處。整車連功率計腳踏量得約 6.64 kg，比現行 S5 輕約一公斤。這對其世代的空力單車而言非常出色，並且低於 UCI 法定重量下限。

舒適度顯然是設計要求之一。Cervélo 的目標是將其 R 系列的騎行質感，結合到 S 系列的速度之上，結果是一台前端比後端更硬淨、但從不顛簸的單車，即使使用高壓管胎亦然。

Canyon Aeroad CF SLX：現代空力與順滑感

Aeroad CF SLX 定位較 Canyon 的 CFR 車隊版單車低一級，這在解讀任何計時結果時相當重要。它是快車，但並非自身最快的版本。

此車配置 SRAM Force，這在重量上付出代價。相較舊款 Cervélo 及其 SRAM Red 機械輪圈煞車配置，Canyon 讓出接近一公斤。現代碟煞、更寬的輪胎間隙，以及完全整合的一體式把手都增加重量，換來的是更佳煞車表現，以及沒有外露線管、更整潔的前端。

在路上，這種取捨體現為順滑感。Aeroad 感覺更穩定，更容易保持速度，這正是現代空力設計方針所要達到的效果。

這是否能轉化為對真正輕量空力車架的顯著優勢，正是計時所要回答的問題。

空力公路單車設計自 2010 年以來的演變

Cervélo 由兩位工程師 Gerard Vroomen 與 Phil White 於 1995 年創立，他們在 McGill University 相識。他們首台矚目的機器是一台極端計時賽單車，那類設計幾乎被 UCI 1997 年的 Lugano 憲章完全取締。

通往 S3 的產品線正式始於 2002 年的 Soloist，一台圍繞 NACA 衍生管型打造的鋁合金公路單車。那些管型最初來自一家輕型飛機起落架供應商，之後才改為訂製擠壓。從 2003 年起贊助 CSC 車隊，為該設計提供了最高水平競賽的平台，而 Soloist 則在 2005 年轉為碳纖維。

2006 年，Soloist 之名由 SLC-SL 取代，減重約 200 g，令車架低於一公斤。到 S3 面世時，Cervélo 已花多年時間精煉同一個核心概念。

現代空力單車走得更遠：截尾管型以提升側風穩定性、整合式把手、隱藏走線及碟煞。目標已從單純減低迎風面積，轉向改善整體系統表現。

新舊對決：計時結果顯示了甚麼

在多次重複騎行中，現代 Canyon Aeroad CF SLX 勝出，但平均僅快約五秒。

在平路路段，現代空力單車較快，但幅度不大。在爬坡路段，較輕的 Cervélo 追回部分差距，這正是輕約一公斤的單車應有的表現。

這些數字有明確的注意事項。兩台單車令車手處於不同姿勢，而姿勢對速度的影響至少與車架設計一樣大。誠實的解讀是，一台設計優良的 2010 年空力競賽單車，以現今標準而言仍然非常快，而現代所得的進步是真實的，但屬於漸進而非革命性。

舒適度、重量與真實騎行

重量與空氣動力學通常被視為對立，但 S3 顯示在 2010 年時兩者差距有多小。它輕量、空力，而且舒適得足以連續競賽數小時。

現代 Canyon 回應另一套優先考慮。碟煞在濕地下表現更佳，整合式把手減少風阻與雜亂，而在崎嶇路面上騎行更順滑。這些對日常騎行與競賽都是有意義的改進，也是現代空力單車比其前身更重的原因。

在兩種取向之間選擇，其實是取決於你重視甚麼。極輕的輪圈煞車空力單車在爬坡時是一大樂事，而現代碟煞平台在整個賽季中則更易於相處。

各類車手的選購建議

如果你優先考慮輕量快速的空力單車，並且接受輪圈煞車、機械變速及管胎，一台保養良好的 S3 年代空力競賽車架是真正有實力的機器。它回報那些享受傳統競賽單車感覺、且不介意搜羅舊款零件與輪組的車手。

如果你想要現代煞車、更整潔的走線，以及在非完美路面上更順滑的騎行，Aeroad CF SLX 是更輕鬆的長期選擇。它在重量上讓給舊款單車，但在日常可用性與全天候信心上彌補過來。

對今天大多數買車的車手而言，現代平台是更實際的決定。舊款單車則更有趣味，而絕對速度上的差距，比年份差距所暗示的為小。

結論

Cervélo S3 超越其所屬時代，而計時顯示它並未落後太多。Canyon Aeroad CF SLX 更快、更順滑、更易於相處，但僅屬小幅領先。如果絕對速度與現代便利最重要，當代空力單車是明智之選。如果你單純喜愛輕量經典競賽機器的感覺，舊款設計仍然有大量可取之處。