Cervélo R5 評測：拆解第四代爬坡單車

引言

第四代 Cervélo R5 面世時，背後有着非比尋常的賽事歷史。在量產版本公開之前，它已在職業車手胯下度過了大半個賽季，期間更贏得一場大環賽勝利。Cervélo 並沒有將旗下空氣動力學平台與爬坡平台合併，成為一款全能競賽單車。R5 依然是一款純粹的爬坡單車，任務就是以最快速度登上坡頂。下坡向來是它的強項之一，而 Cervélo 表示這一代在各個方向上都更快。

最矚目的數字是重量。新款 R5 較上一代輕 130 克，Cervélo 同時削減了隨車架組附帶的零件重量，令完整組裝後的成車更接近職業賽事所用的 6.8 公斤下限。除了磅重之外，更有趣的是單車在車手胯下的表現出現了刻意的轉變，尤其是前端部分。

適合哪些用家

這款單車適合以爬坡速度及輕量為先、將空氣動力學收益放在其次，並願意為專用競賽平台付出高昂價格的車手。它亦適合認為歷代 R5 效率高但前端過於苛刻的車手，因為這個版本以犧牲部分剛性，換取長距離下的穩定性。

更寬的輪胎間隙與更輕的配件，令它對那些既會長時間登山、又會騎行較粗糙、不完美路面的車手同樣合用。它並非針對想要一款單車兼顧空氣動力學競賽與爬坡的車手，亦不適合使用機械套件的人。

主要優點

更輕的車架與前叉

以 56 厘米尺碼計，車架聲稱重 703 克，前叉重 329 克，令車架組剛好超過一公斤。Cervélo 亦為隨車架組附帶的零件減重，龍頭與把手減去 12 克，座管減去 20 克。兩者結合，令組裝出接近 6.8 公斤賽事下限的成車變得更容易。

單獨來看，減幅有限，但在完整組裝中會逐步累積。對於在長坡上斤斤計較每一克的車手而言，車架組重量與更輕的車頭艙是這一代最有意義的改動。

更舒適順應的前端

在這一點上，Cervélo 罕有地坦白：新款 R5 的剛性低於它所取代的型號。上一代單車為爬坡性能而調得剛硬，代價就是前端不適，對處於大環賽第三週的職業車手尤其明顯。工程師試過數種不同的碳纖維疊層，然後把單車交給一支職業車隊作進一步測試。曾騎過歷代 R5 並提出前端過硬的 Tom Dumoulin 表示，他在新車上爬坡效率一樣高，而額外的順應性可減輕疲勞，並有助更有效地恢復。

前叉亦按同一方向重新設計。側向剛性不變，縱向剛性則透過減小管材表面面積而下調，因為較大的橫截面會增加扭轉剛性。

保留爬坡性能的空氣動力學改良

R5 並非空氣動力學單車，但空氣動力學並未被忽視。將線管收進頭管內可減少 25 克風阻，而為了重量與騎乘特性（而非空氣動力學）而縮小的下管，則以重新塑形的前緣作補償。前叉冠與下管之間的「下巴」造型理順了該處的氣流，而座管與座管的 fastback 設計再省下數瓦。這款單車經過風洞測試，Cervélo 表示它比上一代更快，雖然幅度輕微。

更寬的輪胎間隙

輪胎間隙由歷代的 28 毫米增至 34 毫米。這為應付粗糙路面的大容量輪胎打開大門，同時不改變單車的爬坡性格，也是對日常車手最實用的改動之一。

新版 R5 的騎乘表現

初步印象形容它是一款平衡得極佳的單車，無論爬坡、落坡還是騎行粗糙路面，都予人從容掌控的感覺。為令前端更易相處而下的功夫似乎得到回報，單車在吸收路面瑕疵的同時，仍保持爬坡效率。

購買前需要考慮的事項

幾何沿用上一代 R5。六個尺碼的 Stack 與 Reach 完全相同，頭管角度、座管角度與後下叉長度均維持不變。亦有細微調整：前叉 trail 移動了半毫米以容納更大的輪胎；較大尺碼改用 15 毫米座管偏移，而非 25 毫米，以配合更前傾的騎乘姿勢；全線尺碼的跨高亦有所降低。下管、座管與後下叉的接合位置縮減了 15 毫米，令車架更緊湊，通常可減輕重量，並增加座管槓桿以提升順應性。

最重要的考慮是剛性。若車手特別想要非常剛硬的前端以應付衝刺或離開座位的猛烈發力，就要注意這一代以部分剛性換取舒適。車架亦只為電子套件而設計，簡化了車架與製造流程，但排除了機械變速。作為高階競賽平台，定價處於市場頂端。

配置選項與定價

提供四款完整配置，分別採用 SRAM 與 Shimano 各兩款頂級套件並配以 Reserve 輪組，另設只售車架組的選項。Shimano Dura-Ace Di2 與 SRAM Red eTap 配置的定價同為 $12,000（£11,699）。Shimano Ultegra Di2 為 $8,700（£8,299），SRAM Force eTap 則為 $8,400（£8,599）。單獨車架組售 $5,000，英國定價仍待確認。

購買建議

若你已擁有兼容的電子套件與合適的輪組，車架組就是進入這個新平台最直接的途徑。想要最輕配件完整組合的車手，可在兩款頂級配置中找到；而 Ultegra Di2 與 SRAM Force eTap 選項則以較低價格帶來相同的車架與騎乘特性。由於幾何不變，任何在上一代 R5 上 fitting 良好的車手，都可預期這裡有相同的貼合度，而更大的輪胎間隙與更寬容的前端則是實際得益。

對於以長坡純爬坡速度為優先的車手，減重與更輕的車頭艙令這成為歷來最目標明確的 R5。對於花更多時間在平路或起伏地形的車手，輕微的空氣動力學收益只是額外獎賞，而非購買理由。

總結

第四代 Cervélo R5 無意成為萬能車。它維持專用爬坡單車的身分，變得更輕、可容納更寬的輪胎，並以部分前端剛性換取能支撐長途騎乘的舒適度。這個組合令它成為極具吸引力的選擇，適合想要快速、平衡爬坡平台，並接受高階定價與純電子變速的車手。