Cervélo R5 2022 評測：更輕量的爬坡競賽單車

引言

Cervélo 發表了第四代 R5 公路單車，定位為品牌旗下輕量競賽全能型號。新款 R5 根據職業車手的回饋開發，改動集中於三大範疇：更低重量、更佳前端順應性，以及更寬闊的輪胎間隙。車架較上一代輕 130 g，而新前叉據稱可為前端帶來更高順應性，重量為 329 g。空氣動力學改良，包括全內走線，令風阻據稱節省 25 g。56 cm 車架重 703 g，完整車架連前叉僅略高於 1 kg。

R5 保留原有名稱與競賽取向，但更新令它更適應現代公路騎行。輪胎間隙現達 34 mm，對競賽單車而言相當寬裕，亦意味其用途比純爬坡更廣泛。

適合哪些人

這款單車針對公路單車手，他們想要一部輕巧、快速、以操控為本的戰車，用於爬坡、落坡及長時間坐在鞍座上。它適合重視競賽級平台，同時希望可選用更寬輪胎應付較粗糙瀝青或混合路面的車手。由於 R5 僅提供碟剎，並不適合仍然偏好圈剎的車手。幾何與上一代相近，僅將前叉 trail 調整 0.5 mm，以配合更大輪胎。這顯示 Cervélo 希望保留令早期 R5 大受歡迎的操控感，同時讓單車在長距離騎行時更舒適。

主要強項

最明顯的強項是重量。Cervélo 重新設計碳纖維鋪排、層疊物料與管形，令車架減輕 130 g。56 cm 已塗裝車架現重 703 g，前叉僅增加 329 g。Cervélo 亦從操控座艙與座管削減重量：HP13 車把節省 12 g，ST31 龍頭節省 12 g，SP24 空氣動力碳纖維座管節省 20 g。合計這些部件再節省 48 g。

順應性是第二大主題。新前叉維持橫向剛性以提供自信操控，但降低縱向剛性以柔化前端。座管接合位置下移約 15 mm，降低跨高並在後端增加順應性。Cervélo 工程師針對頭管與五通之間的特定剛性比例，頭管剛性為五通整體剛性的 45%。結果是這部單車在長途騎行時應該更舒適，同時不失 R5 標誌性的靈敏操控。

空氣動力學亦獲重視。下管較以往纖薄，全內走線有助減少風阻。Cervélo 聲稱這些改動節省 25 g 風阻。整體設計令 R5 更容易組成競賽級單車，並可接近 UCI 6.8 kg 重量上限；上一代在裝上水壺架、水壺、碼錶座與功率計後，往往難以達到此目標。

購買前考慮事項

R5 是常規量產、僅提供碟剎的型號，因此希望有圈剎版本的車手需另作他選。Cervélo 曾暗示可能正開發特別輕量版本，但公司尚未確認。上一代最受推崇的輕量車架，例如 R5ca 與 RCA，均為圈剎限定、產量極少且極度昂貴，車架組售價約一萬美元。新款 R5 作為常規量產單車，取向截然不同。

輪胎間隙與騎乘感

輪胎間隙增至 34 mm，上一代碟剎型號最大約為 30 mm。對以爬坡為主的競賽單車而言，這是重大改變，亦為舒適與抓地力開啟更寬輪胎之門。測試車配置 25c 輪胎，但對日常騎行而言，升級至 28 mm 對許多車手是實際選擇。

如果你偏好極度硬朗的前端，順應性改動值得考慮。Cervélo 刻意降低前叉縱向剛性以提升舒適度，同時保留橫向剛性以維持操控。追求最硬朗路感的車手或會察覺差異，但目標是讓單車在漫長賽事中更舒適。下移的座管接合位置亦改變後端的外觀與感覺，增加順應性而不會令 R5 變成耐力單車。

購買建議

考慮 R5 時，請思考你會如何組裝它，以及在哪裡騎行。車架與前叉對量產公路單車而言異常輕巧，但完整單車重量取決於部件。58 cm 測試車重 7.54 kg，對配備碟剎的競賽單車而言具競爭力，但不一定低於 UCI 上限。若重量是優先考慮，請留意輪組、曲柄與收尾套件。

組裝重量與部件選擇

R5 配備 Reserve 37 輪組，採用 34 mm 深前框與 37 mm 深後框。在此特定組裝中，輪組搭配 DT Swiss 370 花鼓，而更昂貴型號則升級至 DT Swiss 240s。輪組支援無內胎，單車隨附 Vittoria Corsa TLR G 2.0 輪胎並以無內胎方式設定。這是現代競賽取向配置，但輪胎選擇仍屬個人決定，取決於路況與舒適偏好。

尺寸與設定

由於 R5 是以操控為重點的競賽單車，合適的 fitting 至關重要。幾何基於上一代，並為更大輪胎作出小幅前叉 trail 調整。喜歡早期 R5 操控感的車手，應會覺得新型號熟悉，但新增順應性可令長途騎行更舒適。專業單車 fitting 可助你充分發揮幾何優勢，尤其若你計劃使用更寬輪胎或長時間爬坡。

若你騎行粗糙路面，或想要一部能應付平滑瀝青以外路況的單車，34 mm 輪胎間隙是實際優勢。它令 R5 比純爬坡單車更多用途，儘管 Cervélo 謹慎地不稱它為 cyclocross 單車。R5 仍以公路競賽平台為先，同時可在需要時使用更寬輪胎。

總結

第四代 Cervélo R5 是對知名競賽平台的聚焦更新。車架節省 130 g，透過重新設計前叉增加前端順應性，以空氣動力微調與內走線削減風阻，並將輪胎間隙擴展至 34 mm。結果是一部更輕、更舒適、更多用途的競賽單車，同時仍以操控與爬坡表現為先。想要一部具現代輪胎間隙與具競爭力重量的碟剎公路單車的車手，應會認為 R5 值得仔細考慮。