Cello Z FS-5 評測：專為爬坡而設的輕量 XC 競賽單車

引言

Cello 以快速越野競賽單車建立口碑，而 Z FS-5 是品牌首款認真開發的短行程全避震平台。公司對這款車寄予厚望，從車架可見他們認真對待這個任務：全碳纖前三角與搖臂配合金連桿，車架聲稱重量約 1,400 g（不含避震器），裝上避震器後約 1,700 g，屬於同級中最輕的車架之一。

前後行程均為 100 mm，由 RockShox 提供，並透過 TwistLoc 遙控桿控制避震的開啟與鎖定。頂級配置將此車架配搭 SRAM XX SL AXS 傳動、碳纖 Reserve 輪組，以及碳纖座管、車把與龍頭，L 碼實測重量僅略高於 10.5 kg。該配置售價約 £15,000，而另一款採用相同車架與搖臂、配搭較相宜零件的型號，則由略高於 £5,000 起。

這款單車適合誰

Z FS-5 針對想快速推進的車手：越野競賽選手、馬拉松車手，以及仍想要一部加速時感覺輕盈的快速越野玩家。幾何屬現代設計，但刻意保持適中而非極端，L 碼適合 181 cm 的車手。Cello 沒有追逐同級中最前衛的數字，而對以快速騎行與競賽為優先的車手而言，這種平衡相當合用。

對於想要一部悠閒越野單車的車手，它則是較不明顯的選擇。短行程、競賽取向的騎姿，加上碳纖座管，明顯指向速度，而非技術下坡時的舒適度。

主要優勢：輕量與爬坡速度

爬坡正是這款車的強項。輕量與剛性車架結合，令它在長而穩定的斜坡上感覺迅速，發力時充滿活力，並能放大車手本身的爬坡能力。在鬆散、多石、技術性上坡路段，它抓地力良好，能撫平崎嶇路面，而非把震動直接傳給車手。

避震器應記一功。它在細碎顛簸上保持活躍，同時維持緊緻紮實的踩踏平台，令力量用於前進而非上下浮動。車手幾乎全程都可保持系統開啟，只在公路爬坡與起步衝刺時才使用鎖定。Reach 與坐姿感覺拿捏得宜，在崎嶇路段的穩定性亦是真正強項。

簡而言之，這是市面上爬坡最快的越野競賽單車之一，而爬坡表現正是考慮它的最大理由。

避震與零件亮點

配備 TwistLoc 遙控桿的 RockShox 設定是一大亮點。能透過一扭在開啟與鎖定之間切換，確實實用，而開啟設定亦足夠柔順，可在大部分騎行中保持啟用。後避震感覺比部分對手較硬的競賽設定更順服，在抓地力與舒適度上都有回報。

車架細節亦見心思：UDH 相容、單餅傳動的鏈條固定裝置、螺紋式五通、主車架可放兩個水樽、可容納 2.4 in 輪胎，以及相容升降座管。後煞車油管與後避震鎖定線的內走線，則是車架唯一被扣少許分數的細節。

SRAM XX SL AXS 無線傳動轉檔乾淨寧靜，手感輕巧，惟轉檔偶爾會比預期稍慢，因為系統要等待飛輪處於正確位置。一般越野騎行尚算容易接受；在比賽中，延遲轉檔則較為明顯。碳纖 Reserve 輪組與低滾阻輪胎，令整體配置在任何地方都感覺爽快。

下坡與越野路感

下坡表現屬良好，而非卓越。單車反應快，避震運作良好，尤其把後避震氣壓調低後，會更柔順，並利用內置漸進性提供中段支撐與應付較大衝擊。幾何整體拿捏得不錯，Reach 合理，頭管角度亦足夠鬆，符合這款車的設計用途，即使它不是市面上最鬆的選擇。

下坡時最明顯的限制，是沒有升降座管。碳纖座管可減輕重量，但令車手無法在更陡峭、更崎嶇的地形下降下座墊，當路線向下時會損失信心。這會是大多數車手最想先升級的項目。

購買前需要考慮的事項

最明顯的考量是價格。頂級配置約 £15,000，可換來出色規格，但對一部競賽單車而言屬重大支出，亦是最適合受贊助車手或預算充裕車手的配置。由略高於 £5,000 起的型號採用相同車架與搖臂，配搭較相宜零件，對大多數買家而言可能是更合理的入手點。

缺少升降座管對競賽單車有影響，而對越野騎行而言，影響可說更大。這款車另有越野版本，加入升降座管、前後行程增至 120 mm，並使用更大輪胎，適合仍想要快速爬坡能力的 downcountry 與越野車手。

購買建議

若爬坡速度是首要考慮，Z FS-5 能勝任。車架屬同級最輕之列，避震活躍而高效，頂級配置的零件規格亦出色。參加比賽或在快速越野地形騎行的車手，會即時感受到分別。

對大多數買家而言，採用相同車架與搖臂的較低價型號是更明智的選擇，因為車架與避震平台才是決定騎乘表現的核心。想要升降座管、更多行程與更大輪胎的車手，則應考慮越野版本。無論如何，Z FS-5 是品牌首款全避震作品，表現可信，值得與其他快速越野選項一併列入考慮。

總結

Cello 首度進軍短行程全避震市場，成績有目共睹。Z FS-5 輕量、上坡極快、效率出眾，避震亦比許多感覺硬淨的競賽單車更順服、更包容。下坡表現穩健而非同級領先，缺少升降座管亦是實際限制，但對於想要一部爬坡火箭、又有預算的車手而言，這是一部確實令人印象深刻的機器。