Canyon Ultimate Gen 5 評測：輕量公路單車的謹慎進化

引言

Canyon Ultimate 長久以來都是品牌的輕量公路車平台，而第五代在上一代型號推出五年後登場。這次的焦點並非翻天覆地的重新設計。Canyon 改為改良車架、一體把及其周邊細節，令這次更新更像深思熟慮的演進，而非由零開始的重新構思。

車架在多個關鍵位置增加 30 g 碳纖維以提升耐用度，同時透過 CP-18 一體把及全新 D 形座管等專屬組件減輕重量。再加上可容納達 32 mm 的輪胎間隙、極闊的尺碼範圍，以及一系列細心周到的小細節，Ultimate 依然是為想快速爬坡、自信落山的車手而設的單車。

Canyon Ultimate Gen 5 適合哪些人

Ultimate 系列分為三個等級。SL 是進入這個車系最易入手的途徑，SLX 針對熱衷的愛好者，而 CFR（Canyon Factory Racing 的縮寫）則位居頂峰，為職業及高度投入的車手而設。三個平台合共提供 11 個型號，因此大多數車手都應該能找到符合自己預算與優先考量的配置。

尺碼範圍異常廣闊，由 3XS 一直覆蓋至 2XL。Canyon 在此並無提供女性專屬幾何，原因是這個平台的可調性已能涵蓋廣泛的身形。身材較小的車手尤其要注意輪組設定：SL 在 3XS 及 2XS 採用 650b 輪組，SLX 僅在 3XS 使用 650b，而所有 CFR 配置均配備 700c 輪組。

這種組合令 Ultimate 非常適合既想要競賽取向爬坡單車、又重視貼合彈性而非單一既定幾何的車手。無論是首次踏足這個平台的人，還是曾經擁有 Ultimate、想得到熟悉騎乘感最新版本的車手，都同樣適合。

主要優點：靈活爬坡與沉穩下坡

在路面上，Ultimate 的性格清晰展現。爬坡時它感覺靈活好玩，催促你不斷推進，這正是競賽取向爬坡車架應有的表現。整體重量低，踩踏感直接，令較長的爬坡路段感覺有回報，而非令人虛耗。

下坡時它感覺穩如磐石。儘管車頭相當直接、敏銳，單車在彎中依然穩定，把重心再往後移，就能順暢地流向下坡。受空氣動力學影響的幾何本來很容易令騎乘感過於進取，但實際上它保持沉穩，易於日常相處。

Canyon 亦聲稱新車架剛性提升 5%。剛性數字向來難以從坐墊上量化，而品牌本身在車架後部的順應性工程，亦顯示它一直小心避免為追求剛性而犧牲舒適。

車架、重量與空氣動力學改動

第五代 Ultimate 增加 30 g 碳纖維，以在特定位置強化車架，令它比之前更耐用。整體重量仍然略低，但更大的減重來自鎖在車架上的零件，而非車架本身。CP-18 一體把與 D 形座管正是在此發揮作用。

空氣動力學提升幅度溫和，來自兩個方向。CP-18 一體把沿用自 Aeroad，而前叉肩部亦經重新塑形，以爭取多一點速度。Canyon 表示單是車架組已比上一代快 10 瓦，連同車手則快 5 瓦。這是微妙的改善而非蛻變，值得以這個角度看待這些數字。

輪胎間隙現時達 32 mm，不過原廠配置前輪採用 25 mm 輪胎以換取空氣動力學優勢，後輪則用 28 mm 輪胎以增加一點舒適。這是合理的配搭，而更闊的間隙亦為日後改動設定留下空間。

一體把、輪胎與尺碼細節

CP-18 一體把可調校寬度，這一點比聽起來更重要。更換把手寬度通常意味要買一整套新把手，但在這裏只需將部件向內或向外滑動，然後鎖緊。單是這個細節已令單車更容易配合不同車手，也是這一代其中一項真正實用的功能。

舒適顯然與空氣動力學工程一併納入考量。D 形座管剛硬且具空氣動力學造型，單憑這一點對騎乘舒適並不理想，因此 Canyon 改動後上叉及車架的碳纖維疊層，把順應性重新注入單車。

小細節令整套配置更完整。一個僅重 17 g 的 3D 打印碼錶座直接鎖入一體把，並提供 Garmin 或 Wahoo 安裝選項。座管後方亦有一個螺紋螺栓孔，原因是 Canyon 將推出可直接旋入座管的尾燈，並以磁鐵固定，讓它在崎嶇路面也保持位置。

購買前注意事項

最重要是理解這次更新有多漸進。如果你最近才購入第四代 Ultimate，這裏沒有多少會令你覺得吃虧。上一代連續兩年贏得年度單車獎項，而這個平台的基礎大致完整延續。

定價範圍非常廣闊。型號由 699 英鎊起，最高達 10,899 英鎊，全球定價因地區而異。你選擇的等級對體驗的影響，遠比選擇哪一代更大，因此值得及早決定你是在選購 SL、SLX 還是 CFR。

對座管也值得抱持現實態度。Canyon 自己也承認 D 形設計不太可能是最舒適的選擇，而車架與後上叉內建的順應性正是為了補償這一點。

購買建議

先從等級入手，而非世代。如果你想要最輕、最競賽取向的配置，而預算又許可，CFR 明顯是整個系列的旗艦。想以非旗艦價格獲得大部分體驗的愛好者，應看 SLX；而 SL 則是首次加入這個平台的車手的合理入門點。

尺碼範圍較小端的車手在訂購前應仔細檢查輪組尺寸，因為 650b 出現在部分 SL 及 SLX 配置，但 CFR 從不採用。任何打算比賽或參加快速團騎的人，也會欣賞 32 mm 輪胎間隙，因為若舒適成為優先考量，這留下了空間讓你擺脫原廠 25 mm 前輪與 28 mm 後輪的組合。

配件方向同樣值得留意。Canyon 由零開始設計自家配件，並預告將有更多配件推出，包括那款旋入座管、以磁鐵固定的尾燈。如果你喜歡整潔、整合的設定，這個生態系統是 Ultimate 的加分項。

總結

第五代 Canyon Ultimate 是對一個已有優良往績的平台所作的謹慎演進。車架更堅固，整體略輕，一體把可調性大幅提升，空氣動力學提升真實但溫和，而騎乘感在爬坡時依然靈活好玩，下坡時穩貼地面。它已在 Vuelta 取得單站勝利，顯示在關鍵時刻性能確實到位。

如果你正在選購輕量公路單車，而尺碼又適合你，這是自信而全面的選擇。如果你已擁有上一代，則沒有急切理由換車。