Canyon Strive:ON 對 Canyon Strive：電動 Enduro 對輕量競賽單車

引言

電動 Enduro 單車承諾令爬坡變得平坦，但更有趣的問題是，上坡時省下的體力是否真的能轉化為更快、更有信心的落坡。為了找出答案，Canyon 全新的 Strive:ON 與品牌旗下非電動的 Strive 在兩條截然不同的測試路段上正面對決，並在八圈之間交替使用兩部單車，務求令比較盡可能可靠。

兩者都是 Enduro 單車，擁有相同的避震行程，亦同樣曾在 Enduro World Series 的最高水平賽事中出戰。結構上的分別在於摩打與電池。接下來會說明這種分別在賽道上實際感覺如何，以及每部單車更適合哪類車手。

這兩款 Enduro 單車如何比較

兩部單車共享大量基因。兩者均採用 170mm 前叉行程與 160mm 後輪行程，同樣使用碳纖車架，並同樣配備 29 吋前輪。

之後便各走各路。Strive:ON 重約 25kg，採用 mullet 輪組設定，後輪為 27.5 吋，並配搭 Bosch CX 摩打。非輔助的 Strive 重量低於 16kg，保留 29 吋後輪，並使用 Canyon 的 Shapeshifter 技術，在 shred 與 pedal 模式之間切換幾何。其 2022 年重新設計令它成為一部完整競賽單車。

測試圍繞英格蘭 Windhill Bike Park 的兩條路段進行。第一條先爬升 73 米單線小徑，然後進入緊湊、技術性強的黑色難度落坡，包含 off-camber 路段、岩石花園及一些 moto works。第二條則沿較寬的消防道爬升，再轉入紅色難度的跳線，滿布彎牆、step-up 與 step-down。

這種組合很重要，因為它區分了定義這兩部單車的兩項特質：純粹的爬坡效率與落坡的沉穩表現。

Canyon Strive:ON：電動 Enduro 選擇

Strive:ON 是 Canyon 首部 e-enduro 單車，在爬坡時徹底改變了一日騎行的性質。Bosch CX 摩打在 Boost 模式下，爬升感覺毫不費力，而全日以該模式騎行後，五格電量仍剩下兩格。

爬坡時間也說明同一件事。在第一條路段，電動單車約用三分鐘完成爬升，而非輔助單車則需八分鐘。在第二條路段，差距更大，約兩分鐘對七分鐘。Strive:ON 爬坡時平均心率接近每分鐘 145 次，而非輔助單車則為 160 至 165 次。

落坡時，額外重量集中於車架低處，這一點顯而易見。單車在崎嶇地形上感覺穩定，較少被彈離路線，當賽道迫使它偏離走線時亦可預測。更線性、以競賽為本的後避震，令它易於在凸起樹根與刁鑽落差之間保持預定走線，而 mullet 設定讓車手在壓過落差時更貼近後輪。

Canyon Strive：非輔助競賽單車

非輔助的 Strive 是截然不同的選擇。重量低於 16kg，比電動單車輕約 9kg，這一點立即顯現：越過障礙時更易提起，pumping 時亦更快建立動量。

在較平坦、以跳躍為主的第二條路段，這種輕量在絕對速度上帶來回報。Strive 在兩次落坡中均穩定地快約 0.8 秒，在平坦路段 pumping 與衝刺時感覺充滿活力。它亦更易壓過跳躍。它失分的地方在於過彎穩定性，這可能與電動單車的額外重量及其 mullet 輪徑有關。

代價在於上坡。騎 Strive 爬坡需要真正出力，即使以最低波段盡量輕鬆地爬升，心率仍處於 160 至 165 的範圍。

測試路段上的爬坡與疲勞

爬坡是這兩部單車之間最清晰的分界線。電動單車令每次爬升都毫不費力，而疲勞減少亦延續到落坡。手臂保持清爽，儘管四頭肌有些酸痛，在當日後段仍可全力推進。

心率數據支持這一點。Strive:ON 在兩條路段的平均爬坡心率均約為每分鐘 145 次。非輔助 Strive 在第一條路段為 160，第二條為 165。兩部單車落坡時的最高心率均達每分鐘 190 至 198 次，而非輔助單車在第二條路段更達 200。

實際結果是騎行量。使用電動單車可輕鬆在一節騎行中完成約四倍的下坡次數，疲勞亦明顯較少。在約一分鐘長的落坡中，這種疲勞差異並未戲劇性地改變落坡表現。在更長或更需踩踏的賽道上，則很可能會。

崎嶇與跳躍賽道上的落坡表現

在第一條較崎嶇的路段，兩部單車在勘察圈後的開首幾次騎行中極為接近。當速度提升後，電動單車在崎嶇地形上的穩定性與包容性便突顯出來，幫助它在技術性強、滿布樹根的地面上保持速度。

mullet 設定亦令 Strive:ON 在彎中感覺更可預測，後輪比 29er 更輕鬆地跟隨前輪。車架低處的額外質量降低了簧上與簧下質量的比例，令單車在崎嶇路段更貼地。

在第二條較平坦的跳線，情況逆轉。較輕的 Strive 在兩次騎行中都更快，透過 pumping 產生速度，並在平坦直路上回報全力付出。其弱點是過彎穩定性，而電動單車在這方面感覺更穩定。

過彎、穩定性與操控

過彎是重量差異最明顯的地方。Strive:ON 將質量集中在低處，在高 G 彎牆中感覺貼地，走線無需太多修正。mullet 輪組設定有助建立這種信心，讓車手在壓縮與落差中更貼近後輪。

非輔助的 Strive 更靈活，但在彎中較不穩定。它更易加速，亦更易維持速度，但當賽道對單車施加負荷時，它沒有同樣的沉穩。

兩部車的跳躍表現都很有趣。Strive:ON 儘管重 25kg，仍易於跳躍，而較輕的 Strive 則更自然壓過跳躍。跳線上的最高速度達近 40 km/h，遠超摩打輔助切斷的臨界點。

摩打輔助、電池與速度限制

選擇電動單車前值得了解一個細節：一旦超過 25 km/h，摩打輔助便會停止。在跳線上，幾乎整段騎行都高於該門檻，意味落坡餘下路段並無摩打輔助。在這類賽道上，好處來自起步時的初始推進，而非持續動力。

在爬坡時，情況相反。Bosch CX 摩打在 Boost 模式下全日承擔重活，而整節以 Boost 騎行後，五格電量仍剩兩格。

整體購買建議

正確選擇取決於你實際騎行的賽道，以及你想從一節騎行中得到甚麼。

如果你的騎行日圍繞漫長陡峭的爬坡與崎嶇技術性落坡而建立，Strive:ON 值得佔一席位。它將爬坡變成不值一提的事，讓你完成多得多的下坡次數，而其低置重量與 mullet 設定，令它在賽道變得惡劣時依然穩定、可預測。取捨在於 25kg 重量、超過 25 km/h 後輔助消失，以及高於非輔助型號的價格。

如果你本地的賽道較平坦、以跳躍為主，或會回報 pumping 與衝刺，非輔助的 Strive 就是更鋒利的工具。它更輕、更靈活、加速更快，並在跳線上穩定地更快。它在爬坡時對你要求更高，過彎亦較不沉穩，但它回報付出的方式，是電動單車無法做到的。

兩部單車都是極具實力的 Enduro 機器。兩者皆非妥協之作。它們只是為不同優先事項而調校，而將單車配合你的地形，遠比規格表上的亮點更重要。

結論

在 Strive:ON 上爬坡是一種享受，而電動單車憑藉額外簧上重量與 mullet 輪組設定，在崎嶇地形上證明更快、更包容。非輔助的 Strive 更輕，在較平坦賽道上更靈活，加速更快，亦更有效率地保持移動。根據你最常騎行的地形，以及你有多重視在單日內完成更多下坡次數來選擇。