Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 等：六項值得留意的單車新品

引言

Canyon 全新的 Grail 礫石競賽單車終於正式發表，其定價策略在周圍一眾高級競賽單車之中格外突出。差不多同一時間，Shimano 推出 23 年來首款全新的公路自鎖腳踏系統，Specialized 為 Diverge 系列加入 S-Works 版本，Continental 與 Vittoria 亦不斷帶來更寬的輪胎選擇。POC 也更新了 Tempor 計時賽頭盔，其外形叫人難以忽視。

這些新品各自解決不同問題，而每一項都附帶值得在花錢之前先弄清楚的取捨。本文會逐一說明各項產品有何突出之處、要留意甚麼，以及它們真正適合哪些人。

Canyon Grail：真正物有所值的競賽礫石單車

Canyon 將新款 Grail 分為三個型號。CFR 是競賽版本，最輕、最硬，捨棄下管儲物空間以換取更簡潔的車架。其下是 SLX，入門位置則是 CF。三者都遵循同一套空氣動力學礫石競賽方針。

今次測試所用的 SLX 版本配備 Shimano GRX Di2，具體是第二級的 715 套件，大致相當於 105 級別，並搭配 Canyon 全新的 CF50 礫石輪組。該輪組採用 50 mm 框高、27 mm 內寬的無鈎輪圈設計，與這部車的用途配合得相當好。

細節處理相當周到。車架可安裝擋泥板，可容納 57 mm 輪胎，並採用全新的 VCLS 舒適空氣力學座管，加上全新一體把，其外段為礫石專用造型，具備 20 mm 寬度調節及堆高調節。Canyon 亦提供與 Cyclite 合作開發的快拆車架袋，可扣在車架上的固定柱，這個三公升車架袋重約 160 g。

Canyon 的空氣動力學數據以 35 km/h 為基準，對礫石競賽而言，這比通常公布的數字更貼近現實。廠方稱新 Grail 在配用 45 mm 輪胎、對照輪及活動腿模型的情況下，與 Cervélo Aspero 5 相若，並比上一代 Grail 配 40 mm 輪胎時效率高出約五瓦。即使裝上 55 mm 輪胎，仍比舊款配 40 mm 輪胎時快約三瓦。

定價是 Grail 最有說服力的一環。今次測試的 SLX GRX Di2 版本零售價為 £3,899，而整個系列由約 £2,500 起，至 SRAM Red AXS 版本的約 £9,000。作為參考，配 Red AXS 的 S-Works Crux 定價為 £12,000。

實際上路後，更鬆的頭管角度與經調整的曳距，令 Grail 在開闊礫石路上有快速而沉穩的感覺，同時在狹窄、技術性的單線小徑上依然樂意配合。它出廠配 45 mm 輪胎，而測試時獲提供的一組 2.2 inch 輪胎，令它在較崎嶇地形上脫胎換骨。若能在購買時直接選擇原廠輪胎配置，會是真正實用的加項，因為輪胎選擇因應騎行地點的差異實在太大。

Shimano SPD-SLR：一小步進，伴隨兼容性疑問

Shimano 的 SPD-SLR 是品牌 23 年來首款全新公路自鎖腳踏系統，定位為 SPD-SL 平台的演進而非重新發明。主要改動幅度不大：堆高減少 2.3 mm，重量節省約 16 g，而減幅主要來自新的鞋底扣片。

Shimano 沒有公布性能提升數字，這是合理的做法。腳踏真正帶來的是更直接的踩踏感，因為以往容許腳掌在踏板上小幅移動的間隙已經消失，腳掌亦稍微更貼近軸心。更大的軸承令踏板主體更硬淨，不過這種外置軸承佈局早在 Dura-Ace R9100 腳踏上已出現。

實際的麻煩在於扣片調節。要在維持一定調節空間的同時達成更低的堆高，新扣片需要鞋底有更闊的調節範圍。Shimano 已推出調節範圍加大的新鞋作補償，但對於扣片螺絲孔固定的鞋款，或依賴可旋轉硬件、並預期扣片本身覆蓋最終定位的設計，扣片未必能置於你想要的位置。Shimano 的立場是大多數高階鞋款都有足夠調節空間，而其 fitting 數據顯示大部分車手都用不盡全部範圍，廠方亦未有表示在發布前曾與其他鞋類品牌協調。

系列中有一款灰色扣片，提供三度浮動及更闊的調節範圍，但就放棄了堆高優勢。現時第三方 SPD-SL 腳踏已十分普遍，兼容的非 Shimano 扣片亦不昂貴，對許多車手而言，沿用現有標準是合理選擇。無論如何，Shimano 腳踏耐用度方面的口碑仍是其一大強項。

Specialized S-Works Diverge：它究竟為誰而設

S-Works Diverge 為這個型號加入高階版本；自 Crux 進軍粗胎領域後，Diverge 一直有點被比下去。S-Works 版本帶來更輕的碳纖維疊層，並將線管經頭碗走線，令車頭更整潔，但維修保養就更費工夫。

Diverge 近年的發展頗為特別。早前一個版本採用調校得宜的後避震設計，在越野路況表現出色，但其後未再發展，如今似乎已悄悄擱置。S-Works 版本似乎針對另一群用家：參加長距離賽事的車手，對他們而言，舒適度與載物能力跟絕對速度同樣重要。

價格是明顯的考量。S-Works Diverge 定價約 $11,999，各地售價有差異，在相近的礫石競賽用途上，明顯高於 Canyon Grail。這不代表它是差車，但意味著它的價值必須建立在你心目中的特定賽事與騎行方式之上。

Continental Grand Prix 32 mm：被低估的全能之選

Continental 為 Grand Prix 系列新增 32 mm 選項。這條胎很容易被忽略，部分原因是它常以中階單車的原廠配胎身分出現，但其膠料與品牌高階 5000 系列非常接近，只是生產交由其他地方負責。

這樣的組合令它既快、路感舒適又便宜，在輪胎市場上是罕見的配搭。若有 35 mm 版本，吸引力會更廣，特別是對於想在崎嶇路面多一點體積、又不打算轉用全礫石輪胎的車手。

Vittoria RideArmor 42 mm：應付崎嶇路面的寬胎

Vittoria 為 RideArmor 系列加入 42 mm 尺寸。紙面上，它是一款耐用的長途選項，適合長時間在混合路面騎行的車手，前提是車架與前叉有足夠間隙容納。

寬胎仍然是單車界最具成本效益的升級之一，而每個新尺寸都令更多單車可以受惠。最需要檢查的是間隙，因為 42 mm 輪胎所需的空間，明顯多於許多車架原設計所圍繞的 35 至 38 mm 輪胎。

POC Tempor：圍繞肩部設計的計時賽頭盔

更新後的 POC Tempor 在計時賽空氣動力學上採取與別不同的取向。其外形更接近速度滑雪頭盔，形狀設計成與車手肩部融為一體，讓氣流繞過身體，而非在頭盔與背部之間的間隙停滯。

POC 提供兩個尺寸，分為窄版與闊版，讓車手可按肩寬選擇。正是這套尺寸邏輯，令設計顯得合理而非單純標奇立異，因為整體重點就是頭盔與肩部之間的順暢過渡。

監管機構是否接受這種外形仍是未知之數。計時賽頭盔設計過往已曾引起關注，而當前監管氣候對直接禁用器材明顯相當審慎。無論如何，這也提醒大家計時賽的空氣動力學發展仍然日新月異。

購買建議：按你實際的騎行方式選擇升級

Canyon Grail 是這一組之中最直接了當的推薦。它結合競賽幾何、57 mm 輪胎間隙、擋泥板安裝位及真正具競爭力的價格，應付技術性地形的信心，比其公路疾走性格所暗示的更高。主要在平滑開闊礫石路上比賽的車手，最能發揮它的長處。

至於腳踏，決定取決於你的鞋。Shimano SPD-SLR 帶來稍為更直接的踩踏感及略低的堆高，但只有當你的鞋提供足夠扣片調節範圍、能把扣片放對位置時，才值得考慮。若不然，現有的 SPD-SL 生態依然出色、容易買到，保養亦便宜。

輪胎是提升單車表現最容易入手的一環，32 mm 的 Continental Grand Prix 與 42 mm 的 Vittoria RideArmor 都擴闊了選擇。先檢查車架間隙，再決定你追求的是速度、耐用度還是體積。

S-Works Diverge 與 POC Tempor 屬專門選擇。Diverge 適合重視舒適與載物能力的長距離賽事，而 Tempor 則明確針對追求空氣動力學細節的計時賽車手。兩者都不是衝動購買之選，只有當它們對應某個明確目標時才最有意義。

總結

六項新品，對「車手真正需要甚麼」這問題給出六個不同答案。Canyon Grail 以性價比突圍，Shimano SPD-SLR 是幅度不大的改良，但附帶鞋履兼容的注意事項，而 Continental 與 Vittoria 的寬胎選項則是最容易合理化的一類升級。S-Works Diverge 與 POC Tempor 回報那些早已清楚知道自己為甚麼而訓練的車手。