Canyon Grail 評測：以操控為核心打造的礫石競賽單車

引言

Canyon Grail 已圍繞更長、更穩定的幾何重新打造，而初代最具爭議的設計亦已退役。Hover Bar——定義第一代 Grail 的雙層座艙——已經消失。取而代之的是一支傳統的一體式雙下彎車把，其造型專門為越野騎行開發。

Canyon 將新一代 Grail 定位為其歷來最出色的礫石單車，而整體配套亦支持這說法：強勁的操控、舒適的騎乘感、真正實用的整合設計，以及一組周到的配件，外型靜止時也顯得很快。

本文介紹的是第三級別的 Grail CFR Di2，定價 £6,699，美國售價仍有待確認。這並非便宜貨，不過與同價位的對手單車相比，這個配置仍具競爭力。往產品線下方走，性價比會明顯提升，而當令這部單車如此出色的幾何是整個平台共用時，這一點尤其重要。

這部單車適合誰

這首先是一部礫石競賽單車。它適合想要一部快速、貼地的單車出戰長途礫石賽事和混合路面比賽的車手，也適合重視高速穩定性、多於純粹越野公路車那種神經質反應的人。坐姿踩踏位置極佳，騎乘姿勢亦適合競賽：在龍頭下加幾個墊圈後，仍有一點座墊至車把的落差，而這些墊圈可以移除，換來更低、更進取的車頭。

它同樣適合想要一部單車兼顧比賽以外用途的車手。可選的整合式擋泥板，以及可拆式前叉套（每邊可載最多 3 kg 行李或額外飲水），令 Grail 比同時代許多車款都更具適應性。

偏好使用極寬輪胎，或想要簡單、易於更換的座艙的車手，應在入手前仔細衡量這些要點。

操控與幾何：騎乘感的核心

幾何是主要話題，也是這部單車騎得如此出色的主因。Canyon 的目標是在初代 Grail 的穩定性之上，改善高速操控並保持靈活。結果是一部在高速下感覺穩定、踏實、從容的單車。它能硬闖顛簸的礫石路，但當你推著車把發力時，爬坡依然從容，不會有想偏離路線的傾向。

這種穩定性意味著臨時閃避（例如避開水窪）需要多一點預判，但這部車並不遲鈍或反應呆滯。在低速時影響較小：在陡峭或技術性路段上，Grail 感覺游刃有餘，要前後轉移重心、需要時抬起車尾也很容易。

數字能解釋一部分。軸距比上一代 Grail 長 27 mm，L 碼為 1,080 mm，對一部快速礫石競賽單車而言明顯偏長。前中心（由五通至前軸的距離）同樣偏長，這就是為何這部車騎起來不像單看幾何表所預期般遲鈍。後下叉長度維持偏短，有助單車保持反應敏捷。

座艙與整合設計

Canyon 表示 Hover Bar 退役的部分原因是它並不空氣動力學。車頭有兩支車把會製造更多迎風面，而且這個設計也有實際缺點。替代品是一支相當傳統的一體式座艙，配以若干精心拿捏的造型。

龍頭偏短，為 70 mm，有助充分發揮偏長的幾何。上把段被壓平，但不會寬得長時間騎乘也不舒服。上把斜坡延伸至 70 mm，讓你在 hoods 或再後一點、斜坡之前的彎位有實用的握姿。下彎段外撇得恰到好處，長度足以避免壓住手腕，而溫和的外撇與輕微下傾，令手腕處於中立位置。

L 碼單車配備 44 cm 寬車把，比認真參賽的礫石車手想要的更寬。Canyon 亦提供 40 cm 寬的售後車把，供想要更窄、更空氣動力學車頭的車手選用。

一體式座艙總有取捨。它們看起來簡潔，而當設定合適時缺點不多，但更換一支既昂貴又費時。Canyon 的版本比某些設計更友善：單車採用標準圓形 1 1/8 吋頭管，所以大部分售後配件都能裝上，雖然油管確實會穿過頭組上軸承。

車把位置有一個小槽，稱為 Gear Groove，用來安裝空氣動力學座艙等配件。這個空氣動力學座艙借用自 Speedmax 三鐵單車，墊片位於車把底部，間距稍寬以配合礫石騎行。休息把在礫石賽事中並非普遍獲准使用，但對於超耐力賽事，它們是顯著的舒適輔助。Gear Groove 只出現在兩款頂級型號上；CF SL 型號則沒有。至於碼錶座等配件，兩者在功能上差別不大。

配件與適應性

兩項配件特別突出。第一是可選的完全整合式擋泥板。很少礫石競賽單車連擋泥板安裝位都沒有，更不用說為車架度身設計的擋泥板。關鍵是，裝上後輪胎間隙不受影響，42 mm 輪胎仍可容納。若能兼容通用擋泥板會更好，但願意圍繞擋泥板作設計，本身已是 Grail 的加分項。

第二是 Canyon 專利的前叉套。這些載貨支架可滑上每邊前叉腳並可再拆下，每個設有三孔水壺架安裝位，可載最多 3 kg 行李或額外飲水。在一部以礫石競賽為主要用途的單車上，這種靈活性並不常見。

Aero Load 系統是 Canyon 為其下管儲物空間取的名字。整合式儲物比把袋綁在車架上更方便、更整潔，而這個設計造得出色、整齊、安靜。原裝單車只附送小型多功能工具，那是系統唯一專屬部件，大部分車手都可以用自己已有的裝備填滿其餘空間。這項功能在第三級 CF SL 單車上並不提供，實屬可惜，不過車架袋或車把袋仍是選項。

輪胎間隙、輪胎與舒適度

輪胎間隙上限為 42 mm，以當代礫石標準而言偏窄。Canyon 給出兩個原因。第一，其職業車手要求單車能容納公路尺寸的齒盤，而 Grail 最多可容納 52 齒外盤與 36 齒內盤。若要在保留這些齒盤的同時增加輪胎間隙，就得放棄後下叉或把它加長，兩者都會影響操控。第二，42 mm 大致是車手在礫石賽事中會用到的最寬尺寸。

系列中大部分型號配備 Schwalbe G-One RS 輪胎。轉向胎齒間距寬闊，中央胎紋不會黏住泥濘，所以在濕滑或黏稠環境下，輪胎表現可預測，即使不是市面上最咬地的一款。它們感覺略為單薄，多加密封液和一條胎墊會是明智的預防措施。

許多 Canyon 礫石單車所用的 VCLS 葉片彈簧座管，已被一支 D 形座管取代，後者採用與 Endurace 耐力公路單車相同的輪廓。Canyon 表示這項改動源於職業車手的回饋，他們不喜歡 VCLS 座管的彈簧感。新座管在非常崎嶇的地形上順應性不及前者，但仍有一定彎曲，並不難受。座管夾設計直接，使用易於按扭力鎖緊的 Torx 頭，而且不會滑動。

購買前要考慮的事

最受關注的是價格。CFR Di2 配置售 £6,699，屬系列頂端，價格高昂，即使與同價對手相比仍具競爭力。42 mm 的輪胎間隙比部分同期產品窄，想要使用更大容量的車手應另覓他選。一體式座艙亦是一種承諾：若設定不合，更換成本高昂。

最後，Gear Groove 與 Aero Load 下管儲物只保留給較昂貴的配置。預算較緊的買家會失去部分令 Grail 突圍而出的整合設計，不過幾何與平台更廣泛的適應性依然存在。

購買建議

Grail 平台的幾何與適應性，正是它如此出色的原因，而這些特質貫穿整個系列。這令中階配置成為最值得考慮的選擇。Canyon Grail CF SLX 8 Di2 售 £4,999，表現幾乎與 CFR Di2 一樣好，並保留了下管儲物與座艙上的 Gear Groove，所以定義這部單車的特點仍在，而價錢便宜得多。

這仍是一筆可觀的數目，但它買到的是令 Grail 吸引的操控、騎乘質素與配件生態。不在意額外整合或適應性的車手，大概也會對較便宜的配置感到滿意，因為騎乘性格來自車架平台，而非配件。

結論

新一代 Canyon Grail 是一部全面的礫石單車，比許多對手更具適應性。幾何調校到位，騎乘感令人愉悅，配件真正實用而非裝飾。主要保留是系列頂端的價格、比部分對手更窄的輪胎間隙，以及最佳整合設計只保留給最昂貴配置這一點。對正在物色礫石競賽單車的車手而言，Grail 平台值得排在候選名單首位，最好是中階配置之一。