Canyon Grail CFR Rift Edition 評測：碎石路競賽單車上的 40mm 避震行程

引言

Canyon 已更新其 Grail 碎石路競賽平台，而最矚目的改動並不在車架。這款單車的第二代版本配備全新 DT Swiss F1321 避震前叉，提供 40mm 行程，這項產品由兩個品牌共同開發，歷時約四年。

車架本身沿用三年前推出版本的設計，並無改動，包括輪胎間隙。Canyon 表示，幾何從一開始已規劃好容納避震前叉，因此車架毋須為配合新前叉而重新設計。真正改變的是單車在崎嶇路面上的表現。

推出時，這款前叉只配備於一個型號：Grail CFR Rift Edition，售價 €8,000，配搭 Shimano GRX Di2 套件及 Canyon Gear Groove 車把。

在西班牙 Girona 附近一場 100km 碎石路比賽中，於持續濕滑泥濘的環境下騎行這部單車約四小時，正好說明避震在何處真正有幫助，以及取捨在哪裡。

Canyon Grail CFR Rift Edition 適合哪些人

這款單車針對參加碎石路比賽，或跨越混合地形長途騎行的車手，同一趟騎行中會出現平滑柏油路段與崎嶇技術路段。在這種路線上，避震的理由很直接：在崎嶇小徑上更易操控、長距離下手臂較不易疲勞，以及能以更高速度進入破爛路面。

它並非針對那些單純偏好硬尾山地單車的車手。沒有人被迫選擇避震前叉，而多數時間留在平滑碎石路或鋪裝道路的車手，從中所得有限。其好處集中於崎嶇、鬆散或技術性地形，以及長時間賽事中，手臂舒適度會累積成真正的表現因素。

它亦較不適合想使用最寬後輪的車手。後輪間隙不變，因此 50mm 或 2.1in 山地單車輪胎可裝於前輪，但後輪則不可。Canyon 承認目前情況不理想，並暗示未來可能會有改動，但未有任何確認。

DT Swiss F1321 前叉詳解

前叉透過具正負氣室的線性氣壓彈簧提供 40mm 行程。推出時只有 40mm 選項，並無列出更短或更長行程的版本。回彈可作九段調校，而按車手與裝備合計重量的建議設定調校，很快便得出良好的基本設定。

鎖定由安裝於彎把內側的線控遙控桿控制，形狀為大型 U 形彎。操作簡單，一推即鎖、再推即解鎖，方便在騎行中操作，且從下把位與上把位都可觸及。

外觀上，前叉與碳纖維車架整合得異常出色。傾斜的叉冠避開山地單車衍生設計的方正外觀，而反向拱形令正面輪廓保持纖巧。最突出的細節是煞車油管與鎖定線纜全面內走線，配合全內走線車架，避免避震前叉常見的雜亂外露油管。

實用細節強勁。可容納 50mm 輪胎，而 Canyon 運動員曾使用 2.1in 山地單車輪胎。可安裝泥擋，而前叉腳可裝上單車露營掛載點，每邊額定承重最高 3kg，對超長距離騎行確實有用，比賽時則可拆除。

主要取捨是重量。前叉聲稱重 1,340g，較 RockShox Rudy 的 1,300g、Fox 32 約 1,230g，以及 Cane Creek Invert SL 僅 990g 更重。相對於此類別中最輕的選擇，這是明顯的懲罰。

供應是另一限制。前叉沒有定價，因為目前未能單獨購買。首年它專屬於 Canyon 的新 Grail，之後應會供應其他 OEM 夥伴，日後甚至可能進入零售市場。現有 Grail 的車主無法升級使用，考慮到前叉如此容易裝配車架，這確實令人沮喪。

避震與更大輪胎的取捨

明顯的問題是，為何要加入避震，而非單純裝上更大輪胎。答案是兩者解決不同問題。更大輪胎在崎嶇下坡，以及講求輪胎反應的快速技術平路段有明顯好處，但輪胎主要處理震動，無法像前叉般吸收大型衝擊。

兩種方法亦可相輔相成。40mm 至 45mm 輪胎配搭避震前叉，整體效益可勝過單獨使用 50mm 或 54mm 前輪。調校方面亦有理據：輪胎氣壓與氣壓彈簧可互相配合調校，或可容許較低胎壓，以前叉作為硬衝擊的後盾；或以較高氣壓配較大輪胎，舒適度改由避震提供。隨著碎石路輪胎尺寸不斷增大，這種靈活性才是真正吸引力。

DT Swiss 發表了內部測試數據，比較硬叉與避震前叉在木板上的表現，分別配用 40mm 及 50mm 輪胎。數據顯示在較高速度下峰值力明顯降低，尤其是 50mm 輪胎配避震，相比 40mm 輪胎配避震，而兩者均優於硬叉設定。一如任何廠商提供的數字，應謹慎解讀，但結果方向與單車在崎嶇路面的感覺一致。

主要優點

40mm 行程阻尼良好、控制出色，做到避震在碎石路單車上應有的效果。崎嶇技術小徑明顯更易應付，長距離下手臂疲勞減少，亦更容易以速度進入破爛路面，而非準備承受衝擊。

在柏油路上，前叉保持穩定。它不會像不熟悉避震的車手預期般上下浮動或搖晃，阻尼令平滑路面上的動作減至最少。來自公路背景的車手發現，下坡時額外的操控感確實提升技術，幫助他們跟上更有經驗的越野車手，而以往他們會被拋離。

鎖定桿在長途公路路段有用，而內走線令前端保持整潔，尤其是這部單車本身已全面內走線。對單車露營及超長距離車手而言，前叉腳掛載點增加載貨能力，且毋須永久改裝。

調校簡單直接。按車手與裝備合計重量使用建議氣壓及回彈設定，已得出穩固的起點，毋須反覆試驗。

購買前要考慮的事項

重量是最明顯的取捨。前叉聲稱重 1,340g，較此領域的主要替代品更重，而在講求爬坡反應的競賽單車上，這一點尤其重要。

鎖定桿有實際缺點。它位於下把位內側，正是自然握把位置所在，因此手部位置須稍作改變，較部分車手所選更低。在漫長、濕滑、多沙礫的騎行中，鎖定桿到後段明顯變得粗糙，而切換鎖定與開放約兩小時後，很容易忘記前叉正處於哪個模式。大部分時間保持開放是可行的折衷，因為前叉在公路上已夠穩定，但更清晰的鎖定狀態指示會有幫助。電子鎖定桿可解決大部分問題。

線控系統在潮濕冬季長期使用的可靠性仍是未知數，對於氣候持續潮濕的車手值得衡量。

然後是車架。Grail 車架不變，後輪間隙仍然有限，與前端可容納 50mm 或 2.1in 輪胎的能力形成尷尬對比。想前後配用寬胎的車手，目前在此仍未找到。

最後，前叉不能單獨購買。如果你已擁有 Grail，唯一獲得這套避震設定的方法，就是購買一部全新單車。

購買建議

售價 €8,000 的 Grail CFR Rift Edition 是高階配置，圍繞 Shimano GRX Di2 套件及 Canyon Gear Groove 車把打造，並以避震前叉為標誌性特點。價值問題取決於你的騎行有多少是在崎嶇、技術性或長距離碎石路上。

如果這正是你大部分騎行的寫照，前叉便值得存在。操控與舒適度的提升真實，而輪胎氣壓與氣壓彈簧可一併調校，提供實用的設定選項。若你的碎石路騎行大多平滑快速，額外重量及鎖定桿的折衷便較難合理化，硬叉仍然是更輕、更簡單的選擇。

對於已擁有現行 Grail 的人，目前並無升級至此前叉的途徑，因此決定實際上等同買一部新單車。預計前叉在首年獨家期後會供應其他單車品牌，日後亦可能進入零售市場，因此想在不轉平台的情況下獲得避震的車手，或值得等待。

如果你正選購碎石路競賽單車，而崎嶇地形是計劃一部分，這確實是能力十足的選擇。衡量重量懲罰與後輪間隙，對比騎行質素提升，並誠實面對自己最常騎行的路面。

結論

Grail CFR Rift Edition 是對碎石路避震一個有趣且執行出色的詮釋。DT Swiss F1321 前叉確實有效：40mm 阻尼良好的行程、整潔的整合外觀、內走線、合理的掛載選項，以及簡易調校。在崎嶇地形及長距離下，它令單車更舒適、更有信心。

保留意見同樣清晰。它較對手更重，機械鎖定桿的位置與回饋都彆扭，車架沿用不變且後輪間隙有限，而前叉只綁定單一型號，現有 Grail 車主沒有零售升級選項。

對於參加比賽或長途騎行崎嶇碎石路的車手，這些取捨合理。對其他人而言，誠實的答案是硬叉碎石路單車仍然是更簡單、更輕的選擇。