Canyon Grail CFR Rift Edition 與 DT Swiss F1321：Gravel 避震正式登場

引言

Canyon 推出了旗下 Grail Gravel 競賽單車的第二代版本，而最大的改動並不在車架，而在前叉。全新的 DT Swiss F1321 為這個原本採用硬叉的碳纖 Gravel 競賽平台帶來 40 mm 避震行程，而且其設計力求融入車身，而非事後加裝。

首款搭載這支前叉的車型是 Canyon Grail CFR Rift Edition，屬單一型號，配搭 Shimano GRX 套件與 Canyon Gear Groove 車把。底下的車架與三年前登場的 Grail 相同，輪胎間隙亦一樣。全新前端配在未經改動的後端之上，正是這次發佈的核心矛盾，值得先理解清楚，再判斷這套配置是否適合你的騎乘方式。

DT Swiss F1321 前叉為 Gravel 帶來甚麼

DT Swiss 以輪組與花鼓最為人熟悉，但這家公司亦有為山地車製造避震前叉。F1321 是約四年開發與測試的成果，並與 Canyon 共同為 Grail 平台研發。

最矚目的數字是 40 mm 行程，由具備正、負氣室的線性氣壓彈簧提供。推出時並無 30 mm 或 50 mm 版本，亦無列出更長或更短的行程選項。回彈可作九段調校。

外觀上，這支前叉與源自山地車的設計有所區別。傾斜的叉冠與反向叉拱令正面輪廓保持纖巧，煞車油管與鎖定線纜均採用內走線，這對於全內走線車架尤其重要。間隙可容納 50 mm 輪胎，而 Canyon 的運動員曾在前輪使用 2.1 吋山地車輪胎。可加裝泥擋，而叉腳設有 Bikepacking 安裝孔，每邊叉腳可承載最多 3 kg，比賽日大可拆走。

在車上，這支前叉設定迅速，按建議的騎手連裝備重量設定，很快就能找到良好的基礎調校。行程阻尼良好、表現沉穩，在公路段幾乎不動，不會有彈跳或含糊的感覺。

Canyon Grail CFR Rift Edition 概覽

這支前叉只在一款型號上首度登場。Grail CFR Rift Edition 定價約 €8,000，配搭避震前叉、Shimano GRX 套件與 Canyon Gear Groove 車把。CFR 碳纖車架與三年前推出的 Grail 平台相同，輪胎間隙亦一樣。

這樣的組合造成明顯的不平衡。換上新前叉後，前輪可容納最大 50 mm 輪胎或 2.1 吋山地車輪胎，但車架後端卻容不下相同尺寸。Canyon 的產品經理承認目前這點略為可惜，並表示未來可能會有改動，同時確認車架由一開始就已將避震幾何納入設計。

避震與加大輪胎之爭

加大輪胎是避震前叉以外的明顯選擇，而「既然可以換更寬的輪胎，為何還要加避震」這問題也問得合理。更寬的輪胎在崎嶇下坡，以及在講求輪胎反應的快速技術性平路段最為有用。輪胎擅長的是吸收震動，較不擅長的是吸收較大的衝擊。

避震前叉同時處理較大的顛簸與震動。實際論據是：40 至 45 mm 輪胎配搭避震，在前端可帶來比單用 50 或 54 mm 輪胎更大的效益；而兩者並用，可一併調校胎壓與氣壓彈簧，讓兩者作為一套系統運作，而非爭做同一件事。

DT Swiss 分享了內部測試數據，以木板測試硬叉與避震配置，配 40 mm 及 50 mm 輪胎。數據顯示在較高速度下峰值受力明顯降低，尤其是 50 mm 輪胎配搭避震前叉的組合。一如所有由廠商提供的數據，最好視為起點而非定論。

與鎖定桿共處

鎖定由安裝在下把位內側的線控遙控桿操作，那是一支大型 U 形彎塑膠桿，騎行時易於操作。一推即鎖、一推即解鎖，從下把位與上把位都觸得到。

使用時有兩點突出。這支桿的位置剛好落在下把位自然握持之處，因此握位必須比大多數騎手所選的更低。而在漫長、濕滑又多沙礫的騎行中，這支桿亦開始感覺粗糙；在公路與越野段之間切換數小時後，往往乾脆讓它保持開啟，因為很容易忘記它究竟是鎖上還是解鎖。

更長遠的問題是，線控桿如何應付一個濕凍的 Gravel 冬季。電子操控桿則可同時避開位置與可靠性兩方面的顧慮。在公路上，這支前叉表現足夠沉穩，讓它保持開啟並非嚴重損失。

重量、價格與供貨

廠方聲稱重量為 1,340 g。這比碳纖前叉重，也比此領域多個對手重，包括 1,300 g 的 RockShox Rudy、約 1,230 g 的 Fox 32，以及 990 g 的 Cane Creek Invert SL。

目前沒有單獨售價，因為這支前叉尚未獨立發售。首年它在新 Grail 上為 Canyon 獨家專用。之後預計會以 OEM 合作產品形式出現在其他單車品牌之上，再下一步則希望有售後市場供應。對於已擁有 Grail 的人來說，這意味著沒有升級途徑：要得到這支前叉，唯一方法就是買一整部新車。

誰適合考慮這套配置

Gravel 單車上的避震並非人人合用，也沒有人有義務想要它。只在平滑路面與較短距離騎行的人，從 40 mm 行程中所得不多；而對於想在越野時有更強能力的人，硬尾山地車依然是直接了當的選擇。

對於在混合地形上長距離騎行、崎嶇與平滑路段交替出現的騎手，理由則更充分。所報稱的好處包括：在崎嶇技術路段上操控更好、長距離下手臂明顯更舒適，以及進入崎嶇路段時能保持更高速度。一位偏公路向的騎手形容，這支前叉在下坡時帶來實實在在的技巧提升，讓他在以往會被甩開的情況下仍能跟上更快的同伴。

選購建議

實際問題是：你買的是單車，還是前叉。首年這支前叉只隨 Canyon Grail CFR Rift Edition 提供，所以決定其實關乎整部單車，而非一件日後可加裝的零件。

如果你的騎行主要是平滑 Gravel 與公路，相對硬叉多出的重量，以及後輪輪胎間隙的限制，就較難說得過去。如果你的賽程圍繞長距離、崎嶇的 Gravel 賽事而編排，那麼阻尼良好的前端配闊身前胎，就是更有說服力的方案。同時亦應清楚知道：這支前叉比多個對手重，而鎖定桿是整套組合中最未經琢磨的部分。這些都是需要接受、而非視而不見的取捨。

結論

DT Swiss F1321 在其設計用途上表現良好。40 mm 行程阻尼出色、控制良好，與車架的整合乾淨俐落，Grail 的前端確實因它而改變。目前 Canyon Grail CFR Rift Edition 是唯一途徑，而車架未經改動的後端，令整體組合未達其應有水準。

如果你參加長距離、崎嶇的 Gravel 賽事，並想在前端有更好的操控與舒適度，這是一套目標清晰、前後一致的配置。如果你想要的是一部簡單、輕巧的 Gravel 單車，或者你已擁有 Grail 並希望升級它，這次發佈留下的問題比答案更多。