Canyon Grail CF SLX 7 Di2 評測：一款快如閃電的礫石競賽單車，卻有一項令人懊惱的細節

引言

Canyon Grail 已發展至第三代，而 Canyon 現已將旗下礫石車系清楚劃分為兩條路線。Grizl 專責探索與歷奇騎乘，而 Grail 則收窄至單一用途：以最快速度完成一場礫石賽事。

這種專注反映在數字上。輪胎間隙大幅增加，座艙經過重新設計，Canyon 亦加入以往只保留給歷奇單車的儲物功能。結果是一部真正快捷、真正舒適的機器，惟其中一項規格決定，會令不少車手在首日就要翻出工具包。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 適合哪些人

這部單車明確針對礫石賽車手及追求速度的礫石騎行者。如果你心目中的理想週末是計時賽事、漫長的混合路面繞圈，或是在鬆散地形上挑戰個人最佳成績，Grail 正是為此而設。加長的前端與高容量輪胎空間，亦令它成為混合平滑礫石與岩石下坡、追求穩定而非敏感操控的騎行者的合理選擇。

但對於想要一部單車應付負重單車露營、技術性單線徑及日常通勤的騎行者來說，它顯然不是最合適的選擇。Canyon 有 Grizl 應付這些需求。Grail 首先是一部競賽單車，每一項設計決定都由此衍生。

話雖如此，車架的能力意味著只要你願意，它可以遠超純粹競賽用途。令它感覺專注狹窄的，是原廠配置，而非車架本身。

輪胎間隙與 1x 車架

最矚目的數字是 57 mm 輪胎間隙，約 2.25 吋。這足以容納多款越野山地單車輪胎，而 Canyon 透過將車架設為 1x 專用達成此目標。將車架限制為單一前齒盤，意味著不需更寬的 Q factor 或更寬的五通外殼，鏈線亦能保持合理。這不是新概念，但卻是穩妥的做法，並帶來大多數偏向空氣動力學的礫石車架根本無法比擬的間隙。

重要細節在於這是真正的間隙，而非勉強塞入。裝上 57 mm 輪胎後，兩側仍有約 4 至 5 mm 空間。這對排泥間隙至關重要，對於曾在雨中賽事聽著輪胎磨擦後下叉的人亦然。

令人懊惱的是原廠配置。全系列均配備 45 mm 輪胎出廠，令車架有很大部分能力未被運用，直至你額外花錢。這是車主最可能進行的單一升級，而這項決定本應在工廠而非工作坊作出。

車架儲物空間、車袋與全新座艙

下管內置儲物空間見於這款 SLX 型號及頂級 CFR，但較低規格的單車則沒有。該系統可放置多功能工具及 CO2 氣瓶，而且關鍵是保持安靜。會發出響聲的內置儲物是常見投訴，而 Canyon 似乎在此解決了問題。儲物格開啟快捷容易，實用性增加而不顯著增加重量。

Canyon 亦推出與 Cyclite 合作開發的全新車袋套裝。它們被形容為輕量、防水及抗撕裂，Canyon 表示經過風洞測試，不會令單車更快，但也不會令它更慢。實際使用上，它們與車架線條整合得相當整齊。擋泥板安裝座亦包括在內，為冬季騎行及泥濘環境裝上正式擋泥板打開大門。

看過最新 Canyon Aeroad 的人會對這個座艙感到熟悉。它採用可更換的碼錶座系統，因此你可以根據騎行需要裝上夾式空氣動力把、相機座或其他配件。把手寬度可調，最低可至 37 cm，外擴的下把亦可更換。調校透過底部兩顆 Torx 螺栓處理，而單車上幾乎每顆螺栓都是 T25，令工具包保持簡單。

唯一限制是龍頭，它偏向短，而且不可調。許多騎行者會完全滿意，但較高或較長的騎行者或會希望它有把手所提供的同樣調校範圍。

騎乘品質與實際表現

舒適性是 Grail 真正令人印象深刻之處。寬輪胎做了很多功夫，但座管亦值得讚許。Canyon 多年來不斷改良其 VCLS 座管，而座管接合處的凹槽似乎為顛簸路面帶來實質順應性。配合額外輪胎容量，單車在快速礫石路面上表現極佳。

加長的前端是為較寬輪胎騰出空間所必需，在岩石下坡時帶來回報。當路面變得鬆散陡峭，單車感覺穩定貼地。過程中並未失去靈活性，儘管有所改動，騎乘感與上一代 Grail 非常相似。

弱點在於加速。這不是系列中最輕的配置，在緩慢的技術性爬坡上，它未能帶來專用競賽單車應有的銳利、積極反應。很大程度源於後花鼓咬合，在陡坡上踏板行程之間留下短暫空檔。

輪組、花鼓與滾動速度

Canyon 首次在此配上自家礫石輪組。GR50 CF 輪組深 50 mm，內寬 37 mm，與寬礫石輪胎配合良好。它們是無鉤輪圈，這選擇通常令公路騎行者比礫石騎行者更擔心，而越野時使用的較低胎壓令此問題在此情境下影響較小。花鼓為 DT Swiss 350，可靠且廣受推崇的選擇。

批評在於咬合。DT Swiss 350 花鼓的咬合點數量不算特別多，在緩慢技術性地形上會變得明顯。Canyon 的升級套件可將棘輪更換為更高咬合的設定，對於計劃在更狹窄、更技術性的小徑上騎這部單車的人來說，是值得的加裝。

空氣動力學聲稱相當進取。Canyon 表示新 Grail 比 Cervélo Áspero 5 快 0.8 瓦，而後者是一款明顯偏向空氣動力學、輪胎間隙少得多的礫石單車，亦比許多競爭對手快。值得留意的是，部分測試早於更新的對手，因此比較組合並不完全。儘管如此，車架形狀與深截面輪組均顯示單車在高速時確實有效率。

重量則是好壞參半。此配置的聲稱完整重量為 9.5 kg，是系列中最重。車架本身為 1,100 g，所以車架不是元兇。很大部分質量在於非常大的 12 速飛輪，而輪組則增加 1,675 g。相比之下，類似深度、更大寬度的售後輪組，在相近價錢下可輕約 200 g。

購買前應考慮的事項

第一項考慮是輪胎。幾乎立即要預留一套更寬輪胎的預算，因為標準配備的 45 mm 輪胎未能讓車架展示實力。這是在一筆已經不小的支出之上的額外費用。

第二是花鼓咬合。如果你當地的路徑涉及狹窄、技術性爬坡，請將棘輪升級套件計算在內，或計劃升級輪組。

第三是傳動系統選擇。此配置使用 12 速 Shimano GRX 搭配非常大的飛輪，而該飛輪對單車整體重量有明顯貢獻。偏好礫石用 SRAM 的騎行者，會在同一車架找到更輕的選擇。

最後，考慮長期價值。這不是進入 Grail 系列最便宜的方式，而部分用於宣傳車架的空氣動力學比較，並未針對最新競爭對手更新。

購買建議與定價

此型號零售價約為 £3,899 或 €3,999，考慮到它與頂級 CFR 共享相同車架形狀與功能，而且在某些方面比將於大型賽事中競賽的單車擁有更多功能，這價格合理。

更有趣的替代選擇就在它之下。SRAM Rival AXS Grail CF 7 售價約 £3,499，聲稱重量為 9.1 kg，比此配置輕約 400 g。它使用相同車架、相同輪組、相同內置儲物空間及相同車袋。省下的錢可用於更寬輪胎、更輕輪組，或單純留在口袋。

如果你在兩者之間衡量，較輕且較便宜的 SRAM 配置是更有說服力的選擇，尤其如果你打算無論如何都會升級輪組。這裡測試的 Shimano GRX 版本仍然是優秀的單車，12 速套件運作良好，但在以競賽為本的機器上，重量代價難以忽視。

對於想要絕對最輕配置的騎行者，CFR 型號仍是系列頂峰，儘管價格高得多。對其他人來說，最佳平衡點在系列中段，在那裡你可以得到車架、座艙及儲物空間，而不用為旗艦規格付費。

結論

第三代 Canyon Grail 是真正出色的礫石競賽單車。輪胎間隙是同級領先且誠實，內置儲物安靜實用，座艙異常可調，而騎乘舒適穩定，同時沒有失去定義此型號的速度感。

保留之處是具體而非根本。一部有這麼大間隙的單車不應以 45 mm 輪胎出廠，花鼓咬合可以更銳利，而這個特定配置是系列中最重。解決這些問題，Grail 就會變得難以反駁。即使以現狀而言，它仍是一部快速、整合完善、令人盡興的機器，適合任何以快速穿越鬆散地面為優先的人。