Canyon Endurace:ONfly 評測：一輛依然有公路單車感覺的輕量電動公路單車

引言

在大多數市場，電動公路單車的輔助必須在 25 km/h 停止，這帶出一個明顯問題。在一輛本來就是為快速騎行而設計的單車上，摩打實際上究竟有多少時間真的在做功？Canyon Endurace:ONfly 正是圍繞這個問題打造，將輕量車架與 TQ HPR 40 摩打配對，而該摩打的調校重點在於細膩而非原始輸出。

為了了解實際效果，我們在一條有起伏、包含兩段硬坡的 30 km 環線上，將這輛單車與標準公路單車背靠背騎乘。其中一圈以普通公路單車完成，用時 59 分鐘，平均 220 watts。同一環線騎 Endurace:ONfly 則用時 56 分鐘，平均 225 watts，即快了大約三分鐘，但出力反而稍微多一點，而非少一點。

另外兩位車手加入測試以擴闊畫面：一位不再那麼執著於狀態的經驗豐富公路單車手，以及一位有大量電動單車經驗、但甚少騎彎把的登山單車手。他們的回饋塑造了以下不少內容。

Canyon Endurace:ONfly 適合哪些人

這輛單車適合想要輔助融入正常公路騎行背景中的車手。摩打設計得輕巧、高效且不張揚，而最高規格重量低於 10 kg，因此 Endurace:ONfly 完全沒有全功率電動單車那種笨重感。

車手體重與身形在這裡非常重要。200 watt 的輔助對身形較小、較輕的車手來說是相當有意義的加成，而較輕與較高的測試者都同意，大約 45 kg 的人在爬坡時會感受到不成比例地大的好處。較重的車手仍有得益，但同樣的輸出只佔所需總出力中較小的比例。

這輛單車對來自其他項目的車手也合理。測試組中的登山單車手對電動登山單車有豐富經驗，本來預期在平路時會感受到輔助尷尬地中斷，就像較重的電動單車一旦超過限速器那樣。這個預期在接觸 Endurace:ONfly 後並未成立，而爬坡尤其比預期愉快得多。那些因為總是在團中包尾而害怕長坡的車手，就是最明顯的適合對象。

主要優點

低調輔助下仍有公路單車感覺

Endurace:ONfly 最核心的特質，是它騎起來有多普通。測試者反覆形容它是一輛加裝了摩打的普通公路單車，而不是一輛抱有公路單車野心的電動單車。輔助與非輔助騎行之間的交接難以察覺，摩打亦安靜得令人很少注意到它切入與切出。

這在平路最為重要，因為電動公路單車有相當多時間都在輔助門檻之上。Endurace:ONfly 不會像一輛重型單車被限速器推著走，而只是繼續順滑前行。一位車手將那種感覺形容為一輛稍重一點的公路單車，而非本質上不同的東西，並指出當摩打沒有貢獻時，它從不覺得慢。

規格也支持這個印象。TQ HPR 40 摩打產生 45 Nm 扭力與約 200 watts 的輔助，對比全功率電動單車的超過 80 Nm 與約 750 watts。較低輸出容許使用更小、更輕的電池，同時仍提供實用續航，而這正是這輛單車操控起來像公路單車而非輕型電單車的主要原因。

仍需出力，體重較重的車手尤其如此

Endurace:ONfly 沒有任何一點會免去你的出力。在整個測試環線中，平均功率不跌反升，而一位車手更錄得 18 個月來最高的心率，因為輔助鼓勵的是更用力而非更輕鬆的騎乘。

輔助的感覺有點像爬坡時有一隻強而有力的手按在你後腰。它是輕推而非猛推，而你越用力，它就越推回。一位車手將它比喻為與更強的朋友並肩騎行，他們不時把手放在你背上，讓你留在團中。你仍然感受到每一段坡度，但爬行的時間少了。

這個特性對較重車手最為明顯，他們得到真實但比例上較小的提升。在 15% 坡度上，單車仍留在大齒盤，而一位車手在一段熟悉爬坡上，將五分鐘的個人最佳縮短了一分二十秒。它更快，但並不被動。

速度增益在何處顯現

時間節省集中在丘陵與起伏地形。在這條平均包含兩段真正爬坡的 30 km 環線上，有輔助的一圈快了三分鐘。第一段爬坡平均約 6%，但會急升至 13%，而第二段在繁忙道路上長約一 mile，全速前進是唯一享受它的方式。

在較平坦路段，差異接近微不足道，至少一位車手懷疑他們在那裡略慢了一點，但並非任何可量度的程度。這就是 25 km/h 輔助上限的誠實取捨：摩打在坡度上賺回成本，在其他地方則不阻礙你。

更有趣的是這輛單車對配速的影響。車手發現自己太早用力過猛，在分段爬坡上追著推進力，而輔助獎勵這種行為而非懲罰它。這次騎行比預期更辛苦，而非更輕鬆，也因此明顯更享受。

購買前要考慮的事項

最明顯的顧慮是社交層面而非技術層面。當測試組被問到電動公路單車是否會在一趟普通公路騎行中受歡迎時，反應不一。一位車手覺得除非有特定理由，否則它不會受歡迎。若團體騎行是你騎車方式的核心，這種觀感值得衡量。

還有新鮮感的問題。一位經驗豐富的測試者非常享受這輛單車，但不確定這份享受在六個月後是否仍會持續，並承認心裡縈繞著一個念頭：這種輔助算不算作弊。車手在這點上的回饋有分歧：一位測試者形容體驗好玩，但不比普通公路單車更好玩，而其他人則覺得爬坡被徹底改變。

買家也應對輔助的範圍保持現實。以 45 Nm 與 200 watts 隨時可用來說，這不是一輛能帶你遠離紅綠燈或靠自己夷平山口的單車。它是一種細膩的輔助，適合已經享受公路騎行、並希望路線中較辛苦部分不那麼痛的車手。

購買建議

Endurace:ONfly 最適合路線確實多山、而體能令他們在爬坡時落後的車手。身形較小、較輕的車手，從固定 200 watt 輔助中得到的好處多於高大或較重的車手，所以摩打的價值會隨你的身形與騎行地形而變化。

如果你的騎行大多是平路，輔助大部分時間都會關掉，傳統公路單車可能同樣適合你。如果你的騎行是起伏、陡峭或重複的，情況會迅速改變：在 30 km 中節省幾分鐘、在熟悉的爬坡上刷新個人最佳，以及一輛在摩打完全沒有出力時仍然感覺銳利精緻的單車。

續航、造工與傳動獲得一致好評，車手形容這輛單車無論輔助有多少都銳利精緻。這可說是這個類別最有力的論點。你首先買到的是一輛好公路單車，而輔助只是在你想要時準確出現的額外獎賞。

總結

Canyon Endurace:ONfly 的重點在於享受，而你的體能越低，或本地地形越極端，這個論點就越成立。令人意外的是，當摩打不活躍時，這輛單車感覺多麼傳統，這令 25 km/h 的輔助上限遠比最初看起來不那麼受限。

它不是一個輕鬆選項，也不是適合所有人。這類輔助獎勵出力而非取代出力，而已經在自己路線上很快的車手，可能會覺得增益有限。不過，對於任何已經默默不再期待最愛環線中爬坡的人來說，這是一個真正有說服力的選擇。