Canyon Endurace CFR 對 Canyon Aeroad：耐力舒適，還是全攻競賽速度？

引言

Canyon 的公路車系沿着一條相當清晰的分界線劃分。一邊以絕對速度為本，並配以隨之而來的低伏、進取騎姿；另一邊則以長途舒適為本，同時仍是一輛踩得快的單車。

Endurace CFR 與 Aeroad 分別處於這條線的兩端，要在兩者之間取捨，重點不在於哪一款更快，而在於你實際怎樣騎。本文會說明這兩個平台的分別、耐力旗艦為想長時間高速前進的車手帶來甚麼，以及每款單車真正適合哪一類車手。

這兩款 Canyon 公路單車有何分別

Endurace 自 2014 年起便是 Canyon 車系的一員，最新一代比以往更進一步走向以舒適為主導的設計。它採用比競賽單車更輕鬆的幾何：更長的軸距、更斜的頭管與座管角度、更高的 stack 與更短的 reach。

Aeroad 則走相反路線。它是擁有深厚競賽血統的競賽平台，圍繞低正面面積與進取騎姿設計。兩款單車都配備 Canyon 的一體式車把技術，把線管藏於風阻之外，有助提升空氣動力效率。

分別在於這套技術如何運用。在 Endurace 上，它支撐着一個較挺直的騎姿，可舒適維持數小時；而在 Aeroad 上，同樣的思路則用於讓車手盡量低伏、盡量順滑。兩者都快，只是對車上的人有不同要求。

Canyon Endurace CFR：耐力平台

CFR 之名標誌着這是採用 Canyon 最高等級碳纖維打造的耐力型號，與頂級 Aeroad 及 Ultimate 型號同級。以 M 碼配 SRAM Red AXS 套件計算，Endurace CFR 聲稱重量為 7.3 kg，儘管以舒適為重點，仍是一輛真正擅長爬坡的單車。

舒適是經過工程設計，而非單純調軟。車架採用 Canyon 標誌性的 VCLS 座管與較低的夾持點，增加撓性，加上略帶折角的座管，進一步提升減震效果。上管的內置收納亦切合長途需要，可放入多功能工具、plug、挖胎棒與 CO2 氣瓶。

車系涵蓋八個尺碼，由 triple XS 至 double XL，其中兩個最小尺碼採用 650b 輪組。對身材較高的車手而言，double XL 屬於市面上可買到最大的公路單車之一。

Endurace CFR 的幾何設計與順應性實測

幾何是最能體現耐力性格的地方。相較以競賽為本的單車，更長的軸距把整輛車拉長，增加穩定性，並帶來自然的撓性與順應性。更斜的座管與頭管角度會吸收路面震動，而非直接經車架傳到車手身上。

這一點配合更高的 stack 與更短的 reach，把車頭抬高，並讓車手重心略為挺直。實際效果是長途騎乘時下背、肩膊與核心所受的壓力較少。對任何正為舊傷所困，或單純覺得進取騎姿比以前更難維持的人來說，這個改變比規格表所顯示的更為重要。

順應性亦來自 VCLS 2.0 座管，這款雙葉片碳纖維設計同時用於品牌的礫石型號。Canyon 表示它能在無需更重的機械方案下提供撓性。

在此過程中速度並未被放棄。最新 Endurace 聲稱在 45 km/h 下比上一代節省 7 瓦，有賴纖細的下管、窄頭管與取消外露走線。

Canyon Aeroad：競賽平台

Aeroad 是這條方程式的另一半，對自己的取向毫不抱歉。這是為想要全攻型 aero 公路單車的車手而設的機器，擁有世界錦標賽級別的競賽戰績，車形圍繞速度而非長途舒適繪劃。

它的開發與 Canyon 的 Speedmax 計時賽平台共享空氣動力研究成果，品牌的整合式車把技術亦是率先由此型號而來。結果是一輛會獎勵進取騎姿、以及願意維持該騎姿的車手的單車。

那是一個真實而合理的選擇。對騎行圍繞短促高強度出力、比賽，或追逐個人最佳成績的車手來說，像 Aeroad 這樣的平台正好兌現它所承諾的一切。唯一的附帶條件並非性能，而是騎姿在長距離下的可持續性，這正是另一款單車的耐力幾何開始發揮作用的地方。

真實騎乘：兩款單車各自適合的場景

如果目標是在車頭低伏、減少空氣阻力，進取騎姿非常出色。問題在於能否維持。長途騎乘中，進取的設定可能導致更早疲勞，而疲倦的車手自然會坐在車把上方，這就把他們原本追求的空氣動力優勢還回大半。

較輕鬆的幾何會改變這道算式。騎姿較易維持，車手便能在騎行後段保持舒適。反直覺的是，這往往令整體行程更快，因為需要坐直回氣的次數更少。把頭壓低避開風阻，變成你選擇何時做都可以的動作，而非只能維持短距離的動作。

還有你在哪裏騎的問題。路面粗糙、鋪裝欠佳的道路在許多地區都很常見，而一輛能抑制震動的單車會讓你在這些路上保持更佳狀態。Endurace 的取向正正針對這個現實，因此它在較清靜、較少人走的路上，以至大型騎行日都同樣表現出色。

輪胎間隙、收納與一體式車把細節

在日常使用上，輪胎間隙是最明顯的實際差異之一。Endurace 可容納達 35 mm 的輪胎，而此車的配置為前 30 mm、後 32 mm。Canyon 的理由是車手體重主要經後輪分布，因此略窄的前胎可在空氣動力與順應性之間取得平衡。更寬的橡膠可在更低胎壓下行駛，在不完美的路面上滾動良好，並開啟純競賽設定無法涉足的路線選擇。

上管收納是另一個指向長途騎行的細節，把多功能工具、plug、挖胎棒與 CO2 氣瓶收於車架之內，而非放在車衣口袋。

車把沿用率先在空氣動力型號上開發的技術。線管已整合，外遊時車把可向下摺疊而非拆除。寬度可調整達 40 mm，高度可調整 15 mm，無需切割豎管，令調校與裝箱比完全固定的車頭輕鬆得多。

選購建議：如何在 Endurace CFR 與 Aeroad 之間取捨

最誠實的答案是兩款單車都很出色，決定取決於你是哪一類車手。如果你會比賽、追逐短促高強度出力，或者低伏車頭是你毋須多想就能維持的姿勢，Aeroad 是自然的選擇。它是名副其實的競賽單車，也是為這樣騎而造。

如果你的騎行已轉向長途日子、較粗糙的路面、偶爾轉入清靜小路，並且偏好在完成大型騎行後仍感覺像個人，Endurace CFR 是更實用的單車。它依然快、依然輕，依然獎勵高強度出力，但免卻了與自己騎姿不斷討價還價。

從傷患中復原的車手、訓練量已不再匹配職業級設定的車手，以及單純享受較輕鬆騎行風格的車手，都會從耐力平台得到更多。而全部樂趣都來自絕對速度的車手，則會發現競賽平台難以取代。購買符合自己騎行的單車，而非紙面上最快的那一輛，才是令你留在路上的時間更多、實際上亦更快的選擇。

總結

Endurace CFR 與 Aeroad 並非爭奪同一類車手。一款是被造得真正快的耐力單車，其幾何、座管設計與輪胎間隙全都朝着長途舒適的方向運作。另一款是純粹的空氣動力競賽機器，並有相稱的競賽紀錄。

如果舒適與多用途能令你騎得更多，就選耐力平台。如果速度與進取騎姿是你所追逐的，就選競賽平台。無論如何，你買到的都是同一套工程思維，應用於兩種截然不同的理想騎行。