Canyon Endura CF6 升級：三個聰明改動，令快車更快

引言

公路單車的價格持續攀升，但真正令車手更快的部件，卻沒有沿着同一條曲線走。一輛選得好的碳纖耐力單車，可以是性價比相當高的起點，而一個有針對性的升級預算，能夠出人意料地收窄與售價高出數倍車款之間的差距。

這就是本指南背後的思路。它追蹤裝在同一輛單車上的三件裝備，並在本地單車賽道上以 150 W 走三圈、以 350 W 走三圈進行量測：以碳纖耐力公路單車為基礎，加上高框碳纖輪組，以及一條快速無內胎輪胎。問題很簡單：一個合理的預算，究竟能買到多少速度？

真正令公路單車更快的關鍵

多年來，重量都是最受注目的數字。情況已經改變。空氣動力學、車手姿勢、滾動阻力與服裝，如今佔據了原廠車與快車之間大部分的速度差異，相比之下，更換部件所省下的重量往往相當有限。

當你審視一輛完整單車的質量實際分佈在哪裏，這點就很重要。這裏的基礎車款，車架與前叉只比同系列中最輕的公路車架重約 400 g，因此多出來的質量大部分來自鎖在車上的部件。這些部件正是升級預算可以替換的部分，也是氣動與滾動阻力增益所在。

還有第二個理由，叫人把焦點放在部件而非車架。像這樣的單車幾乎可以去任何地方，由山路山口到通勤、到咖啡店繞圈，而同一個車架可以調校成迎合截然不同的優先次序。以下各項升級，就是每花一英鎊能換來最多速度的選擇。

Canyon Endura CF6：實力雄厚的碳纖起點

Canyon Endura CF6 是這台車的基礎，以這個價錢而言，它提供的東西相當多。它採用全碳纖車架與前叉，甚至座管也是碳纖。傳動系統是配備油壓碟煞的 Shimano 10 速套件，這正是全年騎行與可靠制動最關鍵的一點。

它在美國零售價約 $1,649，英國約 £1,699。連腳踏與碼錶一併計算，重量約為 9.5 kg。

這個重量數字，不如它所代表的意義重要。由於車架與前叉本身已接近同系列中最輕的水平，多出的質量大多落在輪組、輪胎、座艙與其他配件上，而這正是升級計劃應該聚焦的地方。這輛單車的通用性也足以支持這筆投資：無論是長爬坡、比賽、通勤還是輕鬆繞圈，它都勝任。

這種級別的單車有一項實際優勢，就是它的兩件式座艙。更換把手與龍頭既便宜又簡單，而較昂貴車款上的一體式碳纖座艙，做同樣的改動就困難得多，成本也更高。

Elite Wheels Drive Helix 57s：單一最大提升

高框碳纖輪組是這份清單上最顯眼的升級，同時也是最有效的之一。Elite Wheels Drive Helix 57s 採用 57 mm 碳纖輪圈，在氣動深度上比原廠鋁合金輪組有明顯躍進。這類碳纖輪圈也比幾乎所有原廠鋁合金選擇更輕，因此在風阻與加速兩方面都有改善。

這種改變不單可以量測，坐在車上也能明顯感受到。單車在高速時的聲音不一樣了，看起來也像一部貴得多的機器。外觀吸引力不是性能指標，但它的確是令人更常騎車的實在理由。

如果 Drive Helix 57s 超出預算太多，同一品牌還有更實惠的選擇，包括一對約 £700 或 $840 的 50 mm 高框輪組，重量依然很輕。Elite Wheels 亦為輪組提供 3 年保養與摔車更換政策，令這類購買的風險降低。

在這台車上，同時更換輪組與輪胎，令整體減重超過半公斤，由約 9.5 kg 降至 8.96 kg。

Pirelli PZ Race RS：每英鎊換來最多速度

輪胎是任何公路單車上性價比最高的升級，而 Pirelli PZ Race RS 正好說明原因。它在 Pirelli 產品線中，較旗艦級 SLR 輪胎低一級，因此更實惠、更耐用，並具備額外的防刺保護以應付日常使用。它依然夠快，曾在這項運動的最高級別賽事中被使用。

以無內胎方式設定後，它相對這輛單車原廠輪胎的優勢約為每條 3.5 W，即一對約 7 W。若與基本原廠輪胎相比，差距會更大——標準輪胎與最快選擇之間每條可相差約 17 W——但這仍然是相當實在的貢獻。

滾動阻力亦會隨速度上升，因此這項好處在日常速度下也不會消失。以 20 至 25 km/h 巡航的車手，依然能從更快的輪胎中得益，這就是為甚麼輪胎幾乎比其他任何東西都值得優先處理。一對優質輪胎預計要花 £100 以上。

姿勢優先：最便宜的速度升級

車手姿勢是最不花巧的升級，也是最有效的之一。在這台車上，原廠把手與龍頭換成更窄的 38 cm 把手（原本 42 cm），加上略長的龍頭，把車手拉得更前，減少了正面迎風面積。整項改動預算約 £90，而且可以花少得多就做到。碳纖把手與碳纖龍頭並非必要，因為目標是貼合度，不是材料。

這正是兩件式座艙的價值所在。在一體式碳纖座艙的單車上，同樣的調整通常更難、更貴。部分品牌讓你在購買時指定把手闊度與龍頭長度，而大多數 Canyon 公路單車採用可調闊度的座艙，不過這些選項一般只出現在較高階的型號。

服裝屬於同一範疇。氣動襪售價約 £30，聲稱在 40 km/h 時可節省約 6 W。氣動車衣較貴，可能超出預算，但只要多逛逛，也有較便宜的品牌與定期折扣。相比之下，短褲的影響很小：你已經有的那一條就足夠。

這些都不是甚麼稀奇東西。說到底，就是去掉鬆垮的布料與多餘的迎風面積，所以它與輪胎並列為小額花費中回報最好的項目。

賽道實測數字說明了甚麼

測試方法很直接。以 150 W 走三圈、以 350 W 走三圈，每次改動後重複進行，同一輛單車、同一條賽道。

在較高功率下，平均速度由 37 km/h 升至 40.8 km/h，增加 3.8 km/h。在較低、更貼近日常的功率下，則由 26.6 km/h 升至 28.5 km/h，增加 1.9 km/h。低功率的結果更令人意外：即使只輸出溫和的瓦數，車手仍能從同一組升級中獲得實在的速度提升。

逐項拆開來看，把手與龍頭的改動在 350 W 時帶來 0.9 km/h、在 150 W 時帶來 0.3 km/h。輪組與輪胎再添 1.7 km/h 與 1.1 km/h。服裝則添 1.2 km/h 與 0.5 km/h。隨着基準速度提高，每一分額外增益都更難找，因此後面的數字其實比表面看來更可觀。

同樣值得記住的是，輪組與輪胎的成果，很可能大部分來自輪胎而非輪圈。如果兩者只能負擔其一，應由輪胎開始。

訂立切實的升級預算

這台車的工作預算為 £1,000，分散用於不同部件而非一次過花掉，而結果也指出了合理的先後次序。

由輪胎開始。它們是清單上性價比最高的速度，增益在日常速度下同樣適用，而且會改變單車的騎乘感。接着是姿勢：更換把手與龍頭成本極低，在這裏帶來可量測的改善，同時令單車對它所設定的車手而言更舒適。輪組是單一最大投資，雖然帶來最大的單項增益，卻也是最容易延後的升級。服裝則是低成本的最後一步，待單車本身整理好之後再做便值得。

同樣值得有所取捨。套件升級，例如由原廠傳動系統升上一級，會令單車感覺更好，卻不會令它更快。本文涵蓋的部件，才是真正能改變「速度對金錢」比例的項目。

總結

這裏三件產品各有不同任務。Canyon Endura CF6 是性價比的基礎，一輛配備油壓碟煞的碳纖耐力單車，售價約 $1,649，幾乎勝任任何類型的公路騎行。Elite Wheels Drive Helix 57s 是宣言式升級，增添氣動深度、降低重量，並明顯改變單車在高速時的感覺。Pirelli PZ Race RS 則是低調的超額完成者，以遠低於一對輪組的代價，帶來實在的滾動阻力增益。

三者合共在 350 W 時增添 3.8 km/h、在 150 W 時增添 1.9 km/h，並把整車減至 8.96 kg。這足以說明，一輛選得好的單車，加上有針對性的升級預算，可以帶來以往需要花多得多的錢才買到的速度。