Canyon Aeroad CFR 評測：精益求精的專屬空氣動力學競賽單車

引言

Canyon Aeroad CFR 是 Canyon 專屬空氣動力學平台的第四代作品。Canyon 並沒有將空氣動力學與輕量化車款合併為一部機器，而是保留獨立的輕量爬坡平台，並將這次更新完全集中在產品線的空氣動力學一方。官方公布的目標一如既往：在關鍵位置提升剛性、稍為改善空氣動力學效率，以及降低整體重量。

外觀上，這部單車與上一代十分接近，大部分改動都藏在表面之下或細節之中。Canyon 表示新車比它所取代的型號略為更符合空氣動力學，而最矚目的說法是：配用 50mm 深輪圈時的空氣動力學表現，等同舊款配用 62mm 深輪圈。對空氣動力學的說法不妨保持一點審慎，但實際結果是更輕的輪組，以及在大風時更易操控的單車。

這次測試的是頂級 CFR 版本，配 SRAM Red AXS 套件與 Zipp 454 NSW 輪組。在中碼（medium）下磅重為 7.1 kg。

Canyon Aeroad CFR 適合哪些車手

這是一部為追求路上速度、並且願意為此付鈔的車手而設的單車。它適合競賽車手、高速團騎車手，以及任何享受專屬空氣動力學機器在長途、平路或起伏路段上表現的人。

對於追求最輕爬坡車的人來說，它並非明顯之選，因為 Canyon 另有輕量型號專責此職。它也不是為想要一部涵蓋所有路況（包括碎石路）的單車的車手而設。它是一部專屬空氣動力學公路單車，表現亦名副其實。

對任何在粗糙瀝青路面騎行的人來說，舒適度與速度同樣重要，而 Aeroad CFR 在這方面明顯比過往的空氣動力學單車優勝。這令它成為長途騎行更現實的選擇，而不只是應付短促而激烈的衝刺。

車架、空氣動力學與一體式把手改動

Canyon 重新設計了車頭部分：更窄的頭管、更纖幼的下管，以及深得多的前叉設計，這得益於修訂後的 UCI 規則。車尾同樣有改動：經修訂的五通與後下叉設計、更纖幼的後叉，以及全新的座管與座桿。

座管夾由原來的位置移到上管，座桿亦比以往更纖幼。座桿周圍的橡膠密封圈可防水防塵，而座桿上的量度標記令設定座墊高度更精準。有一塊細小的螺絲蓋缺失，令螺絲外露，這是外觀問題而非功能問題。這項設計亦回應了車手希望競賽時車尾有更高剛性與路感回饋的意見。

另有一個可選的尾燈座，由兩顆螺絲固定。可以整個拆走以保持簡潔外觀，亦可用來掛競賽號碼牌。這個座是選配的，沒有它單車也完全運作正常。

Pace 把手與 Gear Groove

新的 Pace 把手是一體式碳纖設計，無需裁短豎管仍可調節高度。下把可拆，方便將單車裝入箱或袋中攜帶，闊度亦可調整最多 50mm。

Canyon 亦提供空氣動力學下把，上把較窄、下把外撇，聲稱可減少 14 watt 風阻。在兩組下把之間互換需要拆走把手帶與煞車手掣護套，但由於煞車油管並非在把手內部走線，這項工作比許多一體式設定容易。這是家居技師的工作，而非路邊維修。

Gear Groove 是借用自 Canyon 碎石路平台的模組化安裝系統。它可安裝 GPS 碼錶、手機或計時賽延伸把，讓單車為想要這種玩法的車手帶來第二生命。從不使用這些配件的車手，或會覺得這個座在視覺上不及上一代把手簡潔。職業車手使用類似把手，但沒有 Gear Groove，而且 stack height 低 20mm，不過該版本並不公開發售。

騎乘質素與實際表現

在路上，Aeroad CFR 的感覺與即將退役的型號非常接近，而後者本身已是一部快車。速度顯然存在。在實際騎行中很難說它是否比上一代更快，但論步速它與其他頂級空氣動力學競賽單車同級。它比輕量化全能車款感覺更快，而在路上亦比 Tarmac SL8 感覺更快。

舒適度正是新車勝過過往空氣動力學單車之處。它不及 Tarmac SL8 或 Trek Madone SLR 順滑，與 SuperSix Evo 大致相若，但比 Van Rysel RCR 順滑。它不會在粗糙瀝青上漂浮，但足以撫平破損路面，令四小時的騎行可以忍受。

選用 50mm 深輪圈而非 62mm，帶來的不只是重量的實際好處。在陣風與亂流中，單車感覺沉穩紮實，明顯比配用極深輪圈的空氣動力學單車易於駕馭。這令它在多變天氣下騎行的業餘車手更易相處。

在一段短而陡、有 20% 至 25% 坡段的本地爬坡中，單車表現良好。它沒有 S-Works Tarmac SL8 或專屬輕量爬坡車那種閃爍感，但仍然感覺輕盈。以略高於 7 kg 而言，對這個規格水平的空氣動力學競賽單車來說並不重。

日常使用：細節與實用性

Canyon 明顯花了心機令單車易於維修。車架上每顆螺絲都是 T25，簡化調校，而螺絲在德國加工製造。頭管軸承內部，前叉設有鈦合金軸承座，並有雙唇密封保護軸承，抵禦頻繁洗車。前叉與後叉採用封閉式貫通軸端蓋，這細節日益常見，亦難以挑剔。

輪胎間距為 32mm，而單車隨附 28mm 輪胎。這留下空間讓你加闊輪胎，同時仍保留泥沙、砂礫與雨水的間距，在滿布砂礫的路面與石板路上尤其重要。

其中一個最實用的細節藏在前叉下方：細小的橡膠墊，讓你在拆走前輪時安全地把前叉放下，而不會刮花碳纖。這是小事，但令路邊補胎壓力大減。重新裝上前輪則稍為棘手，因為貫通軸周圍的開口較大，需要小心引導前叉繞過花鼓。

水壺架是真正令人頭痛的一點。Canyon 自家水壺可緊密安裝、不會發出響聲，但許多普通水壺會震響，甚至會掉出來。如果你打算用自己的水壺，購買前值得了解這一點。

塗裝值得一提。這設計在陽光下非常出色，與 Canyon 昔日為人熟悉的素淨 stealth black 單車相距甚遠。這個配置包含一個 3D 打印座墊，非常舒適。

購買前需要考慮的事

主要考慮是價格。在英國，系列由略低於 £4,000 起，配 SRAM Rival AXS 套件，一路升至這裡測試的 CFR 版本，略低於 £9,800。這是很大筆錢，即使它已比數部配備相近的頂級競賽單車便宜。單是 Zipp 454 NSW 輪組零售價已超過 £3,000。

也值得誠實看待這部單車的本質。它是專屬空氣動力學競賽單車，而非全能車款，而 Canyon 仍提供獨立的輕量平台，給以爬坡為先的車手。如果你想要一部涵蓋更廣泛騎行類型的單車，另一個平台或更適合你。

最後，空氣動力學下把是選配而非標準配置，有些車手或會疑惑，為何專屬空氣動力學單車不隨附。互換它們是工房工作，並非在路邊可以完成的事。

購買建議

Aeroad CFR 最適合那些已經知道自己想要空氣動力學競賽單車，並重視速度、合理舒適度與易於維修這組合的車手。改用 50mm 輪圈及由此而來的抗風穩定性是真正的可用性提升，而重量在這一級別亦具競爭力。

如果頂級 CFR 版本超出你的預算，CF SLX 版本共用同一平台與相同的車架細節，值得一看，作為以更低代價獲得大部分體驗的方法。如果你正與其他高級空氣動力學競賽單車作比較，Aeroad CFR 相對於其規格的價格是它較強的論點之一，而騎乘質素亦足以應付長途，而不只是競賽衝刺。

兩星期的騎行不足以發掘長期耐用性問題，所以把它視為初步印象而非對持有體驗的最終定論，較為明智。

總結

第四代 Canyon Aeroad CFR 是一部精益求精而非重新發明的空氣動力學競賽單車。車架在需要的地方更硬淨，車頭空氣動力學更簡潔，一體式把手更百搭，而轉用 50mm 輪圈令單車在真實環境中更穩定、更實用。它快、以空氣動力學單車而言算舒適，而且維修細節考慮周到。

取捨在於價格、水壺架兼容性，以及它仍然是一部專門化機器這一點。對於想要專屬空氣動力學公路單車、又能負擔這筆開支的車手來說，這是一個極具吸引力的組合。