Cannondale Synapse 評測：具備 42 mm 輪胎間隙的空力耐力公路單車

引言

Cannondale Synapse 在大約 15 年來一直是耐力公路單車中最為人熟悉的名字之一。原初設計是為 Tour of Flanders、Paris-Roubaix 等嚴苛賽事而開發，並以速度快、舒適、適合極廣泛車手的公路單車，贏得一批忠實支持者。

2022 年的重新設計走了一個不同方向。底層車架本身騎得不錯，但單車出廠時已固定配備 SmartSense 套裝，將車架式電池、後方雷達以及前後燈光系統捆綁到每個配置之中。不想要這些東西的車手無法選擇剔走，令這款車在同級中失去不少地位。

Cannondale 現已推出全新 Synapse。SmartSense 以 SmartSense 2.0 的形式保留下來，但不再是強制配置，將決定權交回買家手上。以下內容根據 Cannondale 的發布簡報與已公布規格整理，而非實際路試。

從紙面規格看，新車是一款空力耐力公路單車：熟悉的家族輪廓、比以往更大的輪胎間隙，以及一直定義 Synapse 系列的舒適優先騎乘性格。

適合哪些騎士

新 Synapse 針對想要耐力舒適、又不願犧牲速度的車手。它適合在粗糙柏油路、混合路面路線上長時間騎行，也勝任輕度礫石路，定位屬於 all-road 而非專門礫石車類別。

輪胎間隙最能清楚表達這個取向。這款車最高可裝 42 mm 輪胎，而實測間隙為 48 mm，因此車手仍可再加大胎寬，代價是犧牲一些間隙。這打開了 34 mm 公路胎、40 mm 光頭胎或 38 至 40 mm 礫石胎的選擇。

作為參考，大多數耐力車最多只到 38 至 40 mm。對泥地賽、泥地騎行或 Belgian Waffle Ride 等活動有興趣的車手，顯然是目標客群，不過 Synapse 並非為硬派礫石車而設。Cannondale 為此保留 Topstone 與 SuperX。

主要優點

空氣動力學是這次最突出的改動。Cannondale 表示，新 Synapse 的空力優化程度不及現行 SuperSix Evo，但可與上一代、即第三代 SuperSix Evo 看齊，而後者無論以何種標準衡量仍屬快車。這項說法適用於頂級型號，該型號配備與 SuperSix Evo 共用的一體式車把與龍頭，以及高框輪組。

舒適性並沒有為了速度而被犧牲。Cannondale 聲稱新車架比上一代車款順應性高 20%，有賴後叉、D 形座管，以及車架現在可容納的更大輪胎體積。

重量也朝着正確方向發展。頂級 Synapse 1 與 Lab 71 配置重新採用高模數車架，廠方聲稱已塗裝的 56 cm 車架重量低於 1,000 g。標準車架則重大約 100 至 150 g。

實用細節也照顧周到。下管內有內部儲物空間，可放置 SmartSense 電池，另有一個收納袋用來放工具、後備內胎與 CO2 氣瓶。線管完全內走，轉向管採用與 SuperSix Evo 相同的 delta 形狀，勾爪依循 UDH 標準，以兼容未來套件，而五通為 68 mm 螺紋式，Cannondale 全線已淘汰壓入式。

購買前注意事項

SmartSense 2.0 值得仔細留意，因為這正是大多數車手會想要、或完全跳過的部件。單一電池現在置於車架內部而非外部，續航力是上一代的兩倍，可透過 USB-C 充電，並且可以拆除。它還包括一支電筒，當儲物艙打開時會照亮下管，亦可在營地離開單車使用，或為智能手機充電。

系統可為前燈、尾燈與雷達供電，也可為 SRAM AXS 電池供電，以一個電池取代多達四、五個獨立電池。Cannondale 表示主電池容量是 AXS 電池的 20 倍，因此 5% 電量已相當於一顆充滿的 AXS 電池。

有些限制值得知道。在低電量模式下，系統會自動關閉燈光與雷達以保護變速，這在日間合理，但夜騎時就未必受歡迎。前燈比以往更強，在日間閃爍模式下可運作長達 24 小時，但切換到遠光模式時，這個數字會降至約 2.5 小時。

後方裝置是 Garmin Varia 雷達與燈光二合一組合，安裝在座管上的座墊下方；前燈輸出則因市場而異。Cannondale 亦繼續推廣其手機應用程式，以及可記錄速度、距離與位置的可選前花鼓感應器，不過車手也可以直接配對 Garmin、Wahoo 或智能手機。

定價範圍相當廣。入門型號由約 €3,500 起，頂級配置則達約 $16,000，以旗艦規格而言是一筆可觀支出。

購買建議

由於 SmartSense 現在屬於選配，第一個決定就是你是否想要這套電子系統。本身已攜帶大量可充電裝備的車手，例如電子變速、碼錶、車燈、雷達與功率計腳踏，會覺得單一電池方案確實吸引。偏好更簡單單車的車手，可以選擇不配 SmartSense 的配置，騎乘本身保持不變。

夜騎習慣應比其他因素更能左右這個選擇。前燈在遠光模式下續航短，因此任何在入黑後通勤或訓練的人，都應事先規劃，或另加一盞專用車燈補足。

輪胎策略是另一個決定。車架的間隙意味同一部單車可裝快速的 34 mm 公路胎應付柏油路、40 mm 光頭胎應付混合路面，或 38 至 40 mm 礫石胎應付更崎嶇路線。這種靈活性在耐力車類別中並不常見，也是考慮這款車最有力的理由之一。

如果你已接近購買階段，也值得等待獨立試騎評價。SmartSense 2.0 的整合比它所取代的版本更好，但它在長途騎行、寒冷天氣與低光環境下的表現，並非規格表可以定論。

總結

新 Synapse 透過將 SmartSense 列為選配，修正了上一代最大的錯誤，並以真正吸引的配套支持這個改動：空力耐力車架線條、同級領先的輪胎間隙、更輕的高模數選項，以及一長串實用車架細節。

未解答的問題，只有實際上路時間才能回答。如果你想要一部可延伸至 all-road 與輕度礫石用途的耐力車，並且樂於決定要搭載多少科技，新 Synapse 本身已有很強的說服力。