Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM：新舊輕量公路單車對比

引言

有車手認為，過去十年公路單車只是變得更重、更貴、更複雜；亦有人說現代設計令它們更快、更易相處。把兩款各自年代最輕的公路單車並排比較，就是驗證這兩種說法最快的方法。

較舊的一部是 2012 年的 Cannondale SuperSix EVO，較新的一部是 2023 年的 Factor O2 VAM。這個對比異常公平，因為兩者共通點極多：兩者都以純粹追求最輕的碳纖車架為核心，同樣配用頂級 SRAM Red 套件，亦同樣使用低框碳纖輪組。兩者均為 56 碼車架，稱重時均未裝腳踏。

八個項目決定勝負，涵蓋外觀、重量、價格、套件、舒適度、制動、空氣動力學及整體騎乘表現。每當某部單車勝出一個項目，就取得一分。

結果並非一面倒投給最新的單車。SuperSix EVO 直接拿下多個項目，而考慮到兩者相隔十年，不止一個結果著實令人意外。

這兩部單車如何比較

挑選兩部同樣使用同一套件家族、同樣執著於極低重量、同樣配低框碳纖輪組的單車，可以濾走這類比較中大部分的雜訊。兩者都是各自世代最輕的機器，碳纖車架都以最低重量為工程目標，而非以空氣動力學或耐力取向為先。

這意味著浮現出來的差異源自設計哲學，而非規格錯配。管形、制動類型、變速系統、輪胎間隙與車架構造，才是這裡的關鍵。

Cannondale SuperSix EVO：2012 年的基準

SuperSix EVO 車架重 730 g，採用簡單的圓管、不傾斜的水平上管，以及不下沉的後叉。十年過去，這個輪廓在許多車手眼中依然順眼，並在此贏得外觀項目。塗裝與圖案則是另一回事。那完成面張揚喧鬧，經歲月洗禮後已顯得過時。

車架本身的狀態亦保持得異常好。踩起來依然爽快、反應靈敏、速度快，並沒有隨年月變得軟弱。以它所屬年代的競賽單車而言，騎乘感出乎意料地順滑，但不及現代耐力單車，也不及 Factor 順滑。

輪胎間隙正好說明部分原因。SuperSix EVO 最高可容納 25 mm 闊的輪胎，而當年最常配搭 23 mm 輪胎、氣壓約 120 PSI。在快速路面與崎嶇落坡上，它會有一種緊張甚至顛簸的感覺，這是新款單車永遠不會出現的。

重量是它仍然站得住腳的地方。放上磅秤，整部車為 6.35 kg。

11 速、配圈制動的機械式 SRAM Red，仍是有史以來最輕的套件之一，而且至今運作極佳。它的簡潔正是魅力所在。

車架重量與現代複雜性

Factor O2 VAM 車架重 695 g，整部車為 6.38 kg。單看數字已令人印象深刻，但放在一部十年前的 6.35 kg 單車旁邊，就變得有趣得多。

現代單車配備液壓碟制動、每個後變速器各有一枚電池的電子變速，以及空氣動力學管型。十年演化換來的是相同重量，而非更輕。視乎你的角度，這既可以是失望，也可以是真正的成就，因為新車消化了所有新增硬件，卻沒有增加重量。

這個項目由 Factor O2 VAM 勝出。

Factor O2 VAM：現代輕量競賽單車

2012 年時，空氣動力學在公路單車上幾乎不是考慮因素，所以 SuperSix EVO 完全沒有為此妥協。它的設計目標是盡可能輕、硬、強、順滑，用外露走線，談不上任何整合設計。

Factor O2 VAM 走相反路線。它有經空氣動力學優化的車架：成形下管、下沉後叉、有輪廓的叉腳，以及成形頭管。走線完全內置，車把與龍頭是一體碳纖部件。理論上，在風洞裡，這令它成為更快、風阻更低的單車。在路上，這種差異較難感受得到。它偶爾在高速時似乎更快，但現實世界的變數太多，很難確定實際上快了多少。

舒適度在實際騎乘中則明顯得多。Factor 在本地崎嶇路面上騎得順滑得多，這有賴更闊的輪胎，以及碳纖製造、管型、座管與車把的改良。更闊的間隙在此很重要：這部車可容納最高 32 mm 的輪胎，而 28 mm 現已成標準選擇。即便如此，Factor 也不是同級中最順滑的單車。它依然偏硬，偶爾甚至顛簸。

價格比預期接近得多。這個配置為 £11,800，加功率計則為 £12,200；而 2012 年的上市價為 £8,800，折算今日約值 £12,000。頂級公路單車當年貴，今日也貴。

套件、制動與騎乘質素

套件比較以平手作結。機械式 SRAM Red 簡單、輕巧，變速至今依然出色，這一點很值得欣賞。不過，一旦習慣了電子變速，就很難放棄。它比機械式 double tap 操作更直觀，齒比亦比舊式競賽齒比更適合現代騎乘。代價是需要充電的電池，以及重量負擔，尤其是在液壓碟制動之下。

制動方面則沒有懸念。液壓碟制動在任何情況下都優於圈制動：乾地、濕地、山路落坡、鄉郊小路皆然。這不單關乎煞停距離。單指制動，加上更高的控制度與調節性，令減速更輕鬆、更安全；圈制動往往需要兩三隻手指。

騎乘質素亦指向同一方向。SuperSix EVO 依然令人振奮，騎起來著實過癮，但 Factor 更順滑、更順應、更受控，配備更好的輪胎、更好的齒比與更好的制動。它的體驗就是更佳，對錶計時亦更快，只是差距大小取決於你在哪裡騎、怎樣騎。

整體購買建議

若你想要最輕的單車，並享受機械的簡潔，較舊的 SuperSix EVO 依然提供快速、靈敏的騎乘與經典輪廓。它騎起來是種享受，面對新得多的機器也毫不失禮。

若你常騎崎嶇路面、用力落坡，或單純想要更沉穩、更受控的體驗，Factor O2 VAM 是更易相處的單車。更闊的輪胎、碟制動、電子變速與內置走線全部指向同一方向。它整體得分更高，而差距來自騎乘感受，而非規格表。

無論如何，預算的影響比預期小。兩者都是高階機器，而現代的那部並不自動等於兩者中較貴的一部。

總結

十年來，公路單車的變化真實但並不平均。車架更符合空氣動力學、更舒適，制動好得多，變速更直觀。重量、價格與純粹的簡潔，則幾乎原封不動。

於是決定取決於優先次序，而非年份。若那部舊車是公路單車設計的終極答案，它今天依然是一部非常好騎的車。現代的那部，只是令同一段旅程更愉快。