Cannondale SuperSix Evo Lab 71 對 Giant Propel Advanced SL 0：哪款旗艦競賽單車在紙上勝出？

引言

Cannondale SuperSix Evo 平台已發展到第四代，而 Lab 71 正是整個系列中最頂級的型號。它圍繞一套全新碳纖維疊層打造，Cannondale 聲稱這是有史以來最輕的用料；在英國定價為 12,500 英鎊。這個定位令它直接對上空力競賽單車類別中公認的基準之一——Giant Propel Advanced SL 0，後者定價 11,999 英鎊。

兩者都是配備 Shimano Dura-Ace Di2 套件的旗艦戰車，同樣標示 6.8 kg，也同樣以全能競賽單車自居，而非狹窄的專科選手。真正令它們分出高下的在於細節：輪組、五通、座墊、尺碼、輪胎間隙，以及為偏好以車架組自行組車的車手所提供的選項。

這兩部單車的共同點

先看最矚目的數字。兩部單車在對應尺碼下都標示 6.8 kg。Cannondale 透過改良碳纖維疊層達到這個數字，Giant 則靠收窄管型與配上更輕的輪組達標。兩個品牌最終都走向同一份命題：一部在丘陵路段與平路同樣自在的競賽單車。SuperSix 長久以來是爬坡平台，Propel 則是空力型單車，但兩者如今都不再是單一用途的工具。

兩款配置同樣配備 Shimano Dura-Ace Di2 套件，也都附上專為其車架塑形的空力水壺。除了這些共通點，兩部單車很快便分道揚鑣。

這些相似之處之所以重要，是因為它們移除了最容易拿來說嘴的點。當重量與套件實際上打成平手，決定因素就落在與路面接觸的部件，以及圍繞它們的車架幾何；而在紙面上，其中幾項細節明顯對某一部單車有利。

Cannondale SuperSix Evo Lab 71：全新碳纖層疊，競賽取向

Lab 71 是搭載 Cannondale 最新碳纖維疊層的型號，品牌稱這是其歷來最輕的結構。作為系列頂級配置，它具備這個級別應有的一切，在英國定價為 12,500 英鎊。

有兩項細節令它對比對手時格外突出。第一是五通：Cannondale 用上 CeramicSpeed 五通，這是貨真價實的升級，也正是這個價位的單車理應出現的部件。第二是座墊，Vento Argo 00 具備舒適襯墊、低重量、寬大的中央開孔，以及能固定坐姿而非讓車手滑來滑去的表面。

全新 RSL 50 輪組採用有鉤、50 mm 深輪圈，內寬 21 mm，配以 HollowGram 花鼓，內藏 DT Swiss 240 內部結構與 DT Swiss Aerolite 直拉式鋼線。Cannondale 並未公布輪組重量，因此沒有官方數字可與對手比較。整套配置以 Continental GP5000 輪胎收尾，這款輪胎長久以來在滾動阻力、舒適度與抓地力方面都是熱門之選。

Giant Propel Advanced SL 0：空力取向，管型更纖薄

Propel Advanced SL 0 是 Giant 的旗艦空力競賽單車，透過更纖薄的管型與更輕的輪組，達到同樣標示的 6.8 kg。在英國定價 11,999 英鎊，即比另一部便宜 501 英鎊。

它最具代表性的部件是 CADEX Ultra 50 輪組。輪圈深 50 mm、無鉤，內寬 22.4 mm，配以空力碳纖刀形直拉式鋼線，以及使用陶瓷軸承的花鼓。Giant 標示這對輪組重 1,349 g，對如此框高的輪組來說是驚人的數字。其餘配件由品牌內部處理，這也符合全球最大單車製造商的身份，包括配備碳纖軌與寬大減壓坑槽的 Fleet SLR 座墊。

Propel 採用壓入式五通而非有牙五通，座管則整合於車架之中，需要裁切至合適長度，並可預留最多 40 mm 墊片，方便日後或未來車主微調座墊高度。

輪組與車架是一同設計的，因此 CADEX 輪組在這個車架內理應發揮最佳表現。對於想要一套以單一系統調校而成的完整方案的車手來說，這是相當實在的優勢。

輪組與五通：兩款配置的分野

輪組是這兩部單車之間最大的分野。Giant 的 CADEX Ultra 50 在官方數字上更輕，內寬較大達 22.4 mm，屬無鉤設計，並配備陶瓷軸承。較寬的無鉤輪圈若以正確胎壓設定，理應提供更低滾動阻力，同時帶來更高舒適度與抓地力；這套輪組體現了頂級單車應有的水準。

Cannondale 的 RSL 50 輪組則為有鉤設計，內寬 21 mm，花鼓內用上 DT Swiss 內部結構與 Aerolite 鋼線。規格本身合理，但由於沒有標示重量，實在難以證明它比 CADEX 那對更輕。單就輪圈細節而言，較寬的無鉤選項是兩者中更吸引的一方。

五通的比較則反過來。Propel 沿用標準 Shimano 壓入式五通，SuperSix 則用上 CeramicSpeed 五通。這是明顯的升級，也讓 Cannondale 輕鬆取勝；這正是買家在這個價位理應見到的部件選擇。

座墊、輪胎、一體式車把與座管

座墊之間的差距比輪組小。Giant 的 Fleet SLR 與 Vento Argo 00 的功能清單相近：短鼻造型、減壓坑槽與低重量。真正令 Cannondale 勝出的是表面抓力。能夠找到舒適位置並穩住坐姿，而不是在光滑材質上滑動，對長途騎行而言是實實在在的好處。

輪胎關乎熟悉程度。Propel 隨車配備專為其 CADEX Aero 輪組而設的 CADEX Aero 輪胎。SuperSix 則用上 Continental GP5000，這款胎在滾動阻力、舒適度與抓地力方面歷史悠久。CADEX 輪胎較新，因此 GP5000 是更穩妥的已知之選。

兩部單車都配備碳纖一體式車把，油管內走。差別在於結構：Propel 使用兩件式把手與龍頭，SuperSix 則是一體式設計。兩者功能相近，選擇最終取決於外觀喜好。

座管則體現不同哲學。Cannondale 採用可在車架內滑動的傳統座管，調整簡單，亦方便攜帶出行。Giant 將座管整合於車架，要求車主自行裁切至合適長度，藉此減輕重量並改善空力表現，之後可透過最多 40 mm 墊片微調高度。一體式設計更為進取，傳統設計則更具包容性。

尺碼、輪胎間隙與車架組選項

車架尺碼是兩者之間最明顯的差距之一。Cannondale 將舊有的 60 cm 與 62 cm 尺碼合併為單一 61 cm 車架，簡化產品線，令 SuperSix 提供由 44 cm 至 61 cm 共七個尺碼。Propel 則提供四個尺碼：small、medium、medium-large 與 large。實際上，Giant 省略了 Cannondale 所提供的兩個最細尺碼與最大尺碼，令身形較矮或較高的車手在此型號上選擇較少。

輪胎間隙方面相當接近。兩部單車都聲稱可容納 30 mm 輪胎，但車架在輪胎周圍留下的空間不同。Cannondale 表示輪胎兩側各有 6 mm 空間，理論上可容納 34 mm 輪胎，應付輕度礫石或全地形用途。Propel 每側留有 4 mm，因此 32 mm 輪胎已是現實上限。以這兩部單車的預期用途而言，這點差異不太可能成為購買決定因素。

對於想自行指定每個部件的車手，SuperSix Lab 71 現已提供車架組發售。Propel 車架組預計於今年較後時間或明年初推出，即這個選項即將來臨，但今日尚未有售。

價格與價值

價格差距為 501 英鎊：SuperSix Evo Lab 71 售 12,500 英鎊，Propel Advanced SL 0 售 11,999 英鎊。這是一筆實實在在的金錢，足以購買一部不錯的 Garmin 碼錶。不過對於已在此級別選購的買家而言，這也未必是決定因素，因為規格比幾個百分點的差價更為重要。

逐項比較下來，Cannondale 在多數項目中勝出：CeramicSpeed 五通、更廣泛的車架尺碼、車架組供應、座墊抓力，以及一體式車把。Giant 則以更輕更寬的輪組、較低價格，以及輪組與車架按單一系統設計的方案作為回應。

購買建議

若你正在這兩款配置之間抉擇，應先從合身度入手。七個尺碼對四個尺碼絕非微不足道的差異，而正確的車架尺碼對騎乘體驗的影響，會比清單上任何部件都更大。身處尺碼範圍最細或最大端的車手，應先仔細查看 SuperSix 的幾何圖表，再決定是否排除任何選項。

輪組是下一個考慮因素。CADEX Ultra 50 在紙面上是更強的一套，雖然它與 Propel 一同開發，但這些好處理應也能帶到 SuperSix 之上。值得考慮的一條路是選用配 CADEX 輪組的 Lab 71 配置，這樣便能結合 Cannondale 最輕的碳纖維疊層、CeramicSpeed 五通，以及更寬的無鉤輪圈。那將會是一部了不起的單車。

車架組路線是另一個合理選擇。購買淨車架組再自行組裝，可讓你挑選真正想要的輪組、車把、座墊與傳動配置，這正是頂級車架組選項在此價位如此重要的原因。Lab 71 今日就給你這個選擇。

有一點必須老實說明：這項比較是基於規格、幾何圖表與部件細節。騎乘品質屬主觀感受，取決於車架、輪組、輪胎與合身度，因此試騎仍然是解決最終疑問的最佳方法。

結論

紙面上，Cannondale SuperSix Evo Lab 71 稍佔上風。它在五通、車架尺碼範圍、車架組供應及多項細節上勝出，而全新碳纖維疊層亦為它建立清晰定位：一部輕巧、現代的競賽單車。Giant Propel Advanced SL 0 則以較低價格、配備陶瓷軸承且更輕更寬的輪組，以及一同設計的車架與輪組系統作為回應。兩者都是非凡的單車，而對任何車手來說，有兩個如此強勁的選擇都是幸福的煩惱。