Cannondale SuperSix EVO 爬坡賽改裝評測：低於 5 kg 的圈煞競賽單車

簡介

有些競賽單車快，是因為空氣動力學。這一部快，是因為幾乎沒有多餘東西可以拆走。這部改裝車的核心是一副 Cannondale SuperSix EVO 車架，屬於圈煞公路平台，已被還原至裸露碳纖狀態，再以刻意以重量為先的零件清單重新組裝。車主是多次全國爬坡賽冠軍，組裝時只有一個目標：以最快速度爬上陡坡。

最矚目的數字是車架重量。它送到碳纖維維修專家手上時重 850 g，離開時僅略低於 650 g，對於一個本來已被視為輕量的車架而言，減幅接近 25%。所有裝上去的零件都遵循同一套哲學，由單一齒盤傳動系統到低於 1 公斤的輪組皆然。

在磅上，裝上腳踏後，整車實測為 5.80 kg。拆走腳踏，車主估計會落在 4.8 至 4.9 kg 左右。

適合哪些車手

這是一部用途狹窄的機器，值得老實說明。它適合爬坡賽車手和上坡計時賽專家——那些把克數視為首要性能變數的人；也適合已擁有一副舊款圈煞 SuperSix EVO 車架、想圍繞它組裝一部極端作品的車手。舊平台可接受標準龍頭、把手和座管，因此座艙可以自由選擇和替換，這在配備整合式車頭的現代碟煞設計上未必做得到。

它並非針對想要舒適全天候單車、全天候煞車信心，或以空氣動力效率為優先的車手。這部改裝刻意犧牲了這些特質，騎乘感亦反映這一點。

主要優點

最有趣的工作在裝上任何一個零件之前已經發生。Leatherhead 一位碳纖維維修專家先將車架的原廠漆剝除，再以電腦模擬車架厚度，找出可安全移除多餘碳纖的位置，然後銑走多餘碳纖。設備精度達 0.03 mm，當管壁本來只有數毫米、部分位置更薄時，這一點尤其重要。有些地方本來就沒有多餘材料，能做的有限，但整體結果是一個表現得像專門調校爬坡平台、而非量產車架的成品。

車架與重量

數字已能說明一切。車架送進去時 850 g，出來時僅略低於 650 g，對於本來已輕的結構來說是大幅減重。這個減幅直接反映在裝上腳踏後 5.80 kg 的整車重量，以及車主估計拆走腳踏後約 4.8 至 4.9 kg 的數字上。

對爬坡單車來說，這就是重點。要抬升的質量更少，要加速的質量更少，車架在陡坡上發力時反應直接。

傳動系統與煞車

傳動系統是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前方用單一 39 齒齒盤，配密齒比後飛輪。Rotor 功率計內置於碳纖曲柄，而車主其他單車也使用同一套功率計系統，令各車之間的功率數據保持一致。曲柄長度為 172.5 mm，比部分車手轉向的 165 mm 更長，選擇原因很簡單：這是他一直使用的長度。

煞車由 Cane Creek eeBrakes 負責，重量約為標準 Dura-Ace 煞車夾的一半，並有亮麗的陽極氧化配色，在陰暗環境下也清晰可見。第二代 Di2 接線盒整齊地安裝在龍頭下方，令車頭保持簡潔，又不用將電子零件藏進車架內。

座艙、座墊與輪組

座艙以輕量碳纖龍頭和座管配碳纖把手，再配上貼合把手與龍頭的訂製碼錶座。短身碳纖座墊用來鼓勵前傾坐姿，將力量直接放在曲柄上方；輪組是一對 Hunt 輪圈，重約 950 g。值得注意的是，這個重量與品牌較新的碟煞專用爬坡輪組相若，所以圈煞車手在這方面並無損失。

輪胎是 Vittoria Chrono CS 管胎，接近場地賽規格，現已停售，即使二手也難找。這部車上的一對有爆胎和氣嘴故障，所以下一季比賽前需要更換。

購買前注意事項

換取這種輕量的代價是舒適性，而且代價不小。路面上每個顛簸都會透過車架傳來，單車靈活到近乎神經質。它不是舒適的騎乘，空氣動力效率也不及同一平台的碟煞 LAB71 版本，後者亦稍為更硬。那部車之前以碟煞形式量得 5.66 kg，所以圈煞改裝仍然是兩者中較輕的一部，但兩者騎乘性格差異相當大。這一部感覺輕如羽毛、反應敏捷，碟煞那一部則更紮實。

另一個實際考量是零件來源。剝漆和銑削碳纖是專業服務，不是家居工程，而且這部改裝上有好幾件零件已經停產或難以尋找。輪胎是最明顯的例子，因為無論全新或二手都已買不到。

重量數字也取決於量度方式。5.80 kg 的結果包括腳踏。拆走腳踏後，估計約為 4.8 至 4.9 kg，而對於這部單車所針對的騎乘類型來說，這個數字才最重要。

購買建議

如果目標是一部專門爬坡的單車，這部改裝展示了當重量被視為唯一優先時，圈煞 SuperSix EVO 平台可以變成怎樣。車架加工、單一齒盤傳動系統和低於 1 公斤的輪組全都指向同一方向，結果是一部比大多數車手想像中更輕的機器。

不過，對大多數車手來說，穩妥的路線是循序漸進。先找一副狀態良好的二手 SuperSix EVO 車架，確認幾何適合你騎的坡度，再隨時間用真正可以替換的零件逐步組裝。這種做法讓單車在零件損耗時仍可使用，考慮到這類改裝上出現多少停產零件，這一點尤其重要。

如果你想要一部應付更多路況的單車，碟煞 LAB71 是更全能、更硬的選擇。它稍為重一點，但更易相處，也更容易保持運作。

總結

這部 Cannondale SuperSix EVO 清楚示範了何謂每個決定都為一個數字服務的改裝。車架透過剝漆和碳纖加工減去接近四分之一的質量，傳動系統只用單一齒盤，整車裝上腳踏後為 5.80 kg，拆走後輕鬆低於 5 kg。

取捨同樣清楚。騎乘舒適性極低，空氣動力效率不及碟煞替代品，部分零件已無法買到。明白這些取捨、並以爬坡比賽為生的車手，會在這裡找到很多值得欣賞之處。想要一部單車應付所有情況的車手，則應考慮更硬的碟煞選項。