Cannondale SuperSix Evo Gen 3 評測：舊款型號是否仍然值得入手？

引言

Cannondale SuperSix Evo Gen 3 自 2016 年首次推出以來一直是產品線的一員，如今更新的 Gen 4 版本已經面世準備接替它。新型號的供應及貨量有限，定價亦處於更高水平，因此 Gen 3 預計在可見將來仍會繼續發售。

這個配置將全碳纖維車架及前叉，配搭兩件式空力把手、碳纖維輪組，以及 Shimano 105 Di2 電子變速。在英國定價約為 £4,250。

最明顯的問題是：一部實際上已被取代的單車，是否仍然值得購買，抑或等待並儲錢買更新版本更為合理。

適合哪些用家

這部單車適合想要輕量空力競賽平台、追求快速、舒適，而且無需長時間等待或大幅增加預算就能立即上路的車手。它適合參加比賽、在集團中高速騎行，或在熟悉路段追逐個人最佳成績的人，並且重視一次過擁有碳纖維車架、碳纖維輪組及電子變速。

對於不需要在新型號一推出時就入手的人來說，它同樣合理。如果你寧願今季就落場騎車，而不是等待貨源，Gen 3 依然是整體一致、表現出色的選擇。

它較不適合特別想要最新車架設計、螺紋五通及最整潔走線的車手，也不適合偏好耐力型單車較放鬆的幾何設定與舒適感、用作長途巡航的人。

主要優點

騎行質素是最突出之處。當你離開座墊發力時，力量傳遞感覺即時而直接，單車在陡坡上會向前衝。轉向反應迅速且直覺，在高速彎道中亦能穩定地沿線行進。對於一部輕量空力競賽單車而言，座墊舒適度相當不錯，而這正是 SuperSix Evo 一直處理得宜的平衡。車架可容納最大 34mm 的輪胎，因此有空間換上更寬的輪胎，進一步柔化騎行感。

Cannondale 表示，這一代與更新一代在頭管及五通剛性，以及整體舒適度方面大致相若，因此核心騎行特性並沒有被拋離。

套件方面，撇除價格、重量及命名不談，Shimano 105 Di2 的表現非常出色。其煞車把手形狀及人體工學與 Ultegra 及 Dura-Ace 一致，把手本體握在手中感覺細小而順滑。變速速度不及那兩個更高級別，煞車亦沒有 servo wave 機制，但差異輕微，日常使用容易接受。公路單車並非一定要用電子變速，但實際使用確實令人愉悅，而且廣受歡迎。

購買前需考慮的事項

在你落實購買之前，有幾個細節值得衡量。五通為 BB30 設計，而更新一代則改用螺紋 BSA 68mm 規格，一般來說後者對長期維修保養更為友善。內走線亦不及新車架般整潔優雅，而且轉向幅度刻意受到限制，令把手不能如你想像般大幅轉動。騎行時這並非問題，但運送單車或推車出門時就會察覺得到。

輪胎是另一個弱點。車架可容納寬胎，但這個配置出廠時卻配上產品線中較低階型號的 25mm 輪胎。它們算堪用而非差劣，但騎行質素不及高級輪胎所能提供的水準，在一部這個價位的單車上，這是個令人意外的節省成本之處。

空力表現與重量正是新一代明顯領先的地方。Cannondale 聲稱 Gen 4 在 45 km/h 時約快 11 watts，車架亦更輕，頂級配置配合比賽日用輪組可達約 6.8kg。對大多數車手而言，這些增益遠不如數字所示般重要，尤其在日常速度下，但若你在高水平賽事中競技，這些確實是實質差異。

購買建議

更新的 Gen 4 SuperSix Evo 在英國由約 £4,000 起，實際上比這個配置便宜，但並不包含碳纖維輪組。若要將它提升至與這部單車相同的規格，大約需額外 £1,000，整體購買成本就會接近 £5,000。

這就是決定核心所在。如果你想要最新、最輕，並願意等待及付出代價，更新型號是明確的方向。如果你現在就想要碳纖維車架、碳纖維輪組及電子變速，這個配置代表以這個價錢換來相當可觀的性能。

用買車的方式去思考會有幫助。全新型號價格高昂，一離開陳列室就貶值。一部里數低的近乎全新車，價錢明顯較低卻提供幾乎相同的體驗。套用於此，Gen 3 依然是一部快速、靈活、舒適的單車，操控優美，無需添加任何東西就能立即全力騎行。

總結

SuperSix Evo Gen 3 已被取代，但這並不代表它是一部差勁的單車。它在輕量、剛性、舒適與銳利操控之間的組合，面對現今的輕量空力對手依然站得住腳，而 Shimano 105 Di2 套件在實際騎行中表現出色。如果 BB30 五通、走線方式及原廠配胎的一般水準對你來說可以接受，這仍然是一部真正值得推薦的公路單車，對於現在就想購買而非等待的人來說，也是個合理的入圍之選。