Cannondale SuperSix EVO 3 對 LAB71：超值配置是否足夠？

引言

Cannondale 的 SuperSix EVO 系列以非常直接的方式提出一個熟悉的問題：一輛夢寐以求的單車，你到底需要多少，又有多少只是純粹付錢買回來？最能說明這個問題的兩款配置，分別是售價約 £4,000 或 $4,200 的 SuperSix EVO 3，以及定價約 £12,500 的頂級型號 SuperSix EVO LAB71。

兩者擁有相同的型號名稱、相同的幾何設計，以及相同的整體設計語言。真正將它們區分開來的，是碳纖維疊層、零件規格與完成配件。這使兩者的比較格外有意義，因為這樣可以抽絲剝繭，看清額外的金錢花在哪裡，以及一般車手在實際路面上是否感受得到差異。

重量：最明顯的差異

重量是多數車手最先着眼的地方，而這裡的差距確實存在，但比價差所暗示的要小。LAB71 配置在磅秤上量得 6.95 kg，而 SuperSix EVO 3 則為 8.49 kg，兩者相差約一公斤半。

把這個差距放進「車手加單車」的整體脈絡來看，大約只佔整個系統重量的一至兩個百分比。這是否重要，完全取決於你的優先考慮。一輛較重但能省下可觀金錢的單車，依然能帶你爬上同樣的坡，只是可能要多花一點力氣。對許多車手而言，這樣的金錢回報其實好得多。

不過，減去的重量並非子虛烏有，它確實存在，也可以量度。問題在於，要減去相當於兩個 500 ml 水壺的重量，你個人認為值多少錢。

Cannondale SuperSix EVO 3：超值配置

EVO 3 的配置以可靠而非花俏的零件為核心。其輪組來自 DT Swiss，採用箱型截面合金輪圈。它們堅固、可靠，背後是一個聲譽良好的品牌，但騎起來並不是最令人興奮的輪組。

把手寬 40 cm，而且重要的是，它並非一體式座艙的一部分。這意味着要換成不同寬度或不同規格的把手相當容易，成本只是更換一體式把手的幾分之一。

在其他方面，EVO 3 保留了車手最常接觸的功能。它配備液壓碟煞與無線 12 速套件，並與更昂貴的配置共用相同的車架平台與幾何。對於首次升級到配備電子變速與碟煞的碳纖維公路單車的人來說，這裡幾乎沒有甚麼會讓人覺得吃虧。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：頂級型號

LAB71 是將所有好料都投放其中的版本。它採用 Cannondale 最精密的碳纖維疊層、SRAM 提供的最佳零件，以及一組本身就價值約 £2,500 的 Reserve 碳纖維輪組。該輪組採用輕量碳纖維輪圈與輻條、空氣動力學造型及陶瓷軸承，並以半鈎式輪圈輪廓配搭寬闊的內輪圈寬度，適合現今常見的 28 mm 與 30 mm 公路輪胎。

這款配置亦在五通與輪組全面採用陶瓷軸承，並配上一體式整合碳纖維座艙。那個座艙無可否認非常漂亮，但寬度足有 42 cm。較窄的把手在實測下明顯更快，而更換寬度不合的一體式把手所費不菲。Cannondale 列出的更換價格為 £450 或 $650，還未計安裝費。

兩款單車的共通點

值得停下來細看兩者的相似之處，因為它們比價差所暗示的更為廣泛。兩款單車共用相同的車架型號、相同的幾何，以及相同的工程細節，包括三角形狀的轉向管。不同的只是碳纖維與疊層。

它們亦同樣配備液壓碟煞與無線 12 速套件。這些都是車手每次騎行都不斷接觸的單車部件，而在這裡兩者可說並無二致。正是這種重疊令超值與否的問題如此尖銳。如果車架感覺與變速體驗如此接近，那麼多付的金錢究竟買到了甚麼？

誠實的答案是精煉：更輕的重量、更好的輪組，以及整體更高級的完成度。

輪組、把手與軸承：錢實際上花在哪裡

輪組是最大的分別所在，也是多數車手在任何單車上都應首先考慮的升級。LAB71 上的 Reserve 輪組非常出色，兼具低重量與令人印象深刻的穩定性，尤其是在側風之中，這使它們非常適合既想在平路追求速度、又想爬坡快、下坡穩的車手。

改為購買超值配置，其實有實際的理由。把 LAB71 的輪組裝到 EVO 3 上，可減去接近一公斤，以少得多的支出，大幅邁向該車款的性能表現。你大可以買一輛 EVO 3 再加一組 Reserve 輪組，仍然剩下數千元。就 EVO 3 而言，一組 Hunt 輪組會是更匹配的配搭，而且還會為你留下一套備用合金輪組，供冬季騎行或在好輪組保養時作後備。同時升級輪組與輪胎，可帶來騎行質素的大幅躍升，以及實用的減重效果。

把手的影響比許多車手想像中更大。在風洞測試中，由 42 cm 把手換成 38 cm 把手可帶來可量度的瓦數節省，也就是相當有意義的免費速度。EVO 3 的兩件式設定令這個改動既便宜又簡單，而 LAB71 的一體式座艙則令它所費不菲。

陶瓷軸承是這項升級中最缺乏說服力的部分。它們轉得漂亮，全套配備也確實令人愉快，但在盲測之中，多數日常車手根本分不出它們與鋼軸承的差別。來自好品牌、保養得宜的鋼軸承，表現與陶瓷極為接近，長遠成本卻低得多。選擇超值配置，並不會令你錯過甚麼。

購買建議

實際的做法很清楚：買較超值的單車，升級輪組與輪胎，並確保把手寬度適合你。這個組合能以幾分之一的價格，收窄與頂級配置之間的大部分差距，而且最後得到的是一輛配合你騎行方式的單車，而非別人替你選定的規格。

如果你已經擁有一輛配備電子變速、碟煞與碳纖維輪組、規格良好的單車，EVO 3 可能感覺是降級而非升級。若是如此，只有當你特別想要一輛用來比賽或帶去度假的單車時，才值得購買。

如果預算充裕，而你就是想要 LAB71，那就買吧。它是一輛出色的單車，你會享受騎它的過程。在這個級別購買配置的人，沒有人能宣稱自己需要它來追求邊際增益，因為真正需要邊際增益的車手，根本不用自己買單車。

總結

這類單車是情感上的消費。在公路上騎行，所需的花費遠低於這兩款配置的任何一款，而更昂貴的選擇，純粹是更情感化的一款。我們買單車，是因為我們想要它們，因為我們喜歡它們的外觀、它們帶給我們的感覺，以及當我們在柏油路上奮力前行時所創造的樂趣。

所以，雖然我們大多數人都想在車房裡放一輛像 LAB71 這樣的單車，但騎着一輛便宜得多的車，我們的速度其實也一樣。對大多數車手而言，速度並非決定因素，真正決定的是遠為無形的東西。而如果你追求的是速度，請記住：引擎比車架更重要。