Cannondale SuperSix Evo 3 評測：深入第五代全能競賽單車

引言

第五代 Cannondale SuperSix Evo 已經面世，老實說，這只是一個小改款。它的輪廓與所取代的車型幾乎一模一樣，而改動都是那種在規格表上比在照片中更容易察覺的類型。這與其說是批評，不如說是背景說明：Cannondale 是改良了一部口碑良好的全能競賽單車，而非將其徹底重新設計。

本評測聚焦於此處測試的 Cannondale SuperSix Evo 3 配置。它售價略低於 7,000 英鎊，將 Cannondale 第三級碳纖車架組配搭 SRAM Force AXS 套件及 DT Swiss 輪組。這是一部以全能為定位的競賽單車，問題在於在競爭激烈的市場中，這個組合是否物有所值。

Cannondale SuperSix Evo 3 適合哪些人

這部車的目標是想要一部能做大部分事情都做得好的機器的人。它不是專門的空氣動力武器，也不是專門的爬坡特化車。它走的是中間路線：剛性足以在抽車時感覺反應敏銳，穩定足以在高速落坡時表現可預測，而感覺上輕盈得令磅秤幾乎變得無關重要。

最適合的車手類型，是進行長途多變的路騎、偶爾參與較快的集團出遊，並且想要一部在起伏路線上依然循規蹈矩的競賽幾何單車。如果你已經擁有第四代 SuperSix Evo，這裡幾乎沒有什麼能吸引你升級，因為改動細微得大多數車手在路上都不會察覺。

同樣值得釐清的是哪些人應該另作他選。特別想要 SystemSix 或 S5 那種高速平路空氣動力機器感受的車手，會發現這部車為了重量而作出了刻意的取捨，從而削弱了那種印象。在花這筆錢之前，弄清楚你真正想要的是這兩種性格中的哪一種，是最有用的決定。

第五代的車架與幾何改動

Cannondale 作出了一系列幅度不大的空氣動力學調整。前叉更窄，更貼近頭管走線，而頭管本身也呈現略為明顯的沙漏形狀，兩者都是為了微小的空氣動力增益。座管底部新增了一個凹槽，這個細節呼應 Synapse 耐力車，作用是增加一點舒適度。值得注意的是，前後輪胎間隙均維持不變。

更具實質影響的改動在於幾何。頭管縮短了 10 mm，與上一代相比增加了 reach 並略為減少了 stack。在路上，這令單車感覺比舊款稍為長了一點。車架整體也稍為更符合空氣動力學，並且略輕。

其他方面，熟悉的細節都沿用下來。Delta steerer 設計仍然保留，這使它能兼容標準龍頭，以及 Cannondale、Vision 和多個第三方品牌的整合式把手選項。五通仍然是螺紋式。車尾現在配備了兼容 UDH 的後變速器吊耳，令車架可兼容最新的直裝式套件。Cannondale 亦擴大了配置陣容，將產品線分為配備一體式把手與較深輪框的空氣動力取向配置，以及配備較輕把手與較輕輪組的輕量化配置。頂級的 Lab 71 配置據稱重量可低至 6.4 kg。

騎乘表現：操控、剛性與重量

操控一直是 SuperSix Evo 最強的一環，這一代並沒有放棄這一點。它在踏板與頭管位置都非常剛硬，令你在抽車拉把手或大力爬坡時感覺直接。整體印象是輕盈而反應迅速，落坡更是它的強項：可預測、穩定，速度攀升時令人安心。

數字卻說出與感覺不同的故事。在磅秤上，這個配置不含腳踏重 7.7 kg，已包括水壺架和一個碼錶座。對於這個價位的單車來說，這不是一個輕的數字，但它騎起來卻不像一部重車。反應敏銳的操控與剛硬的車架，意味着它在爬坡時從不讓你覺得被拖後腿。

它未能提供的，是在平地上那種銳利、快速的空氣動力公路車感受。作為一部全能車，這是不可避免的取捨，而對此誠實以對，總比期待第一腳踏下去就有超級單車的爆發力來得實際。

配置、輪組與套件

SRAM Force AXS 套件是真正的亮點。新變速把手的人體工學非常出色，雖然它們稍為長了一點，這也略為增加了單車的 reach。煞車表現非常好。轉波仍然比 Shimano 稍慢，但清脆、準確、可靠，而這並非那種會改變購買決定的差異。SRAM 功率計在可靠性方面也享有良好聲譽。

輪組採用 DT Swiss ERC 輪框，屬於耐力取向的選擇，而非較窄的公路競賽輪框。這帶來更寬的內寬，繼而令輪胎實際更寬：這裡裝配的 28 mm 輪胎實測約 30 mm 寬。這是個好結果，沒什麼可抱怨。花鼓比你在 DT Swiss 輪組上一般見到的更基本，基本上是沒有品牌的鋁合金型號，而輻條是圓形而非扁的。實際上，兩者在路上你都不太可能察覺。

輪胎本身是整個配置中唯一令人感覺乏善可陳的部分。它們是無內胎就緒，也完全堪用，但與 GP 5000 或 Pro One 這類專業級競賽輪胎相比，會令單車感覺有點木訥。它們是明顯的第一項升級。

購買前需考慮的事項

首先要考慮的是貼合度。這是一部長而伸展的競賽單車。頭管降低 10 mm 減少了 stack 並增加了 reach，56 cm 測試車配備 15 mm 後移座管，座墊是較長、較舊派的形狀，而較長的變速把手亦進一步增加 reach。這些在競賽單車上都不是缺點，但如果你不習慣低而長的位置，騎幾個小時後可能會覺得頸部酸痛。購買前做一次 bike fit 是明智的預防措施。

第二個考慮是價值。以市場標準衡量，這顯然不是便宜貨。它的定價與 Specialized Tarmac SL8 Pro 相近，而後者採用 Specialized 第二級車架組。這裡的 Cannondale 則採用第三級車架組，低於 Lab 71 和 Hi-Mod 選項。Specialized 亦配備整合式把手、自家 Roval 輪組、附功率計的 Force AXS 套件，而價格只高大約 250 英鎊。簡單來說，相若的價錢在其他品牌可買到更高一級的車架。

還有塗裝的問題。在這個級別，塗裝選項是灰黑配色或光澤櫻桃紅，比 Lab 71 和車隊版單車專屬的塗裝更為內斂。如果獨特的塗裝對你重要，在決定前值得了解這一點。

性價比、替代選擇與塗裝選項

單車界的性價比很主觀，而你因為喜歡一部車的外觀或對它有情感而購買，也完全沒有問題。很多車手為 Specialized 或 Cannondale 支付溢價，並且對這個決定感到滿意。不過，如果你仔細比較，Giant 的 Propel Advanced Pro 在這個套件級別上顯得性價比強勁，並附有功率計爪盤，以及 Giant 在其全線產品中裝配的那種考慮周到的自家品牌配件。

這些都不代表 SuperSix Evo 3 是一部差車。它只是意味著你應該睜大眼睛去買它，最好是因為它的操控和全能性格對你而言，比每英鎊換來的絕對最高車架級別更重要。

購買建議

如果你正在市場上尋找一部全新的競賽單車，並且想要一部全能車，這是一個非常好的選擇。操控出色，規格強勁，除了輪胎之外，開箱後幾乎沒什麼需要改動。已經擁有第四代 SuperSix Evo 的車手應該按兵不動。改動太小，在路上很難感受得到。

相反，如果你追求的是專用空氣動力單車那種令人上癮的快速感，這部機器並不適合。SuperSix Evo 3 為了重量與平衡而作出了刻意的取捨，當你明白並正想要的就是這一點時，它才是更好的選擇。

在決定之前，值得將選擇收窄至兩個問題：這個幾何是否適合你的身體和你的騎乘方式，以及一部全能競賽單車是否真正符合你最常進行的騎乘？誠實回答這兩條問題，這就會成為一個簡單直接的選擇。

總結

第五代 Cannondale SuperSix Evo 是一次謹慎的漸進式改良，而非重新發明，而 SuperSix Evo 3 在這個定位下是一部真正出色的單車。它剛硬、反應迅速，落坡時組合得美妙，配上強勁的套件和表現良好的輪組。取捨是真實的但可預期：長而低的競賽騎姿、平平無奇的輪胎選擇，以及比價錢在其他品牌所暗示的矮一級的車架。對於重視操控與多功能性多於純粹空氣動力速度的車手而言，它值得列入候選名單。