Cannondale SuperSix Evo (2012) 評測：13年車齡的碳纖競賽單車仍能交足功課？

引言

Cannondale SuperSix Evo 於2012年面世，當時的目標簡單而毫不妥協：造出一副盡可能輕的全碳纖競賽車架，然後令它夠硬。空氣動力學當時幾乎還未進入公路競賽的討論範圍，電子套件仍未成為標準配置，油壓碟煞也還要多等幾年才趨成熟。圓管、外露線管與圈煞，就是當年競賽單車的模樣。

十多年過去，數字依然驚人。高模數碳纖車架在56碼時僅重695 g，這個重量與現今不少競賽車架相比仍具競爭力。這令它成為一部值得按其自身標準來評價的單車，而不只是懷舊情懷的對象。

這部單車適合誰

這部單車適合把重量與剛性放在首位的人。如果你的騎行以長爬坡為主，又喜歡輕量圓管車架那種直接、實在的路感，SuperSix Evo 仍然很有說服力。對於偏好機械簡單的人來說，它也是自然之選：毋須充電、毋須為油壓系統排氣，傳動系統用基本工具便可保養。

如果你想要闊胎、在濕地下有信心的碟煞，或者能令陡坡輕鬆一點的寬齒比傳動，它就不是那麼明顯的選擇。對於收藏家及經典碳纖競賽車架的長期擁躉而言，它也值得一看，因為其吸引力不只來自騎行表現，也來自背後的工程故事。

對合適的騎手而言，吸引力很直接：一副非常輕、傳統佈局的車架，配以易於理解、易於維修的零件。

主要優點

車架是最大賣點。Cannondale 提供兩個版本：高模數碳纖疊層，以及重量稍高但價格較親民的標準碳纖版本。高模數版本正是爬坡手想要的，原因不難明白。

管形刻意復古：全圓管，上管幾乎水平，後叉沒有下沉設計。後叉幼如鉛筆，下管極粗，並接入 BB30 壓入式五通；後下叉特意壓扁，為車架後半部帶來一定順應性。就連尾勾也是碳纖製，減省 34 g，這在2012年意義重大。

結果是真正輕如羽毛的成車。意大利展示的一部發佈版成車用上稀有碳纖零件，重量低於 5 kg；即使較普通的配置也輕鬆低於 7 kg。一部車隊風格、配 SRAM Red 套件與 50 mm 碳纖輪組的成車，在56碼、不計腳踏下量得 6.7 kg。單看磅重，這部單車一點也不過時，甚至比不少現代公路單車更輕。

剛性與車架質素依然經得起考驗

對於舊碳纖車架，最常見的憂慮是會隨年月變軟。這一副沒有。車架仍然感覺硬淨、剛強、反應敏捷，發力時沒有明顯撓曲。關於碳纖老化的迷思，是時候放下。

車架仍然硬淨爽快，沒有一些人以為這個年份的碳纖單車會出現的軟感。

購買前要考慮的事

最明顯的限制是輪胎間隙。這一代使用 25 mm 輪胎，在2012年已被視為闊胎，當時常態是 23 mm 輪胎配 120 PSI。後方最多只能容納 25 mm。前叉可以勉強塞入 28 mm 輪胎，但車尾就沒有空間再闊。後來的世代以改良前叉及更佳後方間隙應對，碟煞版本更進一步改善。

騎行質素是與現代單車差距最明顯的地方。窄胎配淺框輪組、較高胎壓，會把更多路面震動透過車架傳上來。這部單車不算不舒服，但感覺尖銳、敏感，比一部能過濾震動的現代公路單車需要更多注意力。更闊的輪胎、更闊的輪圈、更低胎壓與無內胎設定，對舒適度的改變遠超其他大部分發展。

制動是另一個弱點。鋁圈配圈煞在乾爽夏季完全可用。但在冬季濕滑天氣配碳纖輪圈，就是另一回事：制動力有限、操控有限，而且噪音不少。在狹窄鄉郊小路，它們根本無法與碟煞相比。

傳動是另一項考慮。這部成車用 53/39 大盤，配密齒比飛輪，11-23 或 11-25。對於陡峭地形而言，這是很高的設定，令爬坡比現代寬齒比傳動更吃力。人體工學也過時，車把感覺偏闊，煞車手把的上把位與現代碟煞手把相比明顯細小。Double Tap 轉波仍然運作良好，用起來依然有趣，只是不如無線電子系統般直觀。

外露線管也是同一故事。線管沿下管走，並在頭管附近聚集，只有煞車線內走於上管。看起來老派，但也意味著經典圓形龍頭與圓形車把，易於更換，也易於拆解以便攜帶出行。

與現代競賽單車的比較

在一段 11.35 km 的測試繞圈，以受控的 200 W 平均功率騎行，雙手放在手把上把位的位置相同，過彎線路也相同，2012年的單車比現代空力公路單車慢。這個結果是意料之內。更令人意外的是差距幅度，比你想像中細，尤其考慮到公路單車設計已進步了那麼多。

最大差異不在速度。更大、更實在的差距在於騎行質素，以及更闊輪胎與碟煞帶來的操控感。舊車傳回的路面資訊比現今大多數騎手想要的多，而這對體驗的影響，比空氣動力學或幾百克重量更大。

購買建議

請把這部單車視為一副輕量、簡單、機械式的競賽車架，而非現代全能型單車。如果你的優先考慮是爬坡表現、低重量與傳統圓管路感，它仍然交足功課，難以反駁。請預留預算仔細檢查車架、輪組與煞車邊，因為圈煞表面會隨時間磨損。

也值得想一想你的騎行方式。如果你大部分時間都在乾爽平滑路面，又喜歡一部沒有電池、沒有油壓系統的極輕單車，SuperSix Evo 非常合理。如果你的騎行涉及濕滑落坡、粗糙路面或陡峭斜坡，更現代的平台會是更易相處的單車。

價格方面，背景很重要。昂貴的公路單車在2012年已經昂貴，高端成車由約 £4,000 到超過 £8,000 不等。這規格的一部訂製成車，配 SRAM Red 套件與碳纖輪組，當時售價略高於 £7,000，以今日幣值計超過 £10,000。這正好提醒我們，高級定價並非新鮮事。

對於機械圈煞公路單車而言，零件供應通常相當直接，令長期持有比許多騎手對這個年份單車的預期更簡單。

總結

2012年的 Cannondale SuperSix Evo 在關鍵之處經得起時間考驗，表現出色。以現今標準，車架仍然輕、仍然硬，仍然是一部真正令人享受的競賽單車。真正進步了的是車架以外的一切：輪胎寬度、騎行順滑度、制動力與齒比範圍。

如果你想要一部輕量、簡單、傳統的碳纖競賽單車，又明白它的限制，它仍然是一部吸引的機器。如果你想要現代公路單車的舒適與信心，輪胎與煞車的差異對你來說，會比磅上的重量更重要。